К новенькому сезону Goodyear презентовал модель Eagle F1 Asymmetric 2, а Nokian — Hakka Green. Мы опробовали обе новинки на полигонах. Не считая того, мы пошпионили за зарождающейся летней шиной.
Не сомневается в виражах? Тесты продукции Goodyear проходили в параметрах по-настоящему летних — в тёплой испанской Севилье. Специалист «ЗР» Сергей Мишин, побывавший на презентации, уделяет внимание: идет обращение о втором поколении быстроходных Eagle F1 Asymmetric.
И вот что он поведал.
— Тестировали по-честному. На автодроме нас поджидало пара автомобилей: на колеса одной надели резину-новинку размерностью 255/40R19 100Y, а две другие автомобили обули в шины компаний-соперников.
Сперва поливалки устроили ливневой дождь. Маневренность Asymmetric 2 на мокрой дороге возможно охарактеризовать словами: как у всех Eagle F1. Шины «держали» линии перемещения, водитель улавливал начало скольжений, машина правильно отзывалась на повороты руля. Соперники были наименее податливы.
1-ый срывался в затяжные скольжения фронтальной осью, значительно распрямляя линию перемещения. 2-ой норовил кормой уйти в вихревой занос.
На высохшем асфальте поведение соперников дебютанта пара поменялось. 1-ый как и раньше без охоты «принимал» резвые повороты и его все тянуло к внешней обочине. 2-ой держался устойчивее, чем на мокром покрытии, но не заявить, что с уверенностью.
У автомобиля, обутого в Goodyear, поведение фактически не поменялось: он мягко сползал передком наружу, пара увеличивая радиус поворота, но оставался прогнозируемым.
Приблизились к грани возможного За счет чего достигнут данный результат? По сопоставлению с прошлыми моделями Eagle, баланс параметров в новейшей шине приметно поменян. На 12-13 % снижено сопротивление качению, а совместно с тем, фактически на 5 % усовершенствованы тормозные возможности на сухом и мокром покрытиях.
На столько же выше износостойкость.
На данной резине машина, хоть и ненамного, но еще пореже, чем предшественницы, входит в аквапланирование. Эти самые «ненамного» — ход вперед. Дело в том, что семь прошлых моделей семейства и без того заточены на «влажные» особенности, и разработчики в каждой очередной модели, повышая уровень сопротивления аквапланированию, приблизили его к лимиту.
Реактивное торможение Такой прогресс — результат внедрения инноваторских разработок. В состав резины включили вескую порцию силики, кроме этого различные добавки. При повышении нагрузки блоки протектора увеличиваются, разрастается пятно контакта шины с асфальтом, что усиливает тормозные характеристики и сокращает тормозной путь.
Всякие технические тонкости водителю не обязательно знать, скажем, что в плечевых территориях шины «трудится» двухслойный каркас с углом скрещения нитей в 86 градусов, что разрешило повысить твердость шин на кручение. Но тот, кто за рулем, почувствует, как четки реакции автомобили, как совершенно верно она управляется, как надежна в критичных обстановках.
Масса новейшей Asimmetric 2 меньше на 7-12 % (зависимо от размера). Бывалые водители знают: это тянет сокращение расхода горючего, а за счет уменьшения неподрессоренных весов автомобиль идет более плавненько.
Из бункера видно лучше на данный момент о финской резине. Условия опробований Nokian Hakka Green были так же корректны, более того — регламент тестов содержал неповторимые изюминки.
В подземном бункере под автострадой установили скоростную цифровую камеру (от 2000 до 30 000 кадров за секунду, зависимо от разрешения), которую от поверхности отделяет прозрачная площадка в асфальте с налитой в нее жидкостью-индикатором. Автомобиль наезжает на нее — камера фиксирует размеры и форму пятна контакта.
На какое количество с горочки спустился? Второй пункт программки. Одну из автомобилей поставили на Hakka Green, другую – на шины главного соперника. Авто с отключённым зажиганием по трижды спустили с наклонного подия.
На выведение окончательных оценок такой тест не претендует, все же: машина, обутая в Hakka Green, всегда проезжала на 15–20 метров потом соперника.
