Руками не трогать
«Как превосходно, в то время, когда не требуется переключать передачи», — поразмыслил, продираясь через столичные пробки. Не смотря на то, что чувство странноватое — как словно бы общаешься не с автоматом, а с обычной механической трансмиссией, лишь рычагом не дергаешь. Возможно, это из-за мелких рывков при переходе на последующую ступень.
Через 5 мин. перестаешь обращать на их внимание.
На вид малая «Панда» всецело доброжелательна для четырех взрослых и умеренного количества поклажи. Кто утверждал, что «Панда» — неуклюжее животное? Наоборот, весьма шустрое и юркое! На просторе скоро уходит от погони, несмотря на то, что под капотом всего 1,2 л рабочего количества.
Лишь на данный момент рывки при переключениях куда чувствительнее.
С механизированной коробкой «Пандой» может руководить кроме того ребенок. Но реакция у бота не страшнее, чем у дорогих гидромеханических коробок — он споро откликается на деяния педали, не вызывая у сидячего за рулем раздражения. В случае если необходимо, агрегат готов так же быстро перепрыгнуть и на две ступени вниз. Как и заведено у современных коробок, электрические мозги внимательно наблюдают за педалью акселератора.
В случае если давишь мало, стрелка тахометра не подымается выше 2500-3000 оборотов. А наступил искренне, и движок раскручивается на каждой передаче фактически до ограничителя. Кстати, по окончании оживленного разгона бот не спешит переключаться на завышенную скорость, разумно ожидая продолжения.
Но стоит, отпустив, снова надавить педаль, как он успокаивается, шагнув на одну или кроме того две ступени ввысь.
Схема переключения отличается от хорошей, но к ней привыкаешь достаточно быстро. Основное — помнить жать на тормоз при переходе в «драйв» или «реверс», По другому подходящий режим не включится. Находись! Куда отправилась?
Превосходно, фотограф стоит далековато, а не маячит (как это часто не редкость) за багажником. И необходимо-то было подняться на несколько метров в горку. Я по привычке перевел селектор в положение для езды, перенес ногу с тормоза на газ… и «Панда» скоро покатилась вниз.
Как обидно бы это не звучало, приемы езды с гидромеханической коробкой тут не проходят — соответствующей «помощи» при троганьи от бота не дождешься, поскольку передачи врубаются, лишь в то время, когда нажимаешь на акселератор. Отыскал в памяти самый верный способ, которому учили в автошколе, и пользовался стояночным тормозом. Безотказно, но не весьма комфортно.
Кстати, режима «паркинг» у бота нет, а оставлять машину зимний период на «ручнике» как-то не по привычке. Потому, надавив тормоз, заглушите движок, выньте ключ зажигания из замка, и лишь позднее переведите рычаг в «нейтраль» — до последующего запуска машина остается на первой передаче.
В правом нижнем углу монитора показываются режимы работы и избранные передачи. Тут же появляется предупреждение, в случае если водитель совершил ошибку, переводя рычаг. Производитель говорит, что механизированная «Панда» ест примерно на 0,3 л/ 100 км (по заводским замерам 5,6 л/100 км в смешанном цикле) меньше бензина, чем автомобиль с механической трансмиссией.
Непопросту рядом с селектором размещена кнопка, включающая экономный режим. Нрав бота она кардинально не меняет, но переключения становятся почаще. А совместно с ними и рывки — как словно бы «Панда» начала икать.
Но данный режим в самом деле обязан понизить аппетит — если не спешишь, уже на 60 км/ч коробка подтыкает пятую. В случае если необходимо ускориться, агрегат не спешит перебегать на завышенную.
Заднее сидение «Панды» для двоих — об этом сладкоречиво молвят пары подголовников, ремней и голубых. Пора приручить «Панду» — наклоняю селектор к для себя, и с центрального монитора на приборном щитке теряется надпись Auto. на данный момент могу руководить роботом.
Возможно, это самовнушение, но, наверное, переключения стали расторопнее. «Панда» перевоплотился прямо-таки в гоночного медведя — прыгает со ступени на ступень, кроме того передачу честно держит, в то время, когда движок уже «упирается» в ограничитель оборотов. Хоть сейчас на автостраду! Лишь для этого ли покупают мелкий муниципальный автомобильчик?
Кстати, цена механизированной «Панды» на 30 тыс. рублей выше, чем у автомобили с «механикой» в подобной комплектации. Наценка за «автоматизацию» в сопоставлении с соперниками маленькая, действительно, в конечном счете маленькой автомобильчик обойдется в 385 тыс. рублей. Недешево для малогабаритной машинки?
Пожалуй, при сегодняшнем уровне стоимостей — уже нет…
С недочетами итальянского бота всецело возможно мириться. Но в муниципальный толчее он, обязательно, эргономичнее механики.
Случайные статьи:
Аудиокниги фантастика. Роберт Шекли — Руками не трогать
Статьи по теме:
-
Тюнинг своими руками покраска супортов тюнинг трансмиссии тюнинг своими руками
В скором будущем все почаще и почаще видятся на российских переднеприводниках тормозные суппорты, выкрашенные в калоритные цвета. Они в большинстве…
-
Рука – владыка В массовом производстве популярны три типа автоматов – гидромеханические, вариаторы и без того именуемые боты. Базовый ЭЛЕМЕНТ 1-ые,…
-
СВОБОДНЫЕ РУКИ И В Российской Федерации КОМПАНИИ И РЫНКИ /Сообщение СВОБОДНЫЕ РУКИ И В Российской Федерации ЕХАЛ, ПОЗВОНИЛИ, Пришёл в сознание — ГИПС……
