В ГОСТЯХ У АВТОЗУБРА
РЕПОРТАЖ ЗР
В ГОСТЯХ У АВТОЗУБРА
МАЗ появился под грифом секретно: 9 августа 1944 года Муниципальный комитет обороны постановил организовать автосборочный завод на
юго-восточной окраине Минска. Собирали в том месте южноамериканские грузовики и до конца войны успели выслать на фронт 5 тыщ студебеккеров, макков
и шевроле. Заавесь секретности около этого факта выдержала фактически полста лет: у русской цензуры помощь союзников считалась в списке запрещенных тем.
Нездоровой Стремительнее Живой, ЧЕМ МЕРТВ
Были у минского авто и подлинные потаенны, которые связаны с выпуском шасси для мобильных ракетных установок (об этом — в второй раз), но не страно ли: с покон веков и стопроцентно рассекреченный, завод снова ушел в информационную тень. Прогуливаются слухи: белорусский богатырь погибает, и они, как обидно бы это не звучало, не беспочвенны. По окончании того как в первой половине 90-ых годов XX века было выпущено 39700 грузовиков, количество производства покатился вниз по годам, как по звонким ступеням.
Кто-то горько сострил, что не только только зубр, да и завод, избравший его собственной знаком, должен быть занесен в Красноватую Книжку…
А какие конкретно были времена! Работяги МАЗы слыли недочётом покруче жигулей (и, кстати, стоили до конца 80-х не намного дороже). Завод не производил безадресных машин — все до одного считались в разнарядках Госснаба СССР.
Отдел сбыта осаждали экспедиторы с булькающими ранцами и с лихорадочным блеском глаз: так как кроме того и по главной разнарядке ожидать собственную машину возможно было неизвестно длительно.
Но это цветы. Настоящий ажиотажный спрос разбушевался лет семь вспять по окончании первых попыток либерализации экономики. Правительство еще держало жёсткую цена на МАЗы (просматривай: отдавало по дешевке), а купить их уже возможно было без разнарядки и позже реализовать по договорной стоимости.
По республике прогуливался забавной рассказ: Ну, ты стал настоящим белорусом? МАЗы реализовываешь?… При таких событиях маркетинг с его методами завоевания и исследования рынка казался с заводской колокольни буржуазной нелепицей, а основной задачей начотдела сбыта было не спиться…
Данный эдем упал в одночасье, как самих автомобилей и цены девайсов были отпущены. МАЗы по настоящей цене не достаточно соблазняли перекупщиков. Страшнее, что и эксплуатационники стали терять к минскому автомобилю энтузиазм: кто оскудел, а кого охмуряли западные компании, предлагавшие еврогрузовики на заманчивых параметрах в лизинг (в аренду с правом постепенного выкупа).
Заводу пришлось на ходу строить дилерскую сеть, создавая СП с автобазами. Но весьма многие дилеры не платили за купленные запчасти и машины. В общем, состояние Минского авто в самый раз было охарактеризовать крылатой фразой: Нездоровой стремительнее мертв, чем живой.
Чтобы не пойти на протяжении урагана ко дну, на парусниках рубили грот-мачту. На МАЗе применили так же отчаянный прием: сняли управление. В освободившиеся кресла никто не рвался. Дать годом ранее согласие стать председателем совета директоров было все равно, что петлю на шейку для себя надеть, — сказал мне сегодняшний управляющий завода Валентин Гуринович.
Он ее надел, но поставил условие: новейшую команду подберет сам. Лично.
Я общался с данной командой — главным конструктором Владимиром Корсаковым, коммерческим директором Виктором Калечицем и другими. Они все сравнимо молоды (ну и главному всего 46). Но основное — слово рынок не вызывает у их уныния.
Новенькая команда превосходно поймёт, какие конкретно МАЗы нужны на данный момент и как их реализовывать.
Во второй половине 90-ых годов XX века мы выпустили 10 тыщ машин,- сказал Гуринович. — Отечественные мощности загружены всего на четверть, но Огромное Падение остановлено. Весело, что мы сохранили конструкторский коллектив — 180 человек — и создаем на данный момент новое поколение МАЗов.
Так что, ворачиваясь к теме о нездоровом, возможно охарактеризовать его состояние уже как стремительнее живой, чем мертв.
СЕМЕЙСТВО 6430
Главный имел в виду конкретно его. В течение ближайших пяти-семи лет оно равномерно выпихнет с головного сборочного потока сегодняшнее, с индексом 64221. Кстати, заводчане в устной речи не напрягают себя цифровыми обозначениями семейств и молвят несложнее: новое и серийное.
Узлы серийного семейства, по словам Корсакова, создавались пятнадцать, в противном случае и больше годов назад. Резервы их модернизации исчерпаны, потому для скачка в техническом уровне автомобиля понадобились отменно другие.
Один из серьёзных — новенькая кабина. Мне позволили познакомиться с одной из 3-х ее модификаций на седельном тягаче МАЗ-6430. 1-ое, что подмечаешь, — возможно находиться в полный рост.
