«Волжанин-Дельфин»: По горам, по волнам
Выпуклым круглым лбом «Дельфин» в самом деле припоминает дружелюбное морское млекопитающее.
«Дельфин» и взаправду припоминает дружелюбное морское млекопитающее: большое выпуклое фронтальное стекло похоже на округленный лоб, понизу выступает мелкий клюв бампера, стремительность вида подчеркивают закрытые обтекателями ниши задних колес. Но не наружностью одной примечательна новинка. В отличие от большинства русских разработок тут использованы весьма неповторимые технические ответы.
К примеру, уже опробованное сочетание железной рамы и прикрепленного к ней на болтах дюралевого каркаса кузова. Однако переднюю и заднюю части каркаса возможно при повреждения. Огромное сферическое ветровое стекло составлено из 2-ух частей, но в возможности оно будет цельным.
В случае если в практичности такового решения возможно колебаться, то в красе ему не откажешь.
Все место меж фронтальными и задними колесами занимает грузовой отсек количеством 10,5 м3. Крышки снабжены пневмоприводом. Емкий грузовой отсек количеством 10,5 м3 простирается от фронтальных до задних колес.
Примечательно, что крышки у него пластмассовые и с пневмоприводом. Не смотря на то, что имеется и недочет. В большинстве случаев место у багажников отымают 2-ая дверь и расположенные около нее санузел, спальный отсек и кухонный блок для водителя-сменщика.
У «Дельфина» дверь перенесена в задний свес, кухня и туалет пропали совсем, но в корме, где у задней стенки в большинстве случаев поставлены в ряд четыре-пять кресел, выгорожено целое спальное купе. Возможно, «удобства» покажутся позднее, но при такой сборке, по всей видимости, лишь ценой потери еще пары кресел. Сдается, тут рвение к оригинальности перевесило практические суждения.
Руль с трехлучевой звездой автобус взял совместно с шасси «Мерседес-Бенц OC 500 RF». Неординарная сборка принудила уменьшить количество кресел до 38 штук (ход установки – чуток меньше 800 мм), в большинстве случаев же у 12-метровой автомобили 44–49 посадочных мест. Кстати, в соответствии с «табели о рангах» у пятизвездного автобуса, к примеру, расстояние меж сиденьями должно быть более 830 мм, а кухни и наличие биотуалета обязательно уже у трехзвездного.
Сидения, как и положено, с двухточечными ремнями, бесступенчатой регулировкой угла наклона спинки и возможностью выдвинуть внутренние кресла в центральный проход примерно на 100 мм – в далеких поездках это весьма комфортно.
В салоне, заднюю часть которого занимает спальное купе для сменного водителя, лишь 38 кресел. Как и у всякого современного автобуса, стекла вклеенные, по бортам стеклопакет, под окнами размещены конвекторные нагреватели. Вобщем, в 30-градусную жару было не до их. Установленный на тестовом образчике кондюк SUTRAK (модель AC 353) трудиться отказался, в итоге чего салон стал подлинной парилкой. Единственный лючок в крыше помог не достаточно.
Не выяснилось и простых на автомобилях этого класса аудио- и видеосистемы – молвят, они покажутся в будущем году.
Данный ракурс разрешает узреть, что боковые стеклопакеты не плоские, а гнутые – ответ из премиум-класса Ходовые особенности «Дельфина» довелось проверить в горах Кабардино-Балкарии – сборочное создание «Волжанина» размещено в Нальчике. Усесться эргономичнее за рулем оказывают помощь регулируемая сидение и управляющая колонка с пневмоподвеской.
Конечно, легковой динамики от 18-тонного автобуса ожидать не приходится, но преодолевать мелкие подъемы он обязан без соответствующего аромата и надрыва подгоревшего сцепления. Тем паче что тут применено испытанное шасси «Мерседес-Бенц OC 500 RF» с 12-литровым движком OM 457 LA (354 л.с., 1850 Н.м).
Но затяжную горку автобус осилил с большим трудом. Держать мотор в тонусе хороших тяги и оборотов не разрешает спектр 6-ступенчатой механической коробки ZF S6-1600 и мелкое передаточное число основной пары. Оно подобрано стремительнее для перемещения на высочайшей скорости (в режимах частичных нагрузок).
Механика о 6 ступенях – это решение для экономных предположений, а на респектабельном «туристе» разумно было бы созидать автомат с дюжиной передач.
Подвеска «Дельфина» пневматическая, автобус идиентично мягко и плавненько идет как с 2-мя пассажирами, так и с 4-мя десятками. И однако превосходно управляется – независящая передняя подвеска ZF модели RL 75 E на двойных поперечных А-образных рычагах намерено создана для туристских и межрегиональных автомобилей.
Тормозная совокупность электронно-пневматическая, но на затяжных горных спусках куда ответственнее трансмиссионный гидрозамедлитель – на «Дельфине» установлен трехступенчатый ретардер «Фойт-115», что при торможении может всасывать мощность до 700 кВт. Из «умных» совокупностей безопасности наличествует пока только неотклонимая Абс, а в возможности происхождение совокупностей стабилизации, слежения за дорожной разметкой, освещения поворотов, инфракрасного обзора, мониторинга давления в шинах, кроме этого GPS-навигатора с возможностью адаптации к русскому аналогу «Глонасс».
О возможностях новейшей модели гласить тяжело. А осуждать возможно, наряду с этим по делу. Вобщем, от первого проекта тяжело ожидать безукоризненной конструкции. И направляться оценить упорство, с которым юная компания «Волжанин» получает поставленных целей.
Так как уже в наступающем году запланирован серийный выпуск «дельфинов».
Случайные статьи:
Burito — По волнам
Статьи по теме:
-
Парящие ПО ВОЛНАМ ОБОЗРЕНИЕ ЗР Парящие ПО ВОЛНАМ В один красивый момент днем пищу я на рыбалку. Рядом от водохранилища стоит на обочине Нива с прицепом,…
-
Восточно-западная волна Tomoto 150-A/F3 TGB 101s Клиенту на заметку: в случае если компания-продавец в собственном заглавии не содержит сильно выраженной…
-
НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ Их на данный момент огромное количество, возможно найти на хоть какой вкус. Фаворит этого направления – канадская компания «Бомбардье»…
