Фото: Дни.Ру/Сергей Иванов
В прошедшем году в Российской Федерации показался Subaru Forester третьего поколения. Данный кроссовер не испытывает недостаток в особенном представлении — дебют первого Форестера состоялся более 10 лет назад во второй половине 90-ых годов двадцатого века. Он стал одним из родоначальников класса SUV. За Это Время Лесник (так переводится наименование модели) не только смог добиться признания у автолюбителей, ну и получил хорошую репутацю у любителей полноприводной техники.
Язык не поворачивается сообщить в адрес Subaru Forester презрительное прозвище паркетник.
Современной версии Форестера приходится соперничать с этими кроссоверами, как Honda CR-V, Хэндэ Tucson, Mitsubishi Аутлендер, Nissan X-Trail, Рено Koleos, Тоета RAV4, Фольксваген Tiguan и не так с покон веков вышедшим Форд Kuga. На русском рынке представлены три модификации японца с 2-мя атмосферниками количеством 2 л (150 л.с.) и 2,5 л (172 л.с.), кроме этого 2,5-литровым турбомотором мощностью 230 л.с.
Все Они смешиваются как с механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и с 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями. В ходе тест-драйва мы познакомились с Лесником, оснащенным двухлитровым движком и автоматом.
Внешние конфигурации пошли Форестеру на пользу. За счет укороченного заднего свеса автомобиль смотрится узким и подтянутым, что, в неспециализированном-то, приемлимо для х современных кроссоверов. Похожие на соколиный глаз фары и вытянутая блестящяя решетка радиатора с созвездием Плеяд и горизонтальными линиями в центре делают узнаваемый образ Subaru. На фоне вторых паркетников Forester прибыльно отличается отсутствием псевдовнедорожной атрибутики.
Его формы несложны и незатейливы, возможно, так и обязан смотреться настоящий универсал завышенной проходимости в двадцать первом веке.
Благодаря повышению высоты (на 4,5 см), ширины (на 6,5 см) и колесной базы (на 9 см) салон автомобиля стал просторнее. Сначала это заметят огромные пассажиры, сидящие позади, где на целых 11 см возросло место для ног. К примеру, человек ростом 185-190 см может усесться сам за собой, не испытывая особенных неудобств.
Спинка заднего сидения сейчас регулируется, а в его подушке вмонтирован раскладывающийся неординарным образом столик с подстаканником. Не считая того, возрос угол, на что раскрываются двери, что упрощает посадку либо посадку пассажиров, кроме этого установку детских кресел. Более широкие просветы дверей взяты за счет внедрения конструкции дверей с оконными рамками – больше красивых стекол без рамок не будет.
Обстоятельство для того чтобы решения кроется в растущих требованиях к пассивной безопасности.
Передняя панель по форме напоминает раскинутые крылья птицы. По задумке дизайнеров, таковой эффект разрешает визуально прирастить размеры салона. Мотив крыльев кроме этого подчеркивают серебристые вставки, контрастирующие с торпедо чёрного цвета.
Смущает достояние твёрдой пластмассы в салоне, иначе, таковой материал меньше опасается повреждений, ну и царапины не нас заметны. Имеется толк и в тёмном кожаном салоне – ему не нужно постоянная химчистка, достаточно протереть мокрой тканью.
Удивление позвала непонятная композиция устройств, словно бы бы перешедшая ко мне с недорогих китайских машин: на игрушечных голубых шкалах еле читаютсянебольшие белые числа. Субаровцы поскупились кроме того на обыденный указатель температуры охлаждающей воды. Чем была нехороша прошлая приборная доска, куда более информативная и впечатляющая? На узенькой полосе монохромного информационного монитора, венчающего центральную консоль, выводится лишь бедный комплект данных: средний расход горючего, температура за бортом и часы.
Но имеется достаточно замечательная аудиосистема с 7 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, поддерживающая разные форматы, а любимый плеер возможно подключить через AUX-выход. Увлекательное ответ: сабвуфер запрятан под водительским сиденьем, так, он не отбирает нужного места в багажнике либо в салоне. Кроме этого понравился громадной стеклянный люк с электроприводом, пускай это уже не новшество на Форестере, но все равно приятно – он не только лишьдарит свежий воздушное пространство, ну и увелчивает настроение пассажиров.