Новый состав резины, как заверили производители, существенно сокращает сопротивление качению — на 15%, по сопоставлению с моделью-предшественницей. А совместно с тем, расход горючего — на 3%. Меньше расход – меньше вредных выбросов в воздух.
Не считая того, продлевается жизнь покрышек.
Колеса с запахом хвои Корреспондент «За рулем» Павел Леонов, побывавший на этом тесте, услышал от финнов-хозяев, как нужно принимать слово Green в заглавии модели. Обращение не о цвете резины, а о ее экологичности. Смесь протектора замешали специально для этих шин, ее назвали «полная силика». В состав добавили масло финской сосны (субстанция в самом деле пахнет хвоей) — оно сокращает внутреннее трение и тем понижает температуру резиновой консистенции.
Экологи смогут дремать расслабленно: начальный материал для масла приобретают из отходов картонного производства.
В продаже покажется лишь пара типоразмеров экологичных шин — от 13 до 16 дюймов. Индексы скорости — T, H и V. Рекомендованные розничные стоимости – от 2180 руб. за покрышки размерностью 175/70R13 до 6670 руб. за 215/55R16.
В следующем номере «За рулем» — более полный, с интересными подробностями рассказ об опробованиях Nokian Hakka Green.
Ее нет, а Энциклопедия грузовиков сберегает За рулем кроме этого готовит и материал о шинах, которых до тех пор пока нет — их лишь делают в компании Nokian. Отечественный специалист побывал на подготовительных тестах. У резины не то, что до тех пор пока нет наименования — нет кроме того боковин и протектора.
На тесты выкатили колеса в «одежке» Hakka Green, а из нового — лишь состав резиновой консистенции и пробный вариант корда.
На ощупь макет тверже, чем шина-соперник 1-го из ведущих в мире брендов (устроители опять-таки позволили сопоставить). В испытуемые покрышки обули VW Golf. Стало известно, что руль в купе с обновой мало «пустоват», отчего происходят мелкие задержки реакции при перестроениях.
Но как катятся! При замере выбега с 50 до 0 км/ч в той точке, где машина с шинами соперника останавливалась, скорость авто с Nokian составляла около двадцати километров/ч. Выбег финских шин на 80 м больше!
Голубий график — показатель шины-соперника, фиолетовый — макета Nokian.Таблица результатов теста уверяет: шины Nokian катятся лучше, чем соперники, на размеры от 6,5 до 13,3%, зависимо от скорости. Для Golf мотором 1,6 литра это дает экономию горючего примерно 0,2 л на 100 км.
Таблица результатов теста уверяет: нокиевские шины катятся лучше, чем конкурентноспособные, на размеры от 6,5 до 13,3%, зависимо от скорости. Для Golf с 8-клапанным мотором количеством 1,6 литра это дает экономию горючего примерно 0,2 л на 100 км. Либо еще будет! Cоздание шины еще не окончено. Разработчики подбираютсоставляющие консистенции — собираются достигнуть еще больше надежного, чем у предшественников, сцепления колес с дорогой, повысить ресурс.
Предстоит найти набросок протектора с низким аэродинамическим сопротивлением, максимально бесшумный, с действенным водоотводом из пятна контакта.
Что такое шинный макет на промежном шаге разработки (это еще никто ни при каких обстоятельствах не обрисовывал), поведаем сейчас.
Просматривайте кроме этого тест летних шин 185/60R14.
Случайные статьи:
Обзор импортных зимних шин сезон 2011 12
Статьи по теме:
-
Презентация летних шин «нокиан» nry и nrvi. горячее финское лето
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО Очередные новинки – скоростные шины NRY (до 300 км/ч) и NRVi SUV – для «паркетных»…
-
Презентация летние шины amtel planet-301 vredestein sportrac. новый игрок
ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок Марку Amtel она позиционирует как шины среднего класса для современных русских…
-
Внедорожные шины летнего сезона 2008
Смена шин и в текущем году подкралась незаметно. Чем ее встретить? Можем дать совет. Часть шин из отечественного обзора уже прошла опробования в…
