ТРЕТЬИМИ БУДЕМ?
ТЕХНИКА
ТРЕТЬИМИ БУДЕМ?
Замыслы сборкиРено Клио Символ в Москве на СП Автофрамос, похоже, имеют шансы на фуррор.
Анатолий ФОМИН
ДУМАЕМ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
Рено Клио, фактически покоривший Европу, до этого времени обходил русский рынок стороной. А ведь 1-ое поколение Клио показалось еще в первой половине 90-ых годов XX века, прошло рестайлинг в 1994-м и сменилось совсем новейшей машиной лишь три года вспять. В семье были такие выдающиеся авто, как 150-сильныйРено Клио Вильямс и поменявший его Клио RS — подлинные эталоны жарких хэтчбеков.
Отчего жеРено Клио на отечественных дорогах видится пореже, чем Порше?
Похоже, французы руководствовались здравым смыслом: у нас прибыль от продаж достаточно дорогого для собственных размеров хэтчбека не покрыла бы издержек на продвижение автомобили. Другое делоРено Клио Символ, производимый с 1999 года на заводе в Бурсе (Турция), — цена этого автомобиля на данный момент, думается, разрешает ему рассчитывать на приметное место на русском рынке.
Но на предпочтения автолюбителей влияет не только только цена. В случае если в перенаселенной Европе среди малогабаритных автомобилей господствуют хэтчбеки, то в государствах, льстиво именуемых развивающимися, клиенты разумеется благоволят седанам. Показной престиж ценится дороже, чем практичность автомобили, а громадный изолированный багажник вычисляют более комфортным, чем небольшой, но с возможностью изменения.
Это кроме того смешно: муза Клио, властительница истории, дочь Зевса и Мнемосины, — и внезапно такая житейская вещь, как багажник. Но шуточки в сторону, поскольку это специально для нас — муза… с багажником.
ДЕЛАЕМ ПО-ТУРЕЦКИ
Гиганты всемирный автоиндустрии один за одним выносят создание в государства с недорогой рабочей силой. Зарплатаобразовывает значительную часть в стоимости автомобиля, а доход турецкого рабочего по сопоставлению с его германским или французским товарищем меньше в 6-8 раз! Совместное предприятие Ояк Рено — альянс меж компанией Рено (51%) и… пенсионным фондом турецких офицеров (49%).
Вот вам наглядный пример настоящего патриотизма — заместо того, чтобы строить дачи генералам, открыли маленькой заводик (мощностью всего 150 тыс. машин в год). Разное при деле, страна при машинах, ну и генералы, необходимо вычислять, внакладе не остались.
Завод Ояк Рено был основан во второй половине 60-ых годов двадцатого века и два года спустя приступил к выпуску Рено-12. Его в 1985-м поменял Рено-9, а позже параллельно стали делать Рено-11 (1987) и Рено-21 (1990). В 1-ый год судьбы предприятия было сделано всего 1514 автомобилей, к началу 80-х годичный выпуск достигнул 20 тыс. машин, а к концу десятилетия превысил уже 40 тыщ.
По окончании чего предприятие росло рекордными темпами, раз в несколько лет удваивая количество производства и достигнув к 1993-му уровня в 133 тыс. машин. К тому времени в программке показался Рено 19. Но в конце 1993 года в Турции начался финансовый кризис; ему сопутствовали увеличение налогов и депрессия.
Выпуск машин упал фактически вдвое, создание дорогого Рено-21 было прекращено. Но с 1996 года, в то время, когда были приняты новые законы, снижены налоги и заявлено о подготовке вступления страны в ЕЭС, рост возобновился Во второй половине 90-ых годов двадцатого века Ояк Рено выпустил более 125 тыс. машин, впритирку приблизившись к докризисному уровню. Как ожидается, в сегодняшнем году предприятие сделает 150 тыс. автомобилей 4 моделей: 19, Меган Классик, Меган Брик с кузовом универсал, Клио Символ.
БУРСАКИ НА РЕНО
Мелкий город Бурса размещен в восточной части прибрежной полосы Мраморного моря, примерно в 2-ух часах хода на пароме от Стамбула. Того, кто привык к русским масштабам, предприятие вряд ли впечатлит размерами — всего 413 тыс. м2 производственных площадей, персонал — 4082 человека, из которых 3279 рабочих, 803 — руководящих работника (от мастера участка до директора) и, перекреститесь, 666 инженеров. Целый завод всецело возможно обойти за несколько часиков, чем мы не преминули пользоваться.
