Автоновости

СЕТРА S431 DT

ТЕХНИКА

/В МИРЕ МОТОРОВ

РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, Миша ГЗОВСКИЙ

СЕТРА S431 DT

Новенькая 400-я серия автобусов Сетра взяла собственный окончание в двухпалубном крейсере S431 DT. Журналисты, приглашенные в Ульм на подготовительную премьеру для узенького круга, не скупились на эпитеты. В Бас актуэль посчитали кроме того, что эта модель имеет все шансы вписать новейшую страничку в историю автобусов. Новинка лупит соперников вместительностью и своими размерами: 90 сидящих мест — это на 4 места больше, чем в большинстве случаев.

Отсек для чемоданов кроме этого возрос — на 1,5 мз и достигнул 8,4 мз.

Более впечатляющей обещает появляться и надежность — ТО возможно проводить лишь через 90000 км пробега или раз в год. Этому помогает и примененное в бортовой электрике гибко программируемое управление: при отказе какого-нибудь управляющего модуля его функции при помощи ноутбука возможно временно возложить на другой.

Из вторых увлекательных изюминок назовем подруливающую третью ось, что не только только сокращает радиус разворота, да и усиливает устойчивость автобуса при маневрировании на громадных скоростях. Читать далее »

Во вторник ближе к вечеру в центре Москвы сотрудники ДПС остановили автопробег, организованный партией Яблоко. Юристы молвят, что оснований для этого не было, поскольку это был не митинг и не шествие, соответственно о проведении мероприятия не нужно было подавать уведомление. Правозащитники не поражены — инспектор может придраться к хоть какой машине.

Как пишет газета Новые известия, целью яблочного автопробега был сбор автографов, подходящих для роли кандидатов от партии в выборах в моссовет. Как поведал НИ пресс-секретарь партии Игорь Яковлев, в автопробеге принимали участие порядка 50 автомобилей, главная колонна ехала от Пятницкой улицы по Новому Арбату к гостинице Украина.

В то время, когда 1-ая часть колонны прошла, вторую из 15 автомобилей, на которых были размещены ленточки и флаги партии, остановили сотрудники столичной ГИБДД, каковые дали приказ припарковаться на Гоголевском проспекте. Читать далее »

За мелкую историю русского ресто-перемещения у него появились не только только приверженцы, да и собственные храбрецы, к числу которых относится данный рыжеватый ВАЗ-2101, выстроенный в наилучших традициях «рэт-лука».

Александр и Юлия купили эту «копейку» чуток более полугода вспять. Несмотря на так небольшой срок, автомобиль уже может служить приятным пособием для начинающих рестофанатов.

Ритмическая база

Создатель M.Jazz (такое мелодичное имя носит на данный момент данный автомобиль) превосходно воображал, на что идет, задумывая приобретение «копейки»… К тому моменту он уже обладал « » Фольксваген Beetle 1972 года. Со старенькым «Жуком» в свое время было нужно существенно повозиться – вернуть его пришлось нелегко. на данный момент – «копейка» в стиле «ресто».

Желание оттюнинговать ее перевесило все оптимальные суждения: Александр дремал и лицезрел себя за рулем «Жигулей», припавших к асфальту.

Поиск подходящего экземпляра начался прошедшей зимний период, сходу по окончании Нового года. Ориентиры были достаточно четкими. Требовался ВАЗ-2101 в солидном состоянии и обязательно в полной неповторимой комплектации. Читать далее »

В “KM” позвонил мужчина и заявил, что его отца — 87-летнего ветерана войны — одурачили.  Разобравшись в данной истории, «KM.RU» сообразили: не просто обманули, но еще и унизили. 19 декабря 2006 года полковник в отставке попал в аварию.

Его “Москвич смяло, как консервную банку, а самого ветерана увезла “скорая помощь”. 5 месяцев по окончании трагедии пострадавший получал страховой компенсации. И добился — 4 тысяч 795 рублей 12 копеек.

Забирайте средства и ремонтируйте машину”, — сообщили ему страховые компании.

      Я ехал по основной дороге, у светофора начал тормозить, с левой стороны выскочила ввезенная машина и ударила меня на полной скорости. Последнее, что я сообщил супруге, перед тем как утратить сознание: “Люба, ты цела?” — вспоминает Герман Трофимович.

Не легко поверить, что в 87 лет человек может превосходно управлять автомобилем? А легко поверить, что у полковника Муравицкого три войны за спиной — Финская, Великая Русская, Японская. И эта роковая катастрофа стала первой за 70-летний период (за рулем он — с 18). Читать далее »

В ЗАПОРОЖЬЕ НЕ Рыдают О ДЭУ

КОМПАНИИ И РЫНКИ

В ЗАПОРОЖЬЕ НЕ Рыдают О ДЭУ

ВЫХОД Отыскивают В КООПЕРАЦИИ С РУМЫНИЕЙ и ПОЛЬШЕЙ

ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ

Не обращая внимания на функцию банкротства компании Дэу мотор, СП АвтоЗАЗ-Дэу не несет никакой ответственности по ее обязанностям и существует , пускай не так удачно, как хотелось бы, — заявил генеральный директор Олег Папашев.

Напомним: 50% акций СП, сделанного во второй половине 90-ых годов двадцатого века на базе Запорожского авто и Мелитопольского моторного фабрик, принадлежат корейской стороне (из их 2% — компании Дэу мотор и 48% — Дэу хэви индастриз). Корейцы положили в СП 150 млн. долл. и предоставили 45-миллионный кредит для погашения негосударственных долгов АвтоЗАЗа. Но предприятие до этого времени трудится наименее чем на 10% собственной мощности, производя в месяц в среднем 1000 машин, а также 680 таврий и 320 дэу.

Основную обстоятельство Папашев лицезреет в том, что имеющееся таможенное и налоговое законодательства подавляют российского производителя. Читать далее »

Странноватые они, эти стратеги компании Nissan! Собственный самый реализовываемый автомобиль Nissan Primera сняли с производства, а вместо признанной и любимой многим модели так ничего и не создали. Похоже, эти немногословные мужчины без шуток решили сконцентрироваться на производстве джипов и кроссоверов, в секторе автомобилейсделав упор на бизнес-автомобиль Teana и… экономичные малолитражи. Каковые, как жалко бы это не звучало, красотой не отличаются.

Чего стоят все Тииды с Альмерами — без слез cмотреть невозможно… Но новый Мурано, что мы пару дней назад примеряли на себя, — предмет гордости ниссановцев. Каков же он?

Не обращая внимания на то что за океаном Мурано признали все и слету, путь к сердцам россиян у этого бизнес-кроссовера был тернист и тяжёл. В Россию 1-ое поколение добралось лишь спустя 4 года со дня собственного рождения, в 2007. Все, что виделось на отечественных дорогах ранее, — нелицензионные копии, доставленные прямым ходом из Американских штатов, для которых фактически и предназначались. Читать далее »

Власти столицы собираются ввести новейшую схему перемещения около скрещения Ленинградского проспекта с Третьим транПодвесканым кольцом

Варианты 1 и 2

Столичные бюрократы замыслили высвободить ТТК от пробок. Для этого на Ленинградке недалеко от скрещения с Новейшей Башиловкой затевается игра в пятнашки, на которую бюджет города выделит более 490 миллионов рублей. Новенькая схема перемещения тут будет введена со денька на денек… Сперва ГЗР в достоверности таких сообщений – нам казалось, что эти замыслы абсурдны.

Но с каждым деньком становилось все очевиднее: инноваций не избежать. В Центре организации дорожного перемещения московской мэрии подтвердили, что мэры желают перекрыть прямые съезды с Ленинградского проспекта на Третье кольцо, организовав второе перемещение по близкорасположенным улицам. Рассматриваются три возможные схемы пути с ТТК на Ленинградку и назад, из которых будет выбрана одна – «оптимальная»…

Узнаваемый факт: недочёт сети дорог в границах МКАД образовывает 250–300 км, потому при равном расстоянии меж точками предназначения и отправления в Москве автолюбитель обязан проезжать в среднем на 20–30% больший путь, чем в любом втором правильно спланированном городе. Читать далее »

Сердечко на распашку

Правда, пока в автоПодвескае дизели кидают вызов бензиновым моторам не так часто, а исходя из этого любой такой агрегат заслуживает внимания. Знакомьтесь, очередной иноходец – V12 TDI для нового Подвескакара «Ауди-R10» – его выставят на 24-часовые гонки в Ле-Мане. Агрегат, созданный подразделением «Ауди шпорт» (Ауди Спорт) – не только только 1-ый дизель на этих соревнованиях, да и вообщем единственный легковой V12 такового типа.

А вдруг так, раскроем это сердечко.

ОТ ИДЕИ ДО ЛЕ-МАНА

Идея сделать дизельный автомобиль для 24-часовых гонок в Ле-Мане появилась в 2002 году. Проект взял рабочий индекс «R10», что позднее стал официальным для Подвескапрототипа. В сентябре 2003-го обусловились с концепцией будущего дизеля – уточнили поперечник и число цилиндров, движение поршня, угол развала, длину мотора.

В действительности дела не движок подбирали для автомобиля, а машину строили около агрегата.

1-ые пробные запуски V12 TDI на щите прошли в июле 2005-го. К Январю мотор накрутил около 1000 моточасов, включая цикл ресурсных опробований. Читать далее »