Автоновости

Три варианта спасения. В случае если температура не переваливает за отметку +30 градусов, лето — красивая пора для автолюбителей! Трудности начинаются с наступлением жары. И самая главная из их — закипание мотора.   Движок хоть какого именно автомобиля имеет совокупность остывания: воздушную либо водяную.

Воздушное остывание у храбреца многих смешных рассказов «Запорожца». Водяное используется в большинстве современных автомобилей. Его мы и будем разглядывать.

Движок трудится, греется, насос перекачивает нагревшуюся жидкость, которая охлаждается потоком встречного воздуха в радиаторе. Самая страшная обстановка, в какой практически в любое время закипает движок, — пробка. В то время, когда машина стоит в пробке, ветра нет и в помине.

Исходя из этого на данный случай придумали вентилятор принудительного обдува, что врубается при достижении критической температуры охлаждающей воды. 

Событий, по которым может «закипеть» автомобиль, большое количество. Отказ термостата, вентилятора, датчиков, замусоривание радиатора, низкий уровень охлаждающей воды и др.

Читать далее »

На полигоне Land Rover Experience. Фото: Дни.Ру/Александр Битков

Весной российские автострады преобразуются в настоящий испытательный полигон для автомобиля. Как в большинстве случаев, отечественные дорожники отыщут массу аргументов и событий, из-за чего ремонт того либо другого участка автомагистрали не был сделан в самый раз, но для вас от этого не станет легче. А тяжелее всего будет вашей подвеске, которой придется проглатывать все ямы. Практически в любое время из строя выходят рессоры.

У обладателей, каковые интенсивно эксплуатируют собственный тс, данный элемент подвески часто живет от весны до весны. Затягивать с заменой либо ремонтом амортизаторов не следует — имеете возможность весьма дорого поплатиться за собственную халатность.

Амортизатор гасит кузова и колебания колёс, мешая наклонам автомобиля, кроме этого снабжает надежный контакт шин с дорогой. Как и непринципиально какая вторая подробность, он не хорошо переносит тяжелые условия эксплуатации, к каким относится, к примеру, перемещение по разбитой дороге в весьма жаркую погоду либо, наоборот, при низких температурах. Читать далее »

Базой для Allroad quattro стал универсал A6 Avant quattro. Однако кузов и шасси подверглись ожесточённым трансформациям. Allroad наделили пневматичес кой подвеской, талантливой поменять дорожный просвет в границах от 142 до 208 мм. Кузов охватывает плас тиковый обвес — защита от повреждений краски на распутье. Коробка quattro с центральным дифференциалом Torsen, в обыденных качествах распределяющим момент поровну меж передней и задней осями.

На Audi Allroad quattro ставили V-образные турбомоторы: бензиновый 2,7 л (250 л. с.) и турбодизель количеством 2,5 л (180 л. с.). В 2002 году гамма моторов пополнилась 4,2-литровым300-сильным V8. V6 оснащалась 6-ступенчатой «высокоскоростным» автоматом 5-и механикой.

А модификация V8 взяла лишь автоматическую коробку. На отечественном вторичном рынке имеется Allroad, привезенные из Америки и Европы, кроме этого дилерские автомобили. Последние смотрятся лучше как по цены, так и по состоянию .

Клиентов не разочарует и комплектация автомобиля. В базе у Audi Allroad — 4 подушки безопасности, климат-контроль, полный электропакет с подогревом зеркал и сидений, литые 17-дюймовые диски. Читать далее »

А ВОТ И НЕ КАВА

МИНСК ДЛЯ ТАЕЖНЫХ ДОРОГ

В бездорожные условия глубинки, где я живу, совсем вписывается лишь один тип байка — эндуро. Русских аппаратов этого класса в продаже нет и не предвидется. О покупке японского мыслить не приходится — весьма дорог.

Возможно купить Ижа, задрать фронтальное крыло, наварить задние рессоры и гордиться: У меня эндуро. Но таких, с позволения сообщить вездеходов, полным большое количество. В случае если уж делать — так делать.

Нашёл фронтальное колесо и раму от Минска, переднюю вилку и заднее колесо от Восхода. Собрал, оценил: нет, пока это всего лишь скелет.

Треугольное соединение труб под седлом переработал с таким расчетом, чтобы появилось достаточно места для моноамортизатора. Опустил середину рамы вниз, а заднюю часть задрал, чтобы, бывши над центром рамы, возможно было легко доставать ногами до почвы, но однако у заднего колеса было бы место для движения. Нижнюю часть рамы переварил так, что рама стала полудуплексной, а к низу управляющий колонки подвел от середины рамы еще одну усиливающую трубу.