Челночная торговля существенно подпортила репутацию турецкой легкой индустрии (тот, кто побывал на рынке в Стамбуле, подтвердит), оттого и сверхтехнологичная продукция кое у кого приводит к недоверию. Но уже 1-ое знакомство уверяет, что уровень качества тут не страшнее, чем в Европе. Чистота стерильная, кинутого болта или гайки не найти.
Сборочный поток хитро закрученным серпантином то ползет по полу, то исчезает кое-где у потолка, но никто не нервничает. Все происходит как словно бы в малость замедленном тридцатиградусной жарой темпе: смуглые усатые мужчины с толком и расстановкой делают собственный дело, собирая в час ровно 12 автомобилей Клио Символ, 24 Мегана и 19 Рено 19. И без того в две смены.
Не смотря на то, что ботов на конвейере существенно, ручных операций тут также хватает на всех шагах производства. Кроме того большую часть сварки кузова делают живы боты. Но двери от этого запираются не страшнее.
Кстати, завод в Бурсе — с полным циклом производства. Тут не только только сваривают, красят и собирают кузов, да и штампуют его эксплуатация и Ремонт, собирают подвеску, коробки и движки. В штамповочном цехе четыре автоматические полосы, участок массивных прессов (800-2000 тысячь киллограм) и запасный пресс, что вступает в работу на протяжении переналадки или ремонта основных.
ТАК ПОХОЖЕ НА РОССИЮ…
Рено Клио Символ — не просто Клио с багажником. В расчете на езду по плохим дорогам его конструкцию без шуток усилили. Увеличена толщина металла рамки ветрового стекла, усилителей боковин, лонжеронов, пола, порогов и центральной стойки.
Настройка подвески также разительно отличается от автомобилей для Западной Европы. Что удалось проверить собственными эмоциями?
Попищать шинами журналистам не дали, выстроив автомобили в колонну под бдительным оком милицейского эскорта. Но предложенные турецкие дороги были так схожими на отечественные, что если бы не указатели и субтропическая флора, написанные латиницей, — как словно бы где-нибудь в Воронежской или Ростовской области. Закатанная в битум щебенка, колейность, соединения, трещинкы, ямы с наточенными краями и продольные волны — портрет совсем не европейской дороги.
Но оценили энергоёмкость и комфорт подвески: личноРено Клио Символ не уступает в плавности хода VAZ 2110, а по шумо- и виброизоляции осязаемо превосходит его.
Воспоминание от адаптации машины и уровня доводки осталось весьма подходящее, что подтвердили мои коллеги в Москве (ЗР, 2000, № 11). По всей видимости, 34 автомобиля, замученных на испытательных полигонах Рено, дорогах Рф и Турции, разрешили-таки найти наилучшее сочетание комфорта и надёжности.
Соперник — КОМУ?
Обращение, конечно, о русском рынке. Гласить о том, чтоРено Клио Символ без шуток воздействует на сбыт вазовских автомобилей 10-го семейства, мягко говоря, заблаговременно. Не смотря на то, что неуклонный рост цен на российские модели делает их главное преимущество все наименее приметным.
Узбекская Нексия больше и дешевле Символа, а исходя из этого ей не достаточно что угрожает. Но новый Рено способен осложнить и без того затянувшийся старт фиатовской модели на СП Нижегород моторс, а основное — сделает более настоящими возможности СП Автофрамос в Москве.
Фото Анатолия ФОМИНА и Ояк Рено
Прессовый и кузовной цехи завода в Бурсе.
Случайные статьи:
Бройлеры чешские \
Статьи по теме:
-
Презентация рено symbol а из третьего окна
Презентация Рено Symbol: а из третьего окна Мое знакомство с новым «Знаком» на столичном автомобильном салоне, где состоялся его дебют, было скоротечным….
-
И третьего мира не достаточно IRAN KHODRO SAMAND Автомобиль делали в конце 1990-х на базе «Пежо-405». Выпуск начали в 2000 году. Движки: бензиновые 1,6 и…
-
Рестайлинг разрешит модели пережить 2010 год С июля GM Uzbekistan всецело перейдет на выпуск переделанной Daewoo Nexia. Рестайлинг задержался на два с…
