ПЕРЕКОМПЕНСАЦИЯ
Представте совокупность, талантливую автоматом восполнить ненужное изменение какого-либо параметра. Ну хотя бы совокупность впрыска. Плюсы превосходно известны. Но тут нужна обмолвка: все превосходно в меру, лишняя «компенсация» – наподобие дома, затопленного при тушении пожара. Не зря авиаторы изменяются в лице при одном лишь упоминании «перекомпенсации рулей»!
Но спустимся на землю – к той «Ауди», о которой я поведал в мартовском номере. Напомню, что ее мотор страно привередничал: по окончании прохладного запуска его «колбасило», но жаркий превосходно трудился. Обладатель закрыл было на это глаза, но не так долго осталось ждать поменял отношение: необходимо, мол, довести мотор до разума. И побывал в одной жёсткой компании, где измерили давление в цилиндрах прохладного и жаркого мотора.
Результаты – на рис. 1. Не правда ли, картина увлекательная? Выходило, что простое сжатие в первом цилиндре обеспечивалось лишь по окончании прогрева до рабочей температуры. Но из-за чего?
Простые испытания в свое время (ЗР, 2006, № 3) ничего не дали: меняя свечки, форсунки, датчики, мы лишь время теряли. Вприбавок мотор данный непростой – многие операции отымают много времени, а обладателю влетают в копеечку.
Рис. 1. Нрав конфигурации давления в первом цилиндре. Рис. 2. Результаты измерений разрежения во впускном тракте при различных температурах: 1 – график зависимости; 2 – разрежение при отключенной форсунке первого цилиндра.
на данный момент мы подключили щит «Бош», разрешающий определять разрежение во впускном тракте за дросселем, и зафиксировали данный параметр на разных шагах прогрева. Отечественная картина (рис. 2) вышла более любопытной.
По окончании прохладного запуска (при температуре около 0°С), в то время, когда мотор «пятерил», разрежение на холостом ходу составило 0,325 кгс/см2. Прямо до 40°С разрежение фактически не изменялось, а при грядущем прогреве начинало возрастать. В итоге, при температуре 80°С оно достигало максимума – около 0,425 кгс/см2. И вот что любопытно: в случае если мы отключали первую форсунку, то мотор, конечно, начинало трясти, но разрежение понижалось лишь до 0,365 кгс/см2.
Очевидно, сказывался некоторый фактор, зависящий от температуры. Какой? Удостоверились в надежности, как положено, компрессию… а она прямо-таки безукоризненная, по 13 кгс/см2 во всех 6 цилиндрах!
Вы сообщите – неясно. Согласны, данный мотор и нас «нагрузил» по полной программке… Удостоверились в надежности гидрокомпенсаторы клапанов, один поменяли. Все собрали, разрешили войти – без улучшения. Сняв ремень ГРМ, распредвалы и т.д. (это уймища работы!), добрались до клапанов первого цилиндра. Опробовали пальцами твердость пружин (по-второму их без разборки не оценишь!) – очевидных провалов нет, но палец – иногда весьма необходимый «инструмент»! – в этом случае не весьма надежен.
Давай-ка рассухарим клапаны и взглянуть на пружины.
И вот он, ответ на головоломку! Пружина 1-го из впускных клапанов сломана, и две ее части, сблизившись фактически на виток, снизили преднатяг – оттого упрочнение закрытия клапана стало меньше. Быть может, упругость обломков кроме этого понизилась (см. ЗР, 2006, № 4).
Конечно, клапан все таки запирался – на этом моторе пружины упрятаны в узенькие колодцы (5 клапанам тесновато), деться им некуда – в этом смысле все превосходно. Но хорошо ли запирался? Не запамятовывайте, что на этом поле очередной игрок – гидрокомпенсатор. Весьма принципиально, чтобы он не был сильней пружины, в неприятном случае клапан не сумеет стопроцентно закрыться.
Вот вам и пример «перекомпенсации», при которой цилиндр трудиться не будет.
Что все-таки происходило по окончании прохладного запуска? С застывшим маслом давление в совокупности смазки – на верхнем пределе для данной конструкции, упрочнение гидрокомпенсатора громаднейшее. Ясно, что при таких задачах с компенсаторами на неких моторах клапаны садились в седла не весьма хорошо – вследствие этого падала мощность, кромки клапанов перегревались и т.д.
А предельный случай – в то время, когда некоторый клапан вообщем не запирается!
Так и было на данной машине. Но по мере разогрева масла гидрокомпенсатор становился мягче и клапан худо-бедно садился в седло. 1-ый цилиндр – сначала с пропусками вспышек, позднее уверенней – вступал в работу, а на жарком масле наподобие ничем и не выделялся!
В общем, закончилась вся эта эпопея, обрисованная в 2-ух номерах журнальчика, подменой копеечной пружины. Менторски!
Случайные статьи:
полет ,ассиметрия,перекомпенсация ,аварийная посадка.
Статьи по теме:
-
Прохладный Запуск КЛУБ Автовладельцев ЧАЙНИКУ НА ЗАМЕТКУ Прохладный Запуск Мы знаем, что запуск мотора на морозе может привести к. Но опыт приходит с…
-
ДИАЛЕКТИКА ВПРЫСКА ТЕХНИКА Обозрение ДИАЛЕКТИКА ВПРЫСКА Чтобы по окончании недлинного щелчка стартера движок получил, необходимо, как минимум, ввести в…
-
И СОГРЕТЬ, И ПРОГРЕТЬ Альянс «и», но, уместно поменять на «либо», в случае если у автомобиля мотор приличного рабочего количества. Дело в том, что его…
