ПОЧЕМ ПЕРЕВОЗ?
Тесты
Тест
ПОЧЕМ ПЕРЕВОЗ?
Юрий НЕЧЕТОВ
Расслабьтесь, радостные обладатели твёрдых белоснежных воротничков и окладов, — вам, фактически в любых ситуациях, хватит родных шестерки-шкоды-мерседеса. А вот в случае если ваша голова загружена дебетом-кредитом, а руки — упаковками со сникерсами и Спрайтом, ну, на худенький финиш, коробками с компьютерами или унитазами — присаживайтесь эргономичнее. Будем выбирать Средство Производства.
Ставим условия: из точки А (склад, магазин, ненадобное вычеркнуть, нужное добавить) в точку Б (магазин, мастерская, клиент), удаленных друг от друга на 20-200 км, нужно перевезти 200-500 кг груза, возможно, достаточно объемистого. Уточним: возить придется часто, а издержки должны быть мелки.
Завезенные из других государств грузовички, спору нет, хороши, да стоимости кусаются. Возможно, конечно, купить бэушный, так он собственный возьмет на запчастях. Самое прагматичное ответ — российские пикапы. Они хоть и невзрачны, но недороги, обеспечены запчастями и ординарны в ремонте. Не считая старенького хорошего каблука Izh 2715, таких на данный момент предлагается два — ВИС-2345 (ЗР, 1997, № 1; 1998, № 12) и Izh 2717.
Конкурентнсть им имел возможность бы составить Москвич-2335, да, видно ,княжеское преимущество не разрешает заводу размениваться на какие-то пикапы.
Перед тем как оценивать недочёты и плюсы, пара слов о конструкции автомобилей.
ВИС-2345 выпускается ВАЗинтерсервисом. Передняя часть — от VAZ 2105. Позади к ней приварена рама (поточнее, полурама), на которой установлена дюралевая бортовая платформа со съемной пластмассовой крышей.
Задний мост подвешен на рессорах, база, в сопоставлении с пятеркой, увеличена на 375 мм. Движки — вазовские количеством 1,5; 1,6; 1,7 л.
Izh 2717 делается на Ижмаше. Тут передняя добрая половина, соответственно, от Izh 2126. Задняя же — несущая, с массивным, схожим на раму, силовым комплектом. Сверху кузов прикрыт съемной железной крышей.
Задний мост кроме этого на рессорах, база, в сопоставлении с Орбитой, выросла всего на 230 мм. Движок — УМЗ-331 количеством 1,7 л.
Ну, а на данный момент начнем выбирать.
КУЗОВ: ВИС-2345 — 4 балла
Izh 2717 — 4 балла
Что основное в грузовике? Тут единомыслия нет. Меж тем, в случае если вникнуть, ответ предельно ясен — кузов. Нет кузова — нет грузовика.
У отечественных машин грузовые отсеки похожи, но со собственными изюминками. У ВИСа он чуток шире и ниже, глухая передняя стенки вверху скошена, а объем образовывает 2900 л. В отсутствие крыши возможно открыть не только только задний, да и оба боковых борта. Кузов ИЖа может повытрепываться окном в фронтальной стенке, большенными шириной вверху, общим объёмом и высотой 3100 л. Боковые борта составные, и откидывается лишь их верховная часть.
А вот откинутый задний при полной загрузке фактически упирается в почву и возможно поврежден. Фонари ограничивают размер проема, но не ширину груза, поскольку выступают менее чем колесные арки снутри. Соединяет воединыжды же обе конструкции слабые замки и отсутствие подсветки, так что нужно будет бряцать амбарными.
КАБИНА: ВИС-2345 — 3 балла
Izh 2717 — 4 балла
Тут откровений нет, кабины — как у базовых автомобилей. Неловкая посадка водителя в вазовской классике знакома нескольким поколениям автовладельцев. В числе немногих плюсов ВИСа — громадные грузовые внешние зеркала да гидрокорректор фар, что на пикапе легко необходимость. У ИЖа салон оформлен современнее, к посадке ничего, сама кабина шире на 95 мм, а вот стандартные орбитовские зеркала маловаты. Позади сидений у обоих мелкое грузовое отделение.
В нем справа помещается запасное колесо, так что пассажиру вспять в особенности не откинуться. Неленивый обладатель, наверное, перенесет запаску под кузов (в ВИСе эта доработка уже изготовлена дилером).
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ: ВИС-2345 — 2 балла
Izh 2717 — 4 балла
1-ый минус в данной дисциплине ВИС получил на наиблежайшей бензоколонке — выруливать с нее было нужно в два приема. Это и логично — поперечник разворота у него (по наружному следу) целых 13,4 м. Хорош развозной пикап, нечего сообщить. Да у Газели всего 11,3 м! По окончании чего ИЖ со собственными 10,3 м думается юрким, как карт.
Ну и руль с реечным механизмом у него полегче.
Ну вот, из города вырвались, возможно чуток расслабиться на шоссе. Наступил искренне на акселератор и…
Тут самое время подчернуть, что на вазовском автомобиле стоял самый слабенький полуторалитровый мотор. Но такового откровенного саботажа мы от него не ожидали — ну не хочет ехать ВИС ни в какую. Так, не торопясь и катили, посВИСтывая.
