1-ый ПРИЗЫВ
МЫ И АВТОМОБИЛЬ
Прежнее
1-ый ПРИЗЫВ
90 годов назад в русской армии были организованы авто части.
Сергей КАНУННИКОВ
… в воздухе показался армейский дирижабль и плавненько обрисовал над гаражом пара кругов. Такое товарищеское сострадание со стороны армейских авиаторов было приветствуемо ревом всех гудков машин и звучным ура, — так по мемуарам 1-го из участников начинался громадной испытательный автопробег 1912 года, организованный армейским ведомством.
Автомобиль в Российской Федерации медлительно завоевывал признание. В стране с крестьянским укладом самобеглые экипажи воспринимались не как транспортное средство, как дорогая барская забава. Но среди военных существовал второй взгляд на волшебство техники, показавшееся на рубеже столетий. Уже в конце столетия на маневрах эпизодически оказались авто разных конструкций и компаний.
Действительно, опробования сводились, в главном, к катанию их благородий штатскими водителями. Но в отчете о Курских маневрах 1902 года возможно было прочесть: Пассажирские самодвигатели в полевой работе приносят большенную пользу. Но в следующие годы моторизация армии увязла в докладных записок и написании программ.
На настоящую работу приняли всего 24 автомобиля.
Лед тронулся весной 1910-го, в то время, когда Армейский Совет, реорганизуя армию, решил организовать при жд батальонах авто роты. Приказ Николая II от 16 (29) мая предписывал сделать кроме этого учебную авто роту — подразделение с неординарными по тем временам необъятными функциями. Под стандартным строевым заглавием в стране показался по существу 1-ый испытательный, исследовательский и учебный авто центр.
Рота готовила не только только военных водителей. Годовой курс обучения включал лекции по устройству и теории автомобиля, практические занятия по обслуживанию автомобилей и ремонту агрегатов и узлов. Рядовые, взявшие свидетельство об окончании школы, в большинстве случаев, становились унтер-офицерами, их направляли в армии инструкторами автодела.
Прикомандированные к роте офицеры, вместе с авто делом, изучали математику, химию, физику, наряду с этим курс наук просматривали доктора и педагоги, приглашенные из столичных учебных заведений.
Рота несла ответственность за сбор инфы обо всех авто новинках, за испытание и исследование автомобилей, эксплуатирующихся в Российской Федерации, приемку машин, закупаемых армейским ведомством.
Начальником учебный роты был назначен Петр Иванович Секретев — капитан, участник русско-японской войны, выпускник Киевского политехнического университета и Николаевского военно-инженерного училища. Сперва штаб-квартира размещалась на Фонтанке, но не так долго осталось ждать подразделение переехало в новое строение недалеко от Царскосельского вокзала, по Зверевскому (на данный момент Подъездному) проезду, 10. Тут у учебки показались мастерские и ёмкий гараж.
Капитан Секретев взялся за новое дело без шуток. В 1910 году он съездил в Ригу на Русско-Балтийский вагонный завод и принял на тесты пара автомобилей, а весной будущего года организовал 1-ый пробег шестнадцати грузовиков. Часть обкатанных учебной ротой машин ушла на работу в жд батальоны.
Напористость Секретева разрешила в мае 1912-го выслать по маршруту Петербург-Псков-Двинск-Барановичи-Минск-Смоленск-Москва-Новгород-Петербург 43 автомобили. Уверить руководство в полезности так масштабной акции пришлось тяжело. Ветхие генералы относились к новейшей военной профессии с известным недоверием.
Кстати, провожавший автолюбителей глава генштаба Жилинский и встречавший их фактически через 20 дней министр обороны Сухомлинов были генералами… от кавалерии.
Пробег возглавил командир роты Секретев, уже в звании полковника. Экзамен держали легковушки ведущих европейских производителей. Некие из их привычны и сегодняшнему поколению русских автолюбителей — Mercedes, Форд, ФИАТ, Опель.
Не считая того, стартовали лаурин-клементы (праотцы шкод), французские шарроны, британские нэпиры, русские руссо-балты… Вне зачета шли грузовики с инвентарём и запчастями, цистерна и санитарный фургон на шасси уайтов. Приличный 60-сильный швейцарский Пип оборудовали под мобильную мастерскую.
