В ОДНОМ МОТОРЕ — ДВА КОЛЕНВАЛА
ТЕХНИКА
В ОДНОМ МОТОРЕ — ДВА КОЛЕНВАЛА
баварский механик и Швейцарский плотник решили проверить теорию практикой…
Вилли Рюффенахта и Руперта Байндла соединяло воединыжды хобби: оба — страстные любители мотогонок и известны среди единомышленников собственными движками для супербайков. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века они повстречались и решили выполнить идею Руперта — сделать хитрецкий двухвальный мотор. На теоретическом уровне такая конструкция была известна еще в тридцатые годы, но почему-либо (как, вобщем, и многие другие) осталась невостребованной.
Преимущества симметричного построения явны. Уравновешиваются инерционные силы первого порядка, притом без балансировочных валов. А свидетельствует, нет больше так неприятной вибрации.
Два вала, вращаясь в обратных направлениях, компенсируют гироскопический момент, что в особенности принципиально для байков. В итоге, поршень на данный момент не прижимается к стенкам цилиндров и исходя из этого его возможно сделать еще меньше, легче; износ гильз и колец быстро уменьшается, как и потери на трение. Такая теория.
Однако появляются потери в шестернях, связывающих оба кривошипа, ну и число подшипников умножается. Любопытно, но, что перевесит? Приятели-изобретатели разъехались по зданиям и засели в собственных мастерских, чтобы в канун миллениума явить публике два двухвальных мотора, бодро тарахтящих на испытательных щитах.
Швейцарский плотник Вилли по окончании прикидок и длительных размышлений всего за 20 дней выстроил одноцилиндровый агрегат рабочим количеством 125 смз. поршень и Коленчатые валы выточил сам, блок заказал в литейной мастерской по собственному наброску, цилиндр и головку занял у Хонды-XL 125. Оказавшийся мотор в первой же попытке раскрутился до…
16 000 об/мин и трудился, трудился, трудился… Фортуна окрылила Вилли — на данный момент в его замыслах двухцилиндровый литровый агрегат мощностью более 200 л. с.
Механик из Баварии Руперт подошел к делу основательнее. Сначала он вознамерился выйти со своим изделием на рынок, а не только только проверить теоретические постулаты. Исходя из этого было нужно заказывать расчеты особому КБ, а позже, взяв определенные числа, обнаружить спонсора для постройки мотора.
Им стал риэлтор Петер Пельц, выложивший 150 000 марок за право коммерческого применения изобретения. Постройка 750-кубового одноцилиндрового мотора заняла фактически полгода, но результат стоил того. Экспериментальный эталон развивает наивысшую мощность 97 л. с. при 9500 об/мин и вращающий момент 77 Н.м при 8200 об/мин.
Не смотря на то, что потери в подшипниках и шестернях съели до 10% мощности, итогом стал все-же пятипроцентный выигрыш по сопоставлению с аналогом хорошей конструкции сходу в 3-х номинациях: расходе горючего, мощности и моменте. Кстати, в данной модели головка и цилиндр стопроцентно самодельные и также весьма неповторимые. Четыре клапана размещены радиально, а впускные каналы, наоборот, проходят вертикально меж распределительными валами.
Заинтересуются ли новинками приличные моторостроители? Данный вопрос до тех пор пока остается открытым. Но то, что уже 1-ые блины не стали комом, внушает оптимизм.
Внутренность баварского мотора, как обидно бы это не звучало, укрыта от глаз: видны лишь два коленчатых вала.
На фото справа валы (вверху) и поршень (понизу) рядового Сузуки в сопоставлении с подобными подробностями К2. Последние в сумме значительно легче.
Случайные статьи:
Двигатель \
Статьи по теме:
-
Четыре новых мотора TDI с совокупностью Common Rail и автоматическая коробка DSG для нового T5 Самая пользующаяся популярностью линейка T5 улучшена по…
-
И жеребец, и лань — в одной упряжке
И Жеребец, И ЛАНЬ — В ОДНОЙ УПРЯЖКЕ ТЕХНИКА И Жеребец, И ЛАНЬ — В ОДНОЙ УПРЯЖКЕ Давление экологов на производителей машин вырастает. Больше ужесточаются…
-
Небольшой мотор огромного автомобиля
Маленький мотор огромного автомобиля Для знакомства я имел возможность избрать «Ауди» с хоть каким движком – от бензинового W12 количеством 6 л и…