Сидеть за рулем удобно и отыскать наилучшую посадку очень просто, не смотря на то, что Forester не балует бессчётными регулировками –все самое нужное. Чуть мягкие, кресла с развитой боковой помощью превосходно фиксируют пояснице, не зажимая ее в тиски, как это не редкость в спортивных машинах. Ничего не мешает ни ногам, ни рукам, что разрешает сидеть верно и удобно.
Не обращая внимания на солидный ценник, в Subaru отсутствует парктроник. Восполнить этот недочёт призваны боковые зеркала приличного размера, каковые передают полную картину того, что творится позади автомобиля. Ну и с обзорностью все превосходно – мертвые территории сведены к минимуму, а за счет приросшей площади остекления грузовой двери водитель малыша ростом в один метр, стоящего прямо за машиной.
Достояние разных емкостей разрешают легко утратить мелочь в салоне. В особенности понравилась громадная полочка с резиновым покрытием на центральной консоли – тут возможно хранить не только компакт-диски, ну и маленьке вещи, необходимые обладателю в стремительном доступе.
Дополнительные см пошли на пользу и багажнику – он стал просторнее в высоту и ширину. Достаточно компактная дняя подвеска с двойным поперечным рычагом разрешила свести к минимуму выступ колесных арок вовнутрь грузового отделения. Кроме этого тут имеется крючки, крепления для багажа и розетка на 12 вольт, а под полом скрывается полноразмерная запаска.
Forester — совсем не бездельник, а настоящий ассистент в хозяйстве. Перевезти неограниченное количество строительных материалов очень просто. Спинки задних сидений, образуя ровное погрузочное место.
Отодвигаем до упора переднее пассажирское кресло и ко мне влезают кроме того 210-сантиметровые доски.
Двухлитровый мотор и не самый новый четырехступенчатый автомат с растянутыми передачами подойдет для флегматичных и состоявшихся пенсионеров. Ровный и кислый разгон: практически 13 секунд до сотки — того и смотри, какой-или горе-гонщик на Ладе будет дышать в пояснице. Хоть какой обгон на загородной автостраде будет отнимать большеи нервов у водителя.
Дабы ехать чуть бодрее, необходимо совершенно верно знать, в то время, когда переключаться в ручном режиме и до какое количество оборотов раскручивать движок, чтобы находиться в зоне большего крутящего момента. Лишь расход горючего в таком режиме не опустится ниже 16-17 л.. Уж лучше ехать расслабленно, с комфортом и расстановкой. По личным ощущениям в загруженном состоянии автомобиль не весьма теряет в динамике.
Покладистый, но весьма непонятный лесной обладатель.
На Форестере возможно с уверенностью ехать, даже в том случае, если под колесами находится неоднородное снежное покрытие: система стабилизации и полный привод надежно держат автомобиль, допускаянезначительные рысканья. При резком старте кроме этого осознаёшь пользу 4 ведущих колес – энергия мотора будет израсходована на ускорение, а не истирание резины. Оснащенное электроусилителем управляющее снабжает адекватной обратной связью.
В поворотах ощущаются наклоны кузова.
На взаправду скользкой поверхности, в гололед, не обращая внимания на наличие полного привода, направляться быть аккуратнее: со сносом совокупность стабилизации биться не может. Но в случае если имеется широкая площадка и хочется зажечь, попытаемся отключить электронику. Forester начинает буксовать всеми 4-мя колесами, замечательно проходя поворот в боковом скольжении.
Сброс газа совместно со своевременными манипуляциями рулем оказывает помощь довернуть автомобиль в подходящем направлении. Но сполна пошалить не окажется: совокупность стабилизации полностью не отключается, она лишь засыпает до того момента, пока обстановка не покажется ей критической. И Тогда под стрекот запасных сстем она возвращает Forester в штатный режим перемещения.