Кроме того мой высочайший (185 см) экскурсовод не упирался маковкой в потолок.
Заняв место водителя, не легко не оценить комфортное сидение на пневмоподвеске и хороший обзор (ветровое стекло стало на 40 мм выше и на 140 шире). Над стеклом — магнитола. Под нижней спальной полкой мелкий холодильник.
А вдруг клиент смекнет, что сберегать на здоровье дальнобойщика для себя дороже, завод установит и микроволновку.
Вспомнился тяжёлый российский грузовик (не хочу именовать его марку), где педаль акселератора игнорировала мою кроссовку, требуя могучего кирзового сапога, ну и остальные органы управления без охоты поддавались легковому чужаку. Я поездил для сопоставления по местности завода и, что именуется, почувствовал отличие. руль Маза и Правая педаль были кроме того легче, чем у моей Таврии.
Зауважал я и тормоза, в то время, когда весьма задумчивый пешеход стал, не смотря, пересекать дорогу по снежно-ледяной корке… направляться, действительно, подчернуть, что мой тягач имел Abs (завод устанавливает ее по заказу за сумму порядка $1300).
Кстати, о безопасности: крепкость стоек новейшей кабины увеличена в несколько раз исходя из самых твёрдых в Европе шведских национальных требований. И вдобавок кабину защищает фронтальный брус, что кроме того скептики не назовут декоративной жестянкой: он выдерживает нагрузку до 16 тысячь киллограм.
Пора перейти к движку. 95% серийных МАЗов оснащаются ярославскими дизелями. Самый замечательнейший из их — ЯМЗ-238Д — развивает 330 л.с. Для современных автопоездов полной массой 40 и поболее тысячь киллограм этого не достаточно. Недавно ярославские моторостроители передали МАЗу умелый эталон ЯМЗ-7511. Потребители, прослышав об данной 420-сильной новинке, соответственной экологическим требованиям Евро-2, готовы ее заказывать.
Но, как выразился Валентин Гуринович, данный движок необходимо еще довести до разума, чтобы он сам себя не скомпрометировал.
Безадресных МАЗов нет и по сей день — любой собирают для определенного клиента. По его жажде возможно установить ввезенный движок (компаний Детройт-Дизель, Перкинс, Камминс, МАН, Навистар, Рено, ЛиАЗ и др.), но тогда автомобиль обойдется дороже, в среднем на 7 тыщ баксов. Социологи определили: для 95% хозяев МАЗов решающим причиной при покупке была их сравнимо малая цена. Логично, что лишь 2-3% клиентов требуют на данный момент мотор. Но это на данный момент.
На заводе рассчитывают, что через год-второй данный процент значительно вырастет. На чем основан такой прогноз, сообщу позднее. А до тех пор пока о расходе горючего: у машин нового семейства он будет на 10-15% ниже, чем у сегодняшних. Наряду с этим не только только за счет более идеальных движков.
Личный вклад в топливную экономичность занесут и бескамерные шины, и завышенный КПД новых мостов, и лучший подбор передаточных чисел.
Возглавили новое семейство тягачи. Уже выпущена промышленная партия седельных МАЗ-6430 и 5440 с колесными формулами, соответственно, 6х4 и 4х2. Идут приемочные тесты бортовых МАЗ-6310 (6х2) и 5340 (4х2).
За тягачами на сборочный поток поднимутся самосвалы. Сейчас разрабатывается первенец — самосвальный автопоезд грузоподъемностью 29 тысячь киллограм, складывающийся из тягача 6х4 с трехсторонней разгрузкой и двухосного прицепа.
МАЗ — ОН И В АФРИКЕ МАЗ
На дебюте автотриала в Бронницах под Москвой (ЗР, 1996, № 3) были представлены и два бортовых МАЗа 6х6 новой модели 6317. Заводская команда заняла на их лишь седьмое место, но разъясняет это недочетом опыта и желает забрать реванш. А до тех пор пока утешается тем, что лишь их вездеходы прошли сложнейшую автостраду без единой остановки.
Но в Африке умелый МАЗ-6317 продемонстрировал себя годом ранее во всем блеске. Я следил (не заживо, а в записи), как суданский военпред внес предложение минчанам форсировать малоизвестное озерцо в пойме реки. Помощник головного конструктора Анатолий Овсянников, отгоняя мысли о болезнетворных бактериях и крокодилах, отправился инспектировать топкое дно…
Вода встала фактически до ветрового стекла (глубина — 199 см), но МАЗ с уверенностью преодолел данный брод по-африкански.
Модель 6317 выпускается и как вэдовое шасси. Меж иным, по заказу МЧС Рф на нем спроектирован особенный экскаватор для расчистки завалов в районах бедствия. на данный момент практически все шасси шестнадцати (!) модификаций и моделей уходят с завода под комплектацию спец оборудованием. Но в ближнем будущем мазовцы начнут монтировать это оборудование сами, чтобы не упускать большую прибыль. К примеру, автокран стоит в 3-3,5 раза дороже нагого шасси.
Не считая кранов, намечено производить мусоросборщики, дорожную уборочную технику, пожарные автомобили, машины-эвакуаторы для ГИБДД…
В Белоруссии остается 5-7% производимых МАЗов. 85% идут в Россию, где завод ложит особые надежды на такового потребителя, как Сибирский нефтегазовый комплекс. И, конечно, на армию, по заказу которой создавался вездеход 6317.
Минский авто держит под контролем около четверти русского рынка грузовиков. В европейской части страны эта толика понижается под давлением мерседесов, вольво, сканий, рено. Западные компании предлагают тут собственные грузовики в лизинг на 3-5 лет под низкие проценты (но позднее, выделил Гуринович, все равно заберут с клиента собственный за счет дорогих сервиса и запчастей).
Новое управление МАЗа старается организовать личный лизинг и интенсивно отыскивает для этого обратные средства. Уверено, что найдёт — не в текущем году, так в последующем. Лизинг обязан прирастить платежеспособный спрос, а свидетельствует, и создание сходу на 25-30%.
Как раз тогда, меж иным, МАЗы с ввезенными движками смогут пойти как жаркие пирожки — так как отличие в стоимости, разложенная на несколько лет, станет малоощутимой для потребителя.
Второй личный рыночный резерв мазовцы лицезреют за Уралом, где, они утвержают, что западнику делать нечего — не считая разве что Татры, прекрасно себя в том месте зарекомендовавшей.
Но как без дилерской сети, которая так себя скомпрометировала, что с верхнего этажа гос власти раздался напористый совет стряхнуть коммерсантов с тела завода! Сеть, сделали возражение мне, удалось спасти, приведя ее в цивилизованный вид. Нерадивых и случайных отсеяли, остальным выдали лицензии.
Было пара сотен дилеров, на данный момент их 42.
Для сопоставления: КамАЗ имеет двести фирменных автоцентров от Бреста до Сахалина! Но они были сначала заложены в проекте завода, а МАЗ, рожденный в другую эру, полста лет опирается в глубинке на автобазовских кулибиных. Превосходно, что их в достатке в Киевской Руси…
ОТСТУПАТЬ НЕКУДА
Ясно ли вам, что МАЗ создаёт не только только грузовики? Это уникальный автомобильный завод, производящий в комплексе и тягачи, и полуприцепы. И вдобавок тут делают по лицензии Неоплана муниципальные автобусы на 100 пассажиров.
И вдобавок…
Никакой мотор не потянет без надрыва всю эту громаду. Новое управление занялось реструктуризацией завода. Автоприцепное автобусное стали и создание дочерними фирмами.
То же самое ожидает литейщиков, инструментальщиков и ряд других запасных производств. Но с социальной сферой хозяйственный белорус Гуринович, родом из могилевских фермеров, не спешит расставаться: дашь на данный момент жилой фонд, а на следующий день он начнет давать прибыль. Или забрать мясокомбинат: вы сможете для себя представить, чтобы западный автоконцерн держал его на своем балансе? Забавно!
Но попади их менеджер в отечественные условия, в то время, когда колхоз, не имея средств для оплаты запчастей, предлагает вместо несколько быков, ему было бы не до смеха…
На МАЗе строят масштабные замыслы — типа сотворения СП с компанией МАН для каждогоднего выпуска 3-х тыщ гибридных грузовиков. Но однако не брезгуют подымать Энциклопедия грузовиков фактически с почвы. Услышал коммерческий директор от районного главы горадминистрации, что коммунальщики ломят запредельную цена за уборку мусора, и задумался: а что мешает заводу сделать собственные мусоровозы и подрабатывать их одолжениями?
В общем, желаешь жить — крутись. Как крутятся колеса вездехода в песках, снегах и болотной грязищи. А впереди таковой труднопроходимый участок, как приватизация, — МАЗ до этого времени не акционировался и в собственности стране.
Это опробование будет похлеще африканского брода, но другого пути уже нет.
Леонид САПОЖНИКОВ
Фото Владимира и Маза Князева
Самосвал 5516 с увеличенным (10,5 мз) количеством кузова.
МАЗ-6430 (вверху).
Вездеход 6317.
Тягач 64228 с полуприцепом-самосвалом может перевозить 26,5 т груза.
Муниципальные автобусы МАЗ уже трудятся на минских маршрутах.
Случайные статьи:
В гостях у VirtusPro. Обклеил свой AMG GT. Маркетинг в Lexus
Статьи по теме:
-
В ГОСТЯХ У ГОРОДА-ГЕРОЯ ИГРА ПО-БОЛЬШОМУ В ГОСТЯХ У ГОРОДА-ГЕРОЯ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ В юбилейный для ЗР год отечественная акция…
-
В гостях превосходно Нижегородские закаты пора записать в туристские достопримечательности и реализовывать туристам билеты на набережную, откуда вечерами…
-
Званый гость В первоначальный раз «Аутлендер» представили широкой публике в 2001 году на Детройтском автомобильном салоне в виде макета под маркой…
