Volvo S40/V40. Двояшки КОМПАКТ-КЛАССА
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО
Двояшки КОМПАКТ-КЛАССА
Семейство S40/V40 — новый модельный последовательность компакт-класса шведской компании Вольво. Авто производят на заводе НедКар в Нидерландах. 4-х дверный автомобиль обозначают индексом S40, 5-и дверный универсал — V40. Палитра движков: бензиновые рабочим количеством 1,8; 2,0 л и 1,9-литровый дизель с турбонаддувом. Коробки — пятиступные механические или четырехступные автоматические.
Предвидено кроме этого два варианта подвески — комфортная и Подвескаивная.
Вольво иногда производит одиночные модели. В большинстве случаев на рынке сходу появляются шведские двояшки — универсал и автомобиль на его базе. Последние в особенности популярны, наряду с этим не только только на Западе, да и в Российской Федерации. Семейство S40/V40 — новенькая пара шведской компании. Знакомство с автомобилями прошло в Испании.
И не смотря на то, что на ровненьких автострадах непросто представить, как поведут себя автомобили в томных русских параметрах, определенные выводы сделать возможно. Тем паче, что авто последнего поколения S40/V40, разительно отличающиеся от вторых вольво, уже вышли на рынок и у нас.
Кузов. Внешний вид автомобиля впечатляет — он красив и всецело современен. Произведено, думается, все, чтобы привлечь клиентов разных возрастных категорий. Семейство S40/V40 — первенец нового направления в дизайне Вольво. Очертания кузова лишены такой соответствующей для шведов консерватизма и угловатости домашнего экипажа для тех, кому за 40.
Мягенькие обводы в сочетании со храбрыми стремительными линиями на данный момент намекают на темпераментный нрав автомобили, но, к счастью, не делают ее легковесной, что принципиально для сохранения престижа марки. В целом же отличие от прошлых моделей компании так значительно, что узнать в новинке Вольво оказывают помощь лишь пара простых частей в оформлении передка. Поделюсь собственными наблюдениями.
И автомобиль, и универсал не затеряются в плотном потоке транПодвескаа на забугорных магистралях. Подтверждение тому — любознательные взгляды привыкших к красивым машинам европейских водителей. На русских же дорогах, кроме того в богатой импортными автомобилями столице, новинка смотрится прямо вторженцем из космоса.
Производитель приравнивает автомобиль к компакт-классу, но по отечественным меркам кроха S40 (автомобиль) весьма объемист. В случае если к 40 первому Москвичу приладить багажник, то он будет все таки чуток значительно меньше. Исходя из этого и размеры салона шведской автомобили устроят кроме того самого придирчивого клиента, а об отделке и гласить не приходится — она на высоте. Сдается, скандинавы превосходно изучили эти трудности — Вольво в тесноте еще никто не винил.
Новинка не выпадает из правила — размещение снутри, посадка-высадка комфортны пассажирам хоть какой комплекции. Нижняя подушка заднего сидения, образуя два мелких детских кресла. Наряду с этим подрастающее поколение пользуется обычными взрослыми ремнями.
Багажники машин достаточно емкие, в особенности у V40. Погрузочная высота мала — крышка багажника или 5-ая дверь доходят до бампера. Спинки задних сидений складываются по частям в соотношении 2:1. Автомобили, участвовавшие в тесте, были обуты в широкие шины Пирелли 205/50 R15 (кроме этого видится комплектация 195/55 R15). Поверхностная подштамповка в полу багажника, как обидно бы это не звучало, не вмещает запаску такового размера.
Шведы внесли предложение любознательный компромисс: заместо блинчика, ставшего за границей обыденным, в нишу уложили колесо с покрышкой 175/70 R14 — поуже штатного, диск на размер меньше, но внешние поперечникы запасной и основной обувки в сборе совпадают — основное, на такой запаске возможно длительно ехать, фактически не снижая скорости.
В отличие от многих компаний, Вольво прилагает расширенный комплект инструмента — прямо до крокодилов для соединения 2-ух аккумов с подробной аннотацией. Вобщем, русские водители функцию прикуривания отыщут в памяти и без шпаргалки, а вот за инструмент неоднократно помянут хорошим словом.
Рабочее место водителя. Об комфортной посадке мы уже гласили. Сидение водителя не исключение: спектр регулировок достаточно широкий — человек хоть комплекции и какого роста подгонит его так, чтобы не было тесновато.
Северное происхождение автомобили выдает штатный (!) электроподогрев фронтальных сидений. Несмотря на четыре спицы и массивную ступицу, управляющее колесо превосходно лежит в руках и потерять его кроме того при энергичном вращении достаточно не легко.
Педали тормоза и газа сближены — возможно переносить ступню с одной педали на другую, не отрывая пятку от пола. Сцепление отодвинуто левее, рядом с ним — широкая площадка для отдыха. А вот воспоминание о правильном включении передач пара портит нехорошей пластмассовый набалдашник рычага. Казалось, мелочь, но комфортно взяться никак не удается. Нечайно вспомнился обыденный жигулевский шарик — положил на него ладонь, окутал пальцами — и включай всякую передачу.
