3-ий старт
В таком виде приходят из Турции машинокомплекты «Албеа». Раздельно – кузова первой комплектации, движки и эксплуатация и Ремонт подвески. Задачка ЗМА – собрать все совместно с высочайшим качеством.
на данный момент несложнее заявить, что не продается на русском рынке, чем перечислить все модели и марки, дешёвые отечественным людям. Умопомрачительно, но итальянские авто в постперестроечной Рф, что именуется, не пошли, не смотря на то, что пробы были. Как обидно бы это не звучало, не весьма успешные: многие до этого времени вспоминают публичное перемещение «Таковой ФИАТ нам не нужен».
И вот – третье пришествие марки: в Набережных Челнах, на производственных площадях завода малолитражных машин – ЗМА (на данный момент принадлежащего «Северсталь-Авто») налажена сборка «глобальной» модели «ФИАТ-Албеа» (см. «Отечественное знакомство» в этом номере).
Но это лишь 1-ая ласточка, в производственных замыслах еще две модели: функциональный фургон «Добло» и автомобиль «Линеа», глобальная премьера которого произошла в ноябре 2006 года.
Крупноузловая сборка – это также не легко. ОТ ЗМА – Лишь Буковкы
…В громадном цехе сварки ЗМА полным ходом идет установка современной сборочной полосы, куда уже летом обещают перенести сборку и сварку кузовов как итальянских моделей, так и корейских вседорожников «Саньён». Пока же «корейцев» собирают на временной полосы; «итальянцам» отведено место в второй части просторного цеха.
Конечно, любопытный автолюбитель тут же узнает в очертаниях «Албеа» хэтчбек «Палио», назначенный когда-то на роль глобального ФИАТа. Специально для «третьих государств» был создан автомобиль, что удачно продается в практически всех частях света. «Отечественные» ФИАТы приезжают в Россию с турецкого завода «Тофаш» – до тех пор пока в виде кузовов первой комплектации, движков и подробностей подвески, чтобы стать всеполноценными машинами в Набережных Челнах. «Современная и надежная конструкция», как сообщено в маркетинговых материалах, предлагается по цене от 315 тысяч рублей.
Директор по производству ЗМА Зуфар Миргалилов с нескрываемой гордостью показывает устройства, технологическое оборудование и станки, закупленное для производства ФИАТов. «Кузова довольно часто диагностируются по 32 чертям! – кричит он через заводской шум. – Все, прямо до фиксации двери при закрытии, контролируется посредством устройств!»
Уже в феврале на заводе должны установить самый современный сборочный сборочный поток компании «Айземан». По хоть каким меркам, завод будет на уровне современного западного производства. У «Северсталь-Авто» с этим предприятием связаны громадные замыслы.
А авто ФИАТ, каковые тут собирают, по задумке металлургов составят конкурентнсть вторым иномаркам, изготовленным в Российской Федерации и бывших советских республиках.
В СВЯЗЯХ С АВТОПРОМОМ НЕ Замечен…
Сегодняшнее создание скооперировано в рекордные сроки – с момента подписания лицензионных соглашений минуло всего 10 месяцев! За данный период времени целый персонал прошел подготовку на заводе «Тофаш»; турки, демонстрируя мастер-класс, совместно с россиянами собирали 1-ые автомобили в Набережных Челнах. В прошедшем у ФИАТа были проблемы с качеством. Так они в прошедшем и остались!
на данный момент при сборке машин – ожесточённый контроль на всех шагах.
Открываешь капот – и сходу видно, что данный ФИАТ собран в Российской Федерации. Действительно, шагов этих до тех пор пока малость; но стопроцентно оценить уровень качества возможно будет уже летом, в то время, когда на ЗМА итальянско-турецкие малолитражки начнут не только только собирать, да и сваривать, красить кузова. Подготовка идет полным ходом – уже трудится собственный учебный комбинат.
Все кандидаты в собиратели проходят двухнедельный практики и курс теории, затем на особенных тренажерах управляющий учебного центра ЗМА Геннадий Андрющенко лично у каждого принимает экзамен. И либо поздравляет соискателя с новым местом работы, либо – «увы, но ваших свойств не хватает…». По оценке Андрющенко, фактически 60% рабочих, занятых на данный момент в производстве, ни при каких обстоятельствах не трудились в автопроме.
Обучение они прошли с незапятнанного страницы.
Первопроходчик
«Албеа» неимеетвозможности похвастать многообразием кузовов, но клиенту предлагают пара вариантов комплектации. Кое-что в «базе» уже имеется: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, центральный замок и т.д. Действительно, 315 тысяч рублей (около 12,1 тыс. долл.) – все-же дорого; главные соперники (« Шевроле Ланос», « Рено Логан») в похожих комплектациях стоят на 1–1,5 тыс. баксов дешевле.
В то время, когда начальники «Северсталь-Авто» объявляли о запуске проекта по сборке машин ФИАТ, цена именовали другую – от 9,5 тыс. долл. Имеется надежда, что с началом настоящей сборки она возвратится.
Не забывайте фильм Никиты Михалкова «Автостоп»? Главный герой путешествует по Рф на ФИАТе и фактически влюбляется в нашу страну. Ну и местные жители, волею судеб столкнувшиеся с его машиной и итальянцем, проникаются огромным доверием к обоим.
Воплотится ли «хеппи-энд» в судьбу при посредстве автомобилей с ЗМА? Поглядим – ожидать осталось недолго…
В замыслах завода ЗМА на 2007 год – собрать более
20 тыс. машин ФИАТ 2-3 моделей; переход
на полный производственный цикл, включающий расцветку и сварку, намечен на июнь.
Случайные статьи:
Старт на Lineage 2 Classic / Открыт набор в 3-ий Клан
Статьи по теме:
-
КИА-БАЛТИКА : СТАРТ ДАН АВТОПРОМ КИА-БАЛТИКА : СТАРТ ДАН В ноябрьском номере журнальчика за прошедший год сообщалось о проекте сотворения сборочного…
-
VW зиждется на 3-х китах: Polo, Golf и самом громадном – Passat, что только-только масштабно обновили. VW Passat: Шикарный салон, современные движки,…
-
3-ий — Излишний ? Тесты Российский ПРОЕКТ 3-ий — Излишний ? Завершив обкатку автомобилей отечественного гарема (ЗР, 1999, № 9, 10), мы в очередной раз…