Понравились тормоза – Anti-Lock Braking System, антиблокировочная совокупность — не допускает блокировки (либо юза) колес на протяжении торможения, сохраняя курсовую устойчивость автомобиляABS врубается с маленьким запаздыванием, что, к , на снегу разрешает колесам лучше зацепиться за поверхность и остановить машину.
На пересеченной местности автомобиль продемонстрировал себя молодцом, штурмуя песочный карьер. Мягкая, но одновременно с этим энергоемкая подвеска разрешает мчаться по разбитым дорогам и ямам, не опасаясь грозных ударов, а весомый дорожный просвет в 21,5 см, плоское днище и короткие свесы наращивают проходимость на условном распутье. Конечно, с настоящими проходимцами тягаться не легко, но в езде по пересеченной местности Лесник заметно опережает собственных соперников.
Subaru Forester, в обязательном порядке, увлекательный и заслуживающий уважения автомобиль. Универсальные и внедорожные свойства прибыльно отличают его от братьев в категории SUV. Вот лишь американизированный темперамент лесного обладателя с двухлитровым мотором никак не вяжется с маркой Subaru, как производителя машин со своим особенным характером. Тем Более, что за машину требуют выше миллиона рублей – недешево.
Для , ценящих практические чертей в кроссовере, имеет суть присмотреться к чуть более дешёвой версии на механике. К тому же двухлитровые Форестеры на ручке смогут повытрепываться понижающей системой и передачей помощи при старте на уклоне, не допускающей скатывания назад, что кроме этого будет не лишней функцией вне асфальта. В случае если хочется большей динамики, то выбор очевиден – атмосферник количеством 2,5 литра с МКП.
А для искушенных драйверов — турбоверсия мощностью 230 лошадей, но это уже совсем другие средства.
Характеристики Subaru Forester
КУЗОВ Тип универсал Количество дверей 4 Количество мест 5 Количество багажника, л 450—1660 (при сложенных сиденьях) РАЗМЕРЫ Протяженность, мм 4560 Ширина, мм 1780 Высота, мм 1700 Колесная база, мм 2615 МАССА Снаряженная масса, кг 1495 Полная масса, кг 2015 Движок Тип мотора бензиновый, оппозитный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском Рабочий количество, см3 1994 Размещение в первых рядах, продольно Число клапанов 16 Громадная мощность 150 л.с./110 кВт при 6000 об/мин Больший крутящий момент 196 Нм при 3200 об/мин Коробка Тип коробки автоматическая, 4-ступенчатая, с режимом ручного переключения Привод полный ШАССИ Передняя подвеска свободная, пружинная, Мак-Ферсон Задняя подвеска свободная, пружинная, на двойных поперечных рычагах Размер шин 215/65 R16 ТОРМОЗА Передние дисковые, вентилируемые Задние дисковые ДИНАМИЧЕСКИЕ Характеристики Разгон 0-100 км/ч, с 12,7 Громадная скорость, км/ч 185 РАСХОД Горючего НА 100 КМ ПУТИ Муниципальный цикл, л 11,2 Загородный цикл, л 6,9 Смешанный цикл, л 8,4 Бензин АИ-95 Количество топливного бака, л 60 Цена тестируемого автомобиля 1 274 500 рублей
Петр Баканов, www.dni.ru
Случайные статьи:
Subaru Forester: super diagonal test 1
Статьи по теме:
-
Субару forester. лесник при компрессоре
Субару Forester. ЛЕСНИК ПРИ КОМПРЕССОРЕ Тесты 4х4 ЛЕСНИК ПРИ КОМПРЕССОРЕ На шоссе взгреет породистый автомобиль, на проселке потягается со знатным…
-
Субару forester. японский лесник
Субару Forester. ЯПОНСКИЙ ЛЕСНИК ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ЯПОНСКИЙ ЛЕСНИК Subaru Форестер — новенькая модель японской компании. Делается с лета…
-
У Forester показался новый движок, но он, само собой разумеется, сохранил верность фирменной оппозитной сборке. Субару Forester Отменная все-же традиция…