Вобщем, ИЖ также был с закидонами: или нудно пилит в четверть педали, или с утробным ревом уносится вперед — это уже на полном дросселе. Меж этих 2-ух режимов — провалы, чихи и пыхи.
Для оценки тяговых линия показательны подъемы. ВИС тут бастовал- кроме того порожняком подъем 6% на третьей передаче чуть осилил. Об отсутствии пятой передачи жалеть не приходится — и на четвертой ни на одну горку не въедешь. На таком фоне ИЖ смотрится легко храбрецом — 8%, 4-ая передача, а ему как гусю вода.
Ну а вдруг добавить каждому по полтонны железных чушек в кузов? Тут вообщем караул: саботажник&семь дней; едва-едва вполз на 4% на третьей. 2-ой пикап был куда шустрее — на третьей выкарабкивался на 8%, а на ничтожные 4% с уверенностью разгонялся кроме того на четвертой.
Так что тут и 5-ая передача выясняется всецело рабочей.
Четких значений динамических линия на снежном покрытии взять невозможно, все же сопоставление их весьма показательно. С грузом ВИС разгоняется до сотки фактически в два раза продолжительнее ИЖа. Еще посильнее различаются характеристики эластичности (тут пробуксовка практически отсутствует, так что рискнем привести полные характеристики): разгон 60-100 км на IV передаче 136 с (!) и 41 с соответственно.
Кроме того чихая и пыхтя, ИЖ был резвее. Возможно что-то в ВИСе не отрегулировано, но из-за чего эта забота снова достается клиенту? Ну и основную передачу не легко придумать более неподходящую — всего 3,9!
Уровень качества Производства:
ВИС-2345 — 3 балла
Izh 2717 — 1 балл
Ну вот, дошли и до свойства. Оценки отечественные направляться осознавать фактически. ВИС удовлетворит запросы неприхотливого клиента. Но менее того. Человек, хоть раз видевший живую импортную машину, четверку ему не поставит. А вот с ИЖем легко неудача — в таком виде, как он продается, не то что об ублажении или отсутствии для того чтобы — вообщем о простой эксплуатации гласить не приходится.
Дело не только только в движке. Руль стоит криво, облицовка радиатора отпадает, на кузове вмятины и царапинки, а двери и капот приходится захлопывать с такой силой, что с руки слетают часы! Полное смятение в разумы занес директор автомобильного салона: С данной машиной уже поработали отечественные механики, а вы бы знали, в каком виде ИЖи приходят с завода. Мы 10-ки подробностей покупаем на рынке для доукомплектования.
В общем, не машина, а, стремительнее, комплект для ее независимой постройки.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ: ВИС-2345 — 5 баллов
Izh 2717 — 3 балла
По количеству 100, обеспеченности запчастями и изученности конструкции с вазовской классикой не сравнится ни одна другая модель. Среди них и ИЖ. Дотянуться на него неповторимые эксплуатация и Ремонт (кузовное железо или, скажем, фронтальные стойки Мак-Ферсон) не неувязка только в Ижевске. В других весях и городках — или недешево, или вообщем нет.
Ну и обслуживать его придется почаще: сервисная книга требует поменять масло каждые 7,5 тыс. км пробега против 10 тыс. км у ВАЗа. По топливной же экономичности автомобили примерно равны.
СРЕДНИЙ БАЛЛ: ВИС-2345 — 3,4 балла
Izh 2717 — 3,2 балла
Как бы ВИС выбился в фавориты? Да уж. Не смотря на то, что, как в том смешном рассказе, его стремительнее возможно именовать предпоследним.
Но мы до тех пор пока ни слова не сказали о стоимости. А она довольно часто выясняется посильнее всяких баллов. Итак вот, тольяттинский пикап стоит $3200, что примерно на $1000 (или фактически в полтора раза!) дороже самого дешевенького автомобиля VAZ 21053, а это, согласитесь, простым соотношением признать запрещено. Ижевская машина обойдется всего в $2650 и это кроме этого дороже хэтчбека Izh 2126, но всего на $400.
Давайте прикинем, почем любой балл, собранный пикапами: ВИС-2345 — 941 $/балл, Izh 2717 — 828 $/балл.
Так что все-таки купить?
Если вы не весьма стеснены в средствах, не любите копаться в машине и не всегда сами сидите за рулем, берите ВИС-2345: средняя задумка при таком же качестве исполнения. За пару-тройку лет он окупится много раз, а в том месте видно будет. В случае если же вы берёте за собственные, которых неизменно не достаточно, себе и навечно, то лучше Izh 2717: задуман лучше, ну а изготовлен, уж простите, как вышло.
Закатайте рукава, доведете до разума и станете кататься в собственный удовольствие, не помышляя о продаже, — тяжелых малышей обожают посильнее.
ВИС-2345
Izh 2717
Фото Владимира Князева
Редакция благодарит компании
Вэрта-Моторс и Траверс-М за предоставленные на тест авто.
Случайные статьи:
Сколько стоит перевоз животного за границу и необходимые документы. Расписываем действия по шагам.
Статьи по теме:
-
Почем небо рынок статусных кабриолетов
Цена квадратного метра неба над кабриолетом бывает разнообразной, так же как и тоимость конурки в старенькой панельной пятиэтажке и хором в элитной…
-
Что почем на дорогах и улицах испании
Мое представление о том, что страны южной Европы недороги, выяснилось не совсем верным. Стопроцентно это относится и к авто путешествиям по Испