Антон Чуйкин ведает о тест-драйве автомобили, под капотом которой расположены ни мало ни большое количество – три мотора.
Шевроле Volt РАЗМЫШЛЕНИЯ У СЧЕТЧИКА – Дорогой, ты не имел возможности бы поглядеть показания счетчика? на следующий день необходимо платить за квартиру… – эту или схожую фразу слышат ежемесячно пара 10-ов миллионов людей. Услышал и я – точно по окончании командировки в Америку и лаконичного, но вместительного тест-драйва Шевроле Volt.
Списывая киловатт-часы, нечайно проецировал их на недавнешние воспоминания: так, сожгли 270, при отечественном тарифе это 500 рублей.
А если бы у меня был Volt? Любой денек я проезжаю около 50 км, бортовой энергии в 16 кВт.ч хватает на 60 км. Ну, допустим, еженощно я буду подпитывать батареи из сети, забирая (минус потери, плюс припас) те же 16 кВт.ч. Это будет… будет…
– Душа моя, каковой ночной тариф? 92 копейки? Необходимо перебегать!
Это будет 15 рублей в денек, или 450 за месяц. Прикинем растраты с бензиновым автомобилем на том же пробеге – полсотни в денек. Заберём для чистоты опыта ту же марку – «Шевроле», тот же класс – «Круз».
Щадящий муниципальный расход – 8 л/100 км, бензин сейчас в среднем по 27 рублей, итого больше сотки целковых в денек, или, поточнее, 3240 рублей за месяц. Но!
– Дорогая, я, думается, знаю, каким будет отечественный последующий автомобиль!
Поточнее, ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Конкретно так предпочитают именовать его Разное из GM – электромобиль с увеличенным пробегом. В подтверждение нам внесли предложение мелкую, км на 30 5, поездку. Вернее сообщить – миль на 20, так как дело было в Детройте.
Двигатель внутреннего сгорания врубался всего два раза. 1-ый раз не надолго – в то время, когда я промерз и попросил климат-контроль прогреть салон до 70 градусов (по Фаренгейту, разумеется, что соответствует 21 градусу по шкале Цельсия). 2-ой – в то время, когда из 3-х возможных режимов перемещения избрал горный.
В нем ДВС трудится повсевременно, чтобы на борту всегда было «хватает электричества».
Перед его происхождением по солнечной детройтской улице должны пробегать молнии. Конкретно так в большинстве случаев обставляется прибытие посланца из будущего.
Но для начала проедемся в режиме Normal. Сперва, не забывая испытания с Тоета Prius, я осторожничал с педалью газа и на разгоне (плавном, как возможно) все ожидал: на данный момент оживятся под капотом четыре цилиндра. Но они молчали, я осмелел и, стараясь отвлечься от весьма непривычного звукового сопровождения (шум дороги слышен, звук собственной автомобили – нет), стал активнее трудиться газом.
Не достаточно что поменялось: словно бы бы к педали привязана резиночка, а уже к ней – движок реостата.
В итоге ты не столько ведешь автомобиль, сколько играешься на компьютерном симуляторе. динамика и Звук (правильнее, их фактически полное отсутствие) делают воспоминание, как словно бы ты в телеке видишь проплывающие мимо дома, обгоняющие тебя пикапы, не по привычке многоречивые дорожные символы. Красноватый светофор принуждает задуматься – нужно ли в данной игре останавливаться?
Вобщем, достаточно быстро к непривычной роли не водителя, а оператора «Вольта» привыкаешь и уже начинаешь ликовать, как стабильно держится наверху уровень заряда батарей. К тому же солидные в городе 40 миль в час машина набирает и держит всецело с уверенностью. Что еще необходимо?
Агрегат: двигатель внутреннего сгорания состыкован с электроприводом «Вольтек», главная часть которого – пара электромоторов суммарной мощностью 111 кВт. Какой-то из них при работе ДВС является генератором.
А необходимо все-же побойчее. О’кей, перебегаем в режим Спорт. Словно бы бы показался 2-ой мотор!
Практически, так оно и имеется – в случае если до этого трудился в основном один электродвигатель, то на данный момент ему на помощь пришел второй (он же по совместительству генератор при работе ДВС), так что в сумме к колесам отчаливает до 111 кВт/151 л.с. и 370 Н.м.
Всецело достаточно, чтобы почти двухтонная машина демонстрировала соседям по светофору корму, а не скучала в их зеркалах. Под шелест резины об асфальт спешу к окончанию тест-драйва. Электричества, конечно, жгу большое количество, но, если судить по индикаторам, мне его всецело хватит.
Ну и в итоге, горный режим Mountain. Наконец из-под капота раздается бензиновый рокоток – сначала ему радуешься, но позднее осознаёшь, что мотор трудится от 1500, в противном случае и от 2000 об/мин. вибрации и Рокот весьма приметны, чтобы отправиться на «Вольте» в тишину Скалистых гор.
Разработчики обещают 35 чисто электронных миль. Позднее для подзарядки вялых батарей включится ДВС. Спецы выделяют, что он не имеет связи с колесами, а нужен как часть бортовой электростанции.
Чтобы запитать Volt от американских «домашних» 127 В, добываем из багажника штатный удлинитель, втыкаем в розетку… Полный цикл займет около 10 часов.
Вообщем, если вы проехали собственные 35 миль (при известной сноровке вам покорятся и 50) и все еще не прибыли к розетке, преимущества «Вольта» тают на очах. Тогда он уже не электромобиль, а автомобиль с электронной коробкой – такую экзотичную схему ранее использовали для тяжеленной техники. При безлюдных аккумах в его распоряжении весьма толковый, но все таки умеренный 1,4-литровый 86-сильный мотор.