в первых рядах были 2834 версты (чуток более 3000 км), из их две третьих составляли шоссе, действительно, хороших и не нехороших участков, по систематизации испытательной рабочей группе, было совсем малость. Другие — грунтовки или песочные почтовые труднопроходимые тракты с гатями. На одной из таких дорог отставший от колонны замечательнейший грузовик Мулаг попал в грозу и увяз до кузова.
Машину было нужно кинуть — попыток вырваться из грязевого плена не выдержал движок.
Ежедневно рабочая группа — в состав ее входили инженеры, артиллеристы, представители санитарной и интендантской работ — составляла подробнейшие доклады о состоянии дорог, поломках автомобилей, скрупулезно учитывала пробитые камеры, масла и расход бензина. Не считая машин, испытывали шины нескольких производителей, в числе их русские Проводник, масло Приятельства Бр. Нобель и Вакуум Ойл Компани.
Пробег закончился 11 июня в Петергофе. Строй отмытых, вычищенных автомобилей обошел Николай II. Правитель ознакомился с картой маршрута, внимательно осмотрел авто и отбыл на собственную дачу Александрия. На последующий денек уже в Санкт-Петербурге начальник генерального штаба прочёл в роте приказ: офицерам правитель заявил монаршее благоволение, нижним чинам пожаловал по 3 и 1 рублю, зависимо от званий.
Армейские автолюбители ликовали — их упрочнения оценили на самом наибольшем уровне.
Не так долго осталось ждать рабочая группа под управлением Секретева закупила в Западной Европе 354 грузовых и 42 автомобиля .
К лету 1914 года в авторотах и автосанитарных отрядах служило уже более 700 автомобилей. В 1-ые месяцы Первой мировой мобилизовали выше 4000 штатских легковых автомобилей и грузовиков, а эмиссаров армейского ведомства (среди их был и будущий академик Е. А. Чудаков) выслали закупать технику в союзнических государствах.
ремонтников и Шофёров для возрастающего парка готовили выпускники учебной роты, перевоплощенной в январе 1915-го в Военную авто школу. Тридцативосьмилетний Секретев стал генералом и возможности комдива. Военные водители обеспечили своевременный подвоз снарядов в Лодзинской операции, перебросили 79-ю дивизию в Брусиловский прорыв… Это было начало длинноватого боевого пути армейских автолюбителей.
Ожесточенный ХХ век неоднократно испытывал их на крепкость…
Пожелтевшие странички по-деловому жадного испытательного отчета 1912 года сохранили свидетельства того, какое воспоминание на россиян создавала военная автоколонна: Представители города выразили удовольствие, что впервой лицезреют авто, смогшие преодолеть распутье; этот факт принудит население смотреть на данный род передвижения не как на забаву, как на новое завоевание техники… В 20 милях от Орши, в деревне Савино фермеры вышли из домов с хлебом и видами-солью.
Благодаря офицерам и бойцам учебной роты, взбудоражившей ревом моторов патриархальные русские города и Всевышним позабытые сёла, сотки юных юношей и босых мальчиков в первоначальный раз узрели самодвижущиеся бензиновые экипажи и навечно захворали автомобилем. И это более принципиально, чем испытательная и образовательная печка, выстроенная ротой Секретева, от которой плясали последующие поколения штатских — и автомобилистов военных.
11 июня 1912-го, три часа полудня. Николай II осматривает строй финишировавших машин (вверху).
Летний пробег 1912 года. Легковой швейцарский Пип в 30 л.с. вез офицеров техкомиссии.
Перед стартом. Бензовоз Уайт и фургон Форд-Т, перевозивший припасы масла.
Русский Руссо-Балт на русском проселке.
Обнаружить места для опробований на проходимость не приходилось. Это — почтовый тракт меж Минском и Оршей.
Случайные статьи:
Операция «Призыв» #2
Статьи по теме:
-
60 Часов за рулем. 1-ый денек сзади.
60 часов За рулем. 1-ый денек позади. Но до этого, чем представить вашему вниманию 1-ый репортаж с места собитий, поведаю о причине летучей неисправности…
-
В отечественном парке показался новичок: белый как снег кроссовер SsangYong Actyon. На нем мне нужно будет ездить весь год, и эта возможность, честно…
-
В какой-то момент у каждого 10-го обитателя планетки появляется автомобиль. При покупке металлического жеребца направляться направить внимание на пара…
