ПРЯМОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
Движки: бензиновые 1,6 л (102 л.с.),2,0 л FSI (150 л.с.); дизельные 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).
Коробки: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая и DSG.
Цена в Российской Федерации: $20 700–35 000.
Тестовый автомобиль: 2,0TDI, 140 л.с. в комплектации Classic с коробкой DSG, $32 000.
Гармонию мироздания то и дело нарушают законы «бутерброда», «вредности», «чизхолма» – именуйте как угодно. Судите сами: в каковые веки создатель с сотрудником выкарабкались в горы, рассчитывали на «Октавию-универсал», чтобы сложить в том направлении сани и лыжное снаряжение. Хотели подстраховать себя на горных дорогах всеми ведущими. Кстати сообщить, кроме того в «обжитой» Европе в некие районы зимний период разрешен заезд только на вэдовых машинах.
И на для тебя – в последний момент у «Шкоды» не выяснилось под рукою ни универсалов, ни вэдовых автомобилей. Внесли предложение переднеприводный хэтчбек, вприбавок с не самым пользующимся популярностью в Российской Федерации дизельным движком.
По пути АЛЬПЫ
Skoda Octavia Никаких сенсаций поездка не предвещала – я уступил сотруднике руль и сел за навигатора. Уже смеркалось, предстояло проехать почти 500 верст, а также по незнакомым, не самым широким, зигзагообразным дорожкам южной Германии и западной Чехии.
В городе замечания сотрудника о том, что нам попалась весьма шустрая и приятная машинка, слушал невнимательно и все его экстазы относил на счет автоматической коробки, которая в мегаполисах имеет очевидное преимущество перед «механикой». По последней мере, исходя из убеждений комфорта. Но вот в то время, когда «Октавия» начала выстреливать на подъемах, без небольших дерганий переходя с одной передачи на другую, тут-то квадратная ручка переключения не на шуточку заинтересовала.
Высвеченная мерклым салонным плафоном, на полированном металле набалдашника выступила надпись DSG. Вот для тебя на! Ничто во наружном виде «Октавии» не намекало на так увлекательную комплектацию: 140-сильный двухлитровый 16-клапанный дизель и новая коробка с поочередным электронно-гидравлическим переключением. Схожую ранее ставили только на авто с выраженным Подвескаивным цветом, такие, как « Audi ТТ», к примеру, и некие «фольксвагены».
Кроме того шильдик на пятой двери скрывал такой приметный факт, ограничиваясь лаконичным «Octavia – TDI».
ПРЯМОЙ КОНТАКТ
Прозрение пришло заполночь. Желание самому испытать легендарную, пришедшую из автоПодвескаа коробку прямого включения – Direktschaltgetriebe как рукою сняло сонливость. То, что дизельный 16-клапанный движок 2,0 л весьма тяговит и, пожалуй, наилучший в комплекте, предлагаемом «Шкодой», было ясно.
Куда занимательнее его сочетание с нетривиальным «автоматом», пришедшим из автоПодвескаа и в первоначальный раз опробованным еще 20 годов назад на «Ауди-Подвеска Кваттро S1».
Конструкция коробки DSG обрисована в ЗР, 2003, № 2. Это непростой агрегат, у которого в одном блоке два сцепления и практически механическая трансмиссия. Два сцепления разрешают сходу включать две передачи, одна из которых конкретно участвует в передаче вращающего момента, а вторая – стоит, так сообщить, на очереди и, как возьмёт сигнал, тут же подхватывает работу предшествующей. Через «освободившееся» сцепление занимает место в очереди следующая передача.
И без того до высшей – 6-ой. В то время, когда шестая передает момент, 5-ая остается в зацеплении и ожидает собственного часа. Произойди, дорога отправится на подъем или потребуется насыщенный разгон, сцепление немедля ее включит.
Работу агрегата DSG практически не отличить от простой автоматической коробки. Перед троганьем так же приходится давить на тормоз и переводить рычаг в одно из положений для перемещения вперед, вспять, в Подвескаивный или ручной режимы работы.
Какой режим вы бы предпочли ночкой на незнакомой дороге? Правильно, я также избрал «D» – драйв, чтобы не морочить голову и стопроцентно сосредоточиться на дороге.
Машина трогается, чуть убираю ногу с тормоза. О переключениях гласит стрелка тахометра, опадающая при переходе на завышенную передачу. Сам переход, что ничем вторым себя не проявляет, и в особенности его плавность покинули сильное воспоминание. Показалось, как словно бы меня схватили и единым махом разогнали до 140 км/ч, всецело разумных на безлюдном автобане ночью. на данный момент мой черед выразить экстаз работой коробки и двухлитрового дизеля.
По правде, альянс вышел выдающийся. Я кроме того позабыл про вэдовый универсал, что нам так хотелось взять.
ПРЯМОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО
И все таки работа DSG малость отличается от простых «автоматов». Сообщение мотора с колесами выходит более твёрдой, нет никаких лишних пробуксовок и перегазовок. Существует возможность стопроцентно подчинить «автомат» собственной воле. Это режимы «Подвеска» – в то время, когда при разгоне движок будет раскручиваться до весьма возможных оборотов, и просто «ручной», при котором поочередно врубаются передачи при нажатии рычага вперед – по восходящей или вспять – по нисходящей.
В сопоставлении с простым «автоматом» такая коробка побеждает как в быстроте переключений, так и по экономии горючего. Вобщем, последний показатель практически во всем находится в зависимости от действий самого водителя.
Знакомство с резвым дизельным хэтчбеком «Октавия» выяснилось увлекательным и с другой точки зрения. Доподлинно стало известно, что он не так много проигрывает универсалу по удобству размещения и вместимости багажника груза. В случае если сидения не сложены, места в «вагоне» больше всего на 20 л..
Мы укладывали лыжи, палки, сани в багажник, откинув часть задней спинки, и расслабленно путешествовали вчетвером. Возможно, с вэдовой коробкой мы забрались бы выше туч.
В мире нет совершенства, но его отсутствие иногда идет на пользу делу. По другому в то время, когда бы еще довелось испытать в деле коробку «прямого включения» и оценить удобства хэтчбека «Октавия». Тыща км, пройденных по горам, разрешает со знанием дела утверждать, что автомобиль в такой комплектации если не безукоризнен, то имеет массу неопровержимых плюсов.
РЕЗЮМЕ
«Октавия» с двухлитровым коробкой и дизелем DSG – сочетание убежденности, Подвескаивности и комфорта.
+ Хорошие динамические особенности, предсказуемость поведения на дороге, просторный салон, громадный багажник, богатые варианты комплектаций.
— Твёрдые сидения, не самый успешный доступ к нижнему последовательности кнопок на центральной консоли.
Случайные статьи:
Гражданина Турции, сбившего казахстанку, начнут судить – прямое включение
Статьи по теме:
-
Сопротивление прямому току …И пускай он, свирепо подрезанный, с грустью вспоминает родные Штигльмайерплатц, Майллингерштрассе и сверкающие бока…
-
Прямое возмещение по осаго получат не все
С 1 марта взять прямое возмещение за пострадавший в трагедии автомобиль смогут не все водители. Реформа ОСАГО предугадывает грозные ограничения на…
-
Угон в прямом эфире Приемопередатчик не хорошо вписывается в интерьер автомобиля и косвенно намекает на тип сигнализации. Автолюбители, каковые с…