По окончании всех переделок раму не узнать. Читать далее »

Хулиганить по-датски

Датчане вычисляют одной из приоритетных задач сохранение ресурса, сопоставимого с заводским. А момента и надбавки мощности у их получаются страшенными. И по сей день они не отказались от собственных слов: Мерседес обязан ходить как…

Мерседес.

Никак не преуменьшают тюнеры приза сотрудников из AMG, поскольку мотор строился на базе уже форсированного германцами. Нагнетатель Kleemann гарантирует значительное понижение температурных нагрузок (рост момента и мощности никто не отменял), которое самым подходящим образом отражается на нраве и здоровье мотора.

Настроенный выпускной тракт из нержавейки, что оказывает помощь поднять характеристики мотора, весьма долговечен, ну и — красив. А какой у него глас! Так как в легких — количество огромного V8.

Слушать эту симфонию возможно всегда.

Не легко представить для себя автомобиль такового класса без роскошных колес. На SL55 стоят особенные покрышки Yokohama (AVS), смонтированные на фирменных датских дисках. Размеры колес однообразные в первых рядах и позади — 9,5 дюймов ширины и 19 поперечника, но вылет разный: в первых рядах — 22, позади — 13. Читать далее »

Столичный автосалон 2010 года — грозная веха для всего российского авторынка. Он обязан продемонстрировать обывателю, что кризис преодолен, что производители готовы биться за любой рубль из кошельков клиентов, чтобы лишь привлечь их в собственный стан. Но отечественный потребитель специфичен.

По причине того, что эра исходного скопления капитала закончилась еще недавно, отмечается полярность. С одной стороны — потребитель массовых продуктов, могущий и привыкший беречь на всем, часто в ущерб безопасности и качеству, с другой — потребители премиум-продуктов, привыкших к тому, что все включено.ГЛОНАСС для машин Lada

ГЛОНАСС для машин Lada Для первой группы автосалон в текущем году стал в итоге более увлекательным и насыщенным, однако не только стараниями тольяттинцев, чье выступление резвее заставляет улыбнуться, нежели воспринять хоть сколь-нибудь без шуток. У их — ни одной новинки, не считая «Калины» и «Приоры» с навигационным комплексом ГЛОНАСС.

Прии эта выдумка не думается очень перспективной: купить недорогой навигатор на радиорынке все равно куда удачнее, чем тратиться на штатную совокупность, да ктому же с маленьким экраном да непонятным джойстиком, объединенным с рычагом стеклоочистителя. Читать далее »

Пробка… Последовательность уперся в коряво запаркованный автомобиль. Знакомая картина. Окажет помощь ли увеличение штрафов урезонить разгильдяев, бросающих собственные авто среди дороги? Каковой опыт западных соседей?

В Европе штрафуют по-различному, но неизменно на солидную сумму, без скидок на чины, звания, кошельки. Спуску не дают никому.

В Германии штрафы едины для всей страны, но весьма дифференцированы по месту и нраву нарушения неверной парковки. Запарковался на белой как снег или желтоватой полосы, простоял менее часа – оштрафуют по-божески, на 10–15 евро. А вдруг раскорячился во 2-м последовательности, рядом с остановкой или у медицинские учреждения – выложишь около 50 евро. Что все-таки гласить о тех, кто сделал препятствие спасательному транПодвескау!

Им дорогостоящая эвакуация, прокол и значимый штраф в правах обеспечены.

Без шуток настроились на борьбу с неверной парковкой и власти Франции: прошедшим летом небольшой размер «пенализации» повысили до 17 евро, прошлый штраф выдержал аж 25 лет.

В Туманном Альбионе незадачливому автомобилисту навесят блокиратор, что снимается по окончании оплаты штрафа. Читать далее »

Продукт ЛИЦОМ. Машины бизнес-класса

Дмитрий Якушин, коммерческий директор «Трейдинвест»

Мы начали реализовывать «Шевроле-Эпика» в ноябре прошедшего года. За мелкий срок эта модель зарекомендовала себя стильной и отличной. Сперва рассчитываем, что «Шевроле-Эпика», как и ее предшественница «Эванда», завлечет корпоративных клиентов, не смотря на то, что у этих автомобилей не достаточно неспециализированного (не считая неких подробностей салона). «Эпика» создавалась практически поновой, с расчетом на рынок европейских.

Наружность «Эпики» завлекает внимание. Строгие полосы фактически пятиметрового кузова додают автомобилю солидности. Дизайн по-деловому лаконичен и на фоне линейки бизнес-седанов «Эпика» смотрится всецело конечно.

Автомобиль повеселит хозяев эргономичным и многофункциональным салоном с комфортными креслами с боковой помощью. В аудиосистеме предусмотрен выход для подключения наружных устройств, к примеру музыкального проигрывателя. Емкость багажника – 480 л., а при перевозке длинномерного груза возможно сложить заднее сидение. Читать далее »