БЕЗ СУЕТЫ
фото Наталии Любимовой
Пробег 26 000 км | Движок 645 смз | Мощность 70 л.с. | Масса 169 кг | Громаднейшая скорость 200 км/час |
Приблизительная цена 175 000 руб.
Байк лидирует в рейтингах продаж уже много лет. Наряду с этим и на рынке секонд-хэнда также. Что все-таки делает байк таким пользующимся популярностью? Чтобы понять, необходимо испытать.
Вот и прошелся широким бреднем по мотосалонам, торгующим ветхой мототехникой и отыскивании пользующегося популярностью байка.
В мои сети попалась рыбка. 1-ая версия Suzuki SV650S, начинавшая еще во второй половине 90-ых годов двадцатого века на мотосалоне в Мюнхене. Премьера позвала большое количество дискуссий, поскольку байк воображал собою новейшую концепцию сборки среднекубатурных дорожно-Подвескаивных автомобилей компании, а его технические особенности до этого времени остаются недостижимыми для соперников.
Нет ничего необыкновенного в том, что V-образная двойка владеет определенным конструктивным сходством с моторами серии TL. Да так как и сам вид байка, форма лобового обтекателя, хвостовой части а также рама фактически в точности повторяют TL1000S эталона 1997 года. Существует мировоззрение, что тогдашний TL вышел не весьма успешным и исходя из этого быстро ушел со сцены (он выдержал на конвейере лишь один год).
Возможно, но так как он выступил носителем для доводки нового многообещающего мотора (что в последствии мы и обнаружимосвеженном TL1000R) и той прогрессивной ходовой части, которая некое время спустя покажется на всей серии байков SV с движками 400 и 650 смз. Благодаря испытанным на TL1000S техническим ответам, позже четырехсотка займет лидирующее положение по продажам в Стране восходящего солнца, а мой подопечный купит славу популярнейшего дорожно-Подвескаивного байка в мире. Так прельщающие оценки вскружат голову хоть какому клиенту.
В том, что SV650S владеет особым нравом, я удостоверился сходу, стоило мне погрузиться с ним в пропасть столичных улиц. Если не нервничать, то байк легко и просто бежит меж автомобилями, превосходно слушается руля, корректно останавливается. Его умеренные габариты, вес, низкая посадка по седлу оказывают помощь оставаться размеренным за рулем, кроме того в то время, когда авто поток уже с покон веков погиб, а мне то и дело приходится соприкасаться фронтальным обтекателем с боковыми зеркалами стоящих машин.
Схожая легкость управления хвалебна для дорожно-Подвескаивного байка, но, по-моему, это уже с покон веков воспринимается как подабающее для японской мототехники, направленной, сперва, на ежедневную эксплуатацию в городе.
Картину дополняет сцепление, которое схватывает быстро а также непредсказуемо. Но с поправкой на возраст и пробег байка у меня к сцеплению претензий нет. Его неотёсанную работу фактически постоянно удаётся восполнить игрой с ручкой газа. Но V-образный, 645-кубовый движок весьма с радостью делится с экипажем накопившейся в нем энергией и стремительнее предпочитает идти в гору от 3000 об/мин, нежели наоборот.
Это неудобно для города, но, в сопоставлении с этими чудовищами как, Aprilia Caponord или Yamaha TRX850, трогаться на которых направляться лишь в чистом поле и гордом одиночестве (дабы не было жертв около вас), все это цветы.
При обычном темпе езды упрочнение на лапке переключения скоростей мелкое, передачи превосходно переключаются и накрепко фиксируются в рабочем положении. При повышении оборотов до громаднейших у коробки проявляется эффект залипания лапки, а прикладываемое к ней упрочнение приметно растет. Это злит, исходя из этого как в большинстве случаев, в то время, когда вы едете на результат или же на громадной скорости, обязаны концентрироваться на ерунде, а не на том, что в самом деле принципиально.
Возможно, данный маленький негатив ни при каких обстоятельствах и не посетит вашу голову, , если имеется осознание и опыт, что SV650S — не чистокровный гоночный байк.
И не смотря на то, что развиваемые движком обороты высоки, красота V-образного мотора SV650S в его потрясающей тяге, которую он показывает уже с низких оборотов, а не с отметки 6000-7000 об/мин, как фактически у всех рядных 4-цилиндровых движков.
Тяга так хороша, что ускорение до 100 км/ч занимает столько же времени, сколько требуется на это Подвескаивным и куда более массивным байкам, типа Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или Yamaha FZR600. Одновременно с этим сама схема мотора виновата в том, что прогуливающая по всему байку вибрация иногда искажает картину в зеркалах заднего вида, а шум, идущий из 2-ух огромных, неприкрытых ничем цилиндров, господствует над звуком выброса из глушителей.
Случайные статьи:
- Болячки субару forester 2006 дуть-не дуть?
- Как автосервис авторемонт авто не попасть в лапы жуликов при покупке старого автомобиля
Валерий Меладзе — Без суеты
Статьи по теме:
-
Слухи о запрете на автомобили с правым рулем, распространившиеся по окончании появления законопроекта «О безопасности дорожного перемещения», были…
-
Правительство москвы и суета вокруг оки
Повесть о том, что счастье имеется и все мы под надежным и наимудрейшим присмотром и колпаком. Не все знают, возможно, но имеется таковой автомобиль….
-
ТЫ МОЙ Маленькой фото Дмитрия ТЮРИНА TRIUMPH Rocket III, круизер Год выпуска 2005 | Движок 2294 смз| Сухая масса 320 кг | Громаднейшая скорость 220 км/ч…
