ШВЕДСКИЙ SPEED — НАДЕЖНЫЙ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ШВЕДСКИЙ SPEED — НАДЕЖНЫЙ
Русский автовладелец стал разборчив: он уже не поставит на машину абы какие конкретно шины. Сообразуясь с параметрами эксплуатации, качествами и качеством покрышек и, разумеется, ценой, приобретёт те, что отвечают его определенным требованиям — благо, выбор широкий.
Шведское предприятие Гиславед расширило предложение, выпустив к летнему сезону новинку — шину Спид-516 (Speed-516), которая, по воззрению конструкторов, обязана отменно трудиться и на не нехороших европейских дорогах, и на русских проселках.
Чтобы подтвердить заявленное, журналистов пригласили на тест новых шин. В том месте был и отечественный обозреватель Вячеслав СУББОТИН.
Мое 1-ое и основательное знакомство с шинами Гиславед произошло с покон веков на громадной свалке авто покрышек. Тогда я решился поставить на собственную пятерку существенно поношенные, но еще пригодные шведские шины. В северной стране должны знать толк в резине для сурового климата, — думалось мне. И не совершил ошибку: остаток определенного им пробега шины преодолели достойно.
Удивляться не приходится: предприятие Гиславед, одно из ветшайших и передовых в мире, уже сотку лет производит шины высочайшего свойства. 1-ые колеса (вперемежку с резиновыми калошами) выкатились за ворота завода в первой половине 90-ых годов девятнадцатого века. 1-ые вольво, как, вобщем, и самые последние были обуты в шины Гиславед.
Ясно, сколь эта авто компания требовательна к обеспечению безопасности собственных автомобилей, а свидетельствует, и к колесам.
С 1993 года Гиславед входит в сильную транснациональную компанию Континенталь, чьи корешки в почве германской. Лишь так удалось устоять, сохранить марку и производить самые современные шины.
Результат сотрудничества — новенькая покрышка Спид-516, которая поменяет предшествующую 316-ю модель. Увижу, новенькая шина — логичное продолжение целого семейства летних шин с дорожным рисунком протектора, ведущего начало с 1981 года. Тогда конструкторы сделали успешную покрышку Спид-216, а в 1985-м представили последующую модель Спида — 190-ю, которую производили целых 6 лет.
Но все это время гиславедовцы делали Спид последнего поколения. И в 1991-м показалась модель 316, совсем не схожая на предшественницу. Она, как 190-я, выдержала в фаворитах по продажам 6 лет.
Но сейчас пришла пора поменять и 316-ю на новейшую — 516-й Спид. Вобщем, это не означает, что ту сходу закончат производить, поскольку у нее большое количество поклонников. Но равномерно, по мере освоения новейшей покрышки всех размеров (на 12, 13, 14 и 15 дюймов), она выпихнет старенькую.
Чем все-таки хорош Спид-516? Сперва, наилучшими (в среднем на 4%) показателями манёвренности и стойкости автомобиля на разных покрытиях. Чтобы машина была послушливой на мокрой дороге, необходимо вывести воду из пятна контакта. Применять для этого центральную и продольные канавки, как в 316-й? Но их количество ограничен. А вдруг поделить и малость развернуть боковые прорези, то объём канавок и общая длина приметно увеличатся.
Свидетельствует, и воды поместится в их куда больше. натурные тесты и Компьютерное исследование подтвердили эффективность этих ответов. Не считая того, диагональные канавки удачно пересекают поперечные — у воды больше дорог для отхода.
Так, скорость, на которой автомобиль всплывает (а водитель утрачивает целый контроль над ним), повысилась на 5%.
При перемещении автомобиля воздушное пространство, попадающий в продольные и поперечные канавки, звучно рукоплещет, в случае если у него нет выхода. На 516-й ламели разрешают воздуху свободно, а исходя из этого фактически очень тихо покинуть полость в любом направлении. Чтобы лучше представить данный эффект, постарайтесь похлопать в ладоши со сжатыми и растопыренными пальцами.
Последний способ аналогичен с работой 516-й шины. Ступенчатые канавки, переменный ход, радиальные ламели снизили уровень шума на целых 6%!
Вприбавок щелевые прорези размещены таким макаром, что у покрышки появляется много граней в пятне контакта, каждая из которых способна зацепиться за дорогу. А это принципиально для ускорения и действенного торможения. 516-я и по этим чертям лучше предшественницы на 5 и 3% соответственно.
Внимательно приглядимся к центральной территории протектора: на 516-й уже нет центральных неразрезных дорожек, повышающих (как было до этого) устойчивость автомобиля к боковому уводу. на данный момент эту функцию взяли на себя группы шашек около центральной канавки. Они не разъезжаются кроме того в крутых поворотах — таковой новый профиль Спида-516. Контур протектора поближе к прямой, нежели к бугру, как на простых нам русских покрышках.
материал боковин и Другие конструкции обусловили новый профиль. Боковины стали приметно мягче, но совсем не во вред прочности. Такая конструкция лучше противоборствует ударным и иным действиям, нацеленным на боковины и протектор. Кстати, податливость шины добавила комфорта автомобилю. Шина превосходно поглощает удары на ямах и ухабах, каковые весьма передаются машине с твёрдой подвеской, к примеру Самаре.
Новый профиль поменял площадь и форму пятна контакта — с этими шинами машина легче катится: сопротивление качению удалось понизить на 2%. Разумеется, автомобиль с ними и горючего расходует меньше.
Одно из главных достижений шведских и германских шинников — увеличение ходимости: у &какое количество;516-й она больше, чем у 316-й, на 2%. В обыденных параметрах на Жигулях или Самаре 516-я покрышка обязана пробежать более 60 тыс. км.
Чтобы мы попытались новинку в деле, шведы обули пара машин Вольво в 316-ю и 516-ю шины и внесли предложение настоящую испытательную программку.
Начиналась она с легкого упражнения — змейки, разумеется, на время. Я старался вовсю — дымок и лёгкий свист из-под колес свидетельствовали, что конуса я объезжал на хорошей скорости. Отличие меж шинами, как показалось за рулем, была нулевой, но секундомер расставил все по местам.
На новых покрышках любой раз получалось выполнить упражнение на секунду-полторы резвее, а это весомо.
Возможно, на замкнутой (кольцевой) автостраде, где повороты не так нередки, все будет По другому? 1-ый круг кроме того по сухому асфальту кольца (где когда-то выступали гонщики формулы 1) распознал фаворита — Спид-516. Любой круг приносил новейшей покрышке преимущество: 3-4 секунды на 5 километрах кольца. В поворотах с огромным радиусом возможно было развить громадную скорость и испытать разрешить войти машину в занос, вторыми словами достигнуть экстремальной ситуации.
Новенькая шина вела себя надежнее — поведение автомобили было более предсказуемым. В критичной территории покладистая, мягенькая 516-я, давая предупреждение об угрозы, начинала плавненько скользить совместно с машиной. Стоило скинуть газ — перемещение автомобиля так же. С 316-й это смотрелось По другому.
Примерно на той же скорости момент срыва осей, в особенности в первых заездах, угадать было не просто. Он наступал как-то неожиданно — попытайся-ка, успей сориентироваться, чтобы не разрешить машине сорваться в неуправляемый занос.
Отечественные способности тестирования расширил выпавший снег. Малость погодя он растаял, и на асфальте выяснилось большое количество воды. Такая неприятная для обычной езды погода еще более развела шины меж собой.
Громаднейшую отличие почувствовали на машинах с задним приводом. Многие, среди них и я, уверившись в надежности новейшей модели (и почувствовав себя гонщиком), на старенькой, 316-й, по нескольку раз побывали за пределами автострады.
Последняя часть — торможение. Авто (все обустроены Abs) со 180 км/ч останавливались на 4-6 м ранее, в то время, когда катились на новеньком Спиде.
Опять отмечу: шина Спид-316 совсем не плохая, как имело возможность показаться в сопоставлении. Легко 516-я в отдельных режимах показала себя лучше.
Принципиально важно, что новенькая шина будет стоить столько же, сколько 316-я, — примерно 60 баксов. Цена вероятно окажется решающим причиной выбора. Как эта шина будет смотреться в сопоставлении с моделями вторых производителей, а также русских, мы поведаем в других номерах, в то время, когда отечественная группа экспертов окончит цикл редакционных опробований схожих шин.
Фото компании и создателя Гиславед
Шина Спид-216 — родоначальница семейства (1981 г.).
Шина Спид-190 была кроме этого популярна в 80-е годы.
Спид-316. Глубочайшие и широкие продольные канавки вбирают громадной количество воды в пятне контакта и приметно увеличивают скорость, при которой появляется аквапланирование. Поперечные напоминают профиль лопатки турбины. На высочайшей скорости вода будет удирать через их в плечевые территории приметно резвее, чем, к примеру, через прямые.
Разбивка блоков ламелями — щелевидными прорезями обусловила не нехорошее сцепление шины с дорогой.
Турбинное размещение поперечных канавок осталось в 516-й модели, но тут они выстроены ступенями и уже не соединяются в одну линию, разбитую центральной канавкой. Преимущество — Спид-516 приметно меньше шумит. Этому содействуют и по-иному выстроенные ламели — изобретение шведских и германских исследователей Континенталя.
Завод Гиславед не мешает зеленеть лесам.
Случайные статьи:
Цена за фундамент, монолитная плита 300 мм толщиной в 2017 году ? Дом за миллион?)
Статьи по теме:
-
ШВЕДСКИЙ ЭТЮД РЕПОРТАЖ ЗР ШВЕДСКИЙ ЭТЮД Как правило авто компанию посторонний замечающий воображает лишь по ее продукции. Такие-то модели, их свойства,…
-
Самые надежные и экономные авто – выбор профи
В Германии все таксисты отдают предпочтение Mercedes E-class Автомобилю, попавшему в таксомоторный парк, не подфартило. Таксисты ни при каких…
-
Сейчас в авто обществе весьма актуальна тема безопасности, которая по понятным обстоятельствам весьма интересует не только производителей машин, ну и…