Что легко обязан будет потреблять горючего примерно столько же, сколько его собрат под капотом куда более простого и дешевенького «Круза». Не смотря на то, что не нужно забывать и про рекуперацию энергии торможения, которая в Volt ориентирована на подзарядку батарей.
Ну и прекрасно, в итоге 50–60 км – именно то расстояние, которое необходимо практически всем автолюбителей планетки, ежедневно ездящих по маршруту дом – работа – дом. Да здравствует Volt?
В РОССИЮ С ЛЮБОВЬЮ В Соединенных Штатах Volt реализовывают с прошедшего года – начали с нескольких сотен автомобилей, в 2011-м собираются воплотить более 10 тыщ. А какова будет русская будущее этого автомобиля? С таким вопросом я обратился к Джеймсу Бовензи, управляющему и президенту директору «General Motors» по СНГ и Рф.
– Думаю, Volt обязан продемонстрировать, каким будет «зеленый» автомобиль. Сейчас русского клиента не весьма тревожут экологические инициативы, но в какой-то момент данный нюанс выйдет на 1-ое место – по примеру многих вторых стран.
Умопомрачительная машина! Вы уже ее опробовали? Примерно 60 км на одних батареях, и лишь позднее неприметно врубается ДВС.
И вы свободны от наружных источников энергии!
Конечно, для Шевроле это, среди остального, имиджевый проект, поскольку мы сами обучаемся, развиваем инфраструктуру, заправочные станции и т. п. И заботимся таким макаром о отечественном клиенте.
– В то время, когда ожидать «Вольт» в Российской Федерации?
– В 2013-м.
– Возможно, пораньше? Имеется отменная и красивая дата: 1.11.11, 100-летие «Шевроле»…
–Ха-ха, это было бы превосходно – к юбилею марки. Согласен, что чем резвее, тем лучше, но все таки самый оптимистичный прогноз – 2013 год.
– Свидетельствует, у нас будет время приготовиться к встрече. Зарезервируйте для нас Volt, пожалуйста.
– Так и создадим. 1-ый Volt – для ЗР.
МЫСЛИ НА АЗС – Заедем заправимся? – эту или схожую фразу слышат раз в неделю (кто-то почаще, кто-то пореже) спутницы/спутники русских водителей. Услышав положительный ответ, свернул на АЗС и я. И смотря, как на счетчике бегут циферки, снова идеями возвратился к «Вольту». В Штатах его реализовывают по 41 тыще баксов.
Шевроле Cruze, аналог со сопоставимой динамикой (мотор 1,4–1,8 л, автомат), стоит вдвое меньше.
– Дорогая, а бензин-то опять подорожал. Помой-му не было нужно пересесть на метро…
И все-же покинем мысли о голубых вагонах. 20 тыщ баксов различия в стоимостях – в пользу «Круза». 100 баксов (грубо) ежемесячно – в пользу «Вольта».
Ничья наступит… ну да, электромобиль окупит себя через 200 месяцев. Вторыми словами – ни при каких обстоятельствах.
– Думается, с отечественной последующей машиной я весьма поспешил…
***
Весьма не охото завершать на так минорной нотке. Ясно, из-за чего Volt так дорог, – представьте, что заместо розеток в вашу квартиру необходимо купить дизель-генератор, и прикиньте цена 1 кВт.ч. У «Вольта» фактически имеется запасной движок – это вклад производителя в развитие инфраструктуры, нужной для электромобилей.
Дорогой, нерациональный, но на этот сутки единственно возможный способ уехать на электромобиле далековато – возить с собой электрическую станцию.
Точно, в то время, когда в эту самую инфраструктуру вложится правительство, Volt станет более красивым. Дешёвое электричество на парковках, эластичное налогообложение, выплата излишних издержек. Верю, что так и будет – не у нас первых, конечно, но будет. Тогда и, года через два-три…
– Правитель Бовензи, вы не забывайте о отечественной договоренности?
Шевроле VoltРедчайший пример необыкновенного и храброго интерьера. узор и Цвет центральной консоли и вставок на створках – в нескольких вариантах.
В левом фронтальном крыле – заправка электричеством.Наоборот, в правом заднем, – бензином. Не перепутаешь!
В центральном тоннеле и под сиденьями размещен Т-образный блок из 288 аккумов. Он обоснованно забрал одно пассажирское место из простых 5 и почему-либо – нормально изолированный от салона багажник.Агрегат: двигатель внутреннего сгорания состыкован с электроприводом «Вольтек», главная часть которого – пара электромоторов суммарной мощностью 111 кВт. Какой-то из них при работе ДВС является генератором.
Чтобы запитать «Вольт» от американских «домашних» 127 В, добываем из багажника штатный удлинитель, втыкаем в розетку… Полный цикл займет около 10 часов.Перед его происхождением по солнечной детройтской улице должны пробегать молнии. Конкретно так в большинстве случаев обставляется прибытие посланца из будущего.
Случайные статьи:
Тест-драйв Шевроле Volt от ORJEUNESSE
Статьи по теме:
-
Peugeot 207, шевроле aveo, skoda fabia кавалеры приглашают дам
Peugeot 207, Шевроле Aveo, Skoda Fabia: Кавалеры приглашают дам Задористые формы, калоритные цвета, шустрые, но экономные моторчики. А к ним…
-
Шевроле блейзер. в клубном пиджаке да по морозцу.
Шевроле Блейзер. В КЛУБНОМ ПИДЖАКЕ ДА ПО МОРОЗЦУ… ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО В КЛУБНОМ ПИДЖАКЕ ДА ПО МОРОЗЦУ… Шевроле Блейзер — пользующийся…
-
РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ Схожи С ЛИЦА На 1-ый взгляд, устройство свечки незатейливо, но это не верно. Так как спектр ее рабочих температур получает тыщи…