Вобщем, данный мелкий огрех.
На приборной панели три круглых циферблата — тахометр, индикатор и спидометр маршрутного компьютера. Последний нужен тем, кто старается сберечь Энциклопедия грузовиков или хочет узнать какие-нибудь дополнительные эти. Пожалуйста: моментальный и средний расход горючего, температура охлаждающей масла и воды, дневной пробег, средняя скорость, остаток горючего в баке.
Другую данные высвечивают контрольные лампы. Кнопки, тумблеры, подрулевые тумблеры снабжены понятными пиктограммами, к ним привыкаешь в считанные минутки. Куда серьёзнее обзорность с места водителя. В то время, когда наблюдаешь вперед или вбок, заморочек не появляется.
Внешние зеркала также комфортны. Внутреннее, наоборот, весьма узенькое и отражает, в главном, подголовники задних сидений и полку багажника. Другими словами, желаешь поиграть в гляделки с пассажирами — оставляй штатное, для наблюдения за дорогой лучше выискать второе. В то время, когда подаешь автомобиль S40 задним ходом, широкие стойки крыши, мелкое заднее стекло, высочайший багажник, а у неких модификаций ктому же закрепленный на нем спойлер весьма ограничивают обзор.
Время от времени приходится при парковке открывать дверь и высовываться наружу. Наружные зеркала тут не достаточно оказывают помощь — они панорамные, а исходя из этого искажают чувство расстояния. Универсал V40 также не лишен недочетов, но вопреки ожиданиям видишь из него больше и задний фонарь чувствуешь лучше.
Перемещение. За время теста удалось опробовать пара моделей с бензиновыми движками 1,8 и 2,0 литра. Соглашусь, значимой различия не почувствовал. По крайней мере, в то время, когда багажник безлюден, а в салоне лишь пассажир и шофер, оба мотора скоро разгоняют машину — Вольво набирает сотку секунд за 10. Это подтверждают и заводские эти. Кроме того на горной дороге, где приходилось атаковать перевалы и карабкаться на крутые подъемы, не сильный малость проиграл более массивному.
Быть может, с полной нагрузкой авто ведут себя По другому. Думаю, отсутствие различий связано не с тем, что нехорош двухлитровый агрегат. Стремительнее наоборот — весьма хорош движок количеством 1,8 литра.
Курсовая устойчивость Вольво высока — автомобиль превосходно держит дорогу, чуть реагирует на сильные порывы ветра, не рыскает, преодолевая выпуклости. Не смотря на то, что, конечно, мелкие выбоины на тех шоссе не чета отечественным колдобинам. А вот о поведении автомобили в критичных режимах доводилось слышать от сотрудников нелестные отзывы.
Пеняли на низкую информативность управляющего управления с гидроусилителем. Согласен, в случае если доверять ощущениям, Вольво думается не такой острой, как вазовская восьмерка. В действительности же удобство от применения гидроусилителем — квалификации водителя и вопрос привычки.
Им пользуются большинство забугорных автолюбителей, включая гонщиков-специалистов. Крутить руль на зигзагообразных автострадах с ним легче, к тому же толчки от неровностей дорожного покрытия фактически не передаются на управляющее колесо. Что касается Вольво, то в горах на нем скоро проходишь такие виражи, в каковые эталонную для нас восьмерку на той же скорости вписал бы с величавым трудом.
К тормозам (дисковые в первых рядах и позади) приреканий нет. Abs, штатная для всех S40/V40, трудится превосходно. А в дополнение к ней возможно заказать совокупность помощи динамической стойкости (DSA), которая предутверждает пробуксовку ведущих колес при езде.
Направил внимание еще на одно нужное устройство — очиститель фар. Это не струйный омыватель, распространенный на импортных автомобилях, но малоэффективный у нас, скажем, в районах Черноземья. Вольво комплектуют сильными щетками с омывателем. Способ их включения превосходно знаком водителям восьмерок, пятерок или нив.
Фары очищаются любой раз, в то время, когда при подключенном ближнем свете пользуются омывателем ветрового стекла.
Комфорт. Семейство S40/V40 оснащают подвесками 2-ух типов — комфортной и Подвескаивной. У последней поменяны свойства амортизаторов и повышена твердость стабилизатора поперечной стойкости. При перемещении по ровненькому шоссе отличие фактически неприметна — Подвескаивная оснастка не превращает машину в трясучую тележку. А вот на горном серпантине модификации различить легко — комфортная выдает себя завышенными наклонами кузова, некое время назад начинают петь покрышки.
Но то, как говорится, в парниковых параметрах. На русском асфальте, где пологие волны соседствуют с маленькой зыбью, выбоинами, трамвайными методами или жд переездами, преимущество более твёрдого автомобиля над вальяжным станет естественным.
Для сотворения комфорта помогает целая стратегия. Возможно вольно сочетать моторы, отделки и расцветку кузова, ее материалы по потребностям и собственному вкусу. Обычный комплект оборудования сам по для себя оптимален — отдельные элементы уже упоминались. Но его возможно увеличить, выбрав чего-нибудть из обеспеченного списка опций.
Имеется и готовые варианты комплектации: аудио, комфорт, семья, Подвеска, бизнес, зима, досуг, кроме этого их композиции.
Традиционна для Вольво забота о безопасности. Авто компакт-класса меньше старших братьев — в их меньше места для поглощения энергии удара при аварии. Но кузов сконструирован так, что автомобили семейства S40/V40 отвечают этим же эталонам безопасности, что и Вольво 850-й серии.
Их также оснащают подушками для пассажира и водителя, совокупностью подготовительного натяжения ремней, защитой от удара в борт (SIPS), боковыми подушками, запрятанными в спинках сидений.
Конечно, комфорт, уровень качества сборки, Законодательство, престиж марки Вольво стоят дорого. Заводская цена автомобиля S40 с движком 1,8 л — 20 000 баксов США, универсала V40 с 2-литровым мотором — 22 500. Но несмотря на дороговизну, шведские авто в далеком прошлом востребованы в Российской Федерации — репутация надежной автомобили устойчива.
Если судить по первым впечатлениям, новенькая модель унаследовала наилучшие домашние черты.
Вадим КРЮЧКОВ
Фото создателя и Вольво
Двояшки S40/V40 (в центре — автомобиль, по бокам — универсалы).
Шестнадцатиклапанный движок обустроен совокупностью впрыска горючего.
Индикатор бортовика — отдельный циферблат на панели устройств.
В салоне Вольво много места и комфортно (подушка заднего сидения раскладывается в два детских кресла).
Багажник Volvo S40 достаточно вместителен, погрузочная высота маленькая.
Универсал V40. В этом ракурсе опознать в автомобиле Вольво фактически невозможно.
Технические особенности автомобиля Volvo S40-1,8
(в скобках — отличающиеся характеристики универсала
Volvo V40-2,0)
Неспециализированные эти: число мест — 5; оснащенная масса — 1200 (1224) кг; громаднейшая скорость — 195 (210) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 10,5 (9,3) с; средний расход горючего — 7,8 (8,4) л/100 км; припас горючего — 60 л. Размеры, мм: протяженность — 4483; ширина — 1720; высота — 1392; база — 2550; колея колес: фронтальных — 1450, задних — 1474; количество багажника — 415 (949/1928) л; погрузочная высота — 670 (510) мм. Движок: бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, 4 клапана на цилиндр; размещен в первых рядах поперечно; ход поршня и поперечник цилиндра — 83х80 (83х90) мм; рабочий количество — 1731 (1948) смз; степень сжатия — 10,5; мощность — 85 кВт/115 л. с. (100 кВт/137 л. с.) при 5500 (6100) об/мин; громаднейший вращающий момент — 165 (183) Н.м при 4100 (4500) об/мин.
Коробка: привод — на фронтальные колеса; коробка — механическая пятиступная; передаточные числа: I — 3,36; II — 2,05 (1,86); III — 1,32; IV — 0,97; V — 0,76; з. х. — 3,55; главная передача — 3,87 (4,07). Подвеска: передняя — независящая, типа Мак-Ферсон, задняя — независящая мультирычажная. Тормоза: с усилителем и Abs; в первых рядах — дисковые вентилируемые, позади — дисковые.
Размер шин — 195/55 R15.
Резюме. Вольво компакт-класса — современный, комфортный, красивый снаружи автомобиль, талантливый выдержать опробование дорогами Рф. Тем, кто хочет взять не только только респектабельную, да и эргономичную машину, рекомендуем направить внимание на универсал V40.
Volvo S40Volvo S40
Volvo V40
Случайные статьи:
Volvo S40(C30). Замена лампочек, своими руками.
Статьи по теме:
-
Volvo s70/v70. продукт лицом. на последнем севере
Volvo S70/V70. Продукт ЛИЦОМ… НА Последнем СЕВЕРЕ ПРЕЗЕНТАЦИЯ Продукт ЛИЦОМ… НА Последнем СЕВЕРЕ Вольво S70/V70 — новое обозначение основательно…
-
Volvo s40/v40. подвескасмен по-шведски
Volvo S40/V40. ПодвескаСМЕН ПО-ШВЕДСКИ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПодвескаСМЕН ПО-ШВЕДСКИ Придать домашнему автомобилю Подвескаивные черты не так легко, в случае если,…
-
Volvo S80. СКАНДИНАВСКОЕ «Я» ПЕРЕБОР? И все-же кроме того по меркам преуспевающей Скандинавии это перебор – сходу пара 10-ов новейших седанов…
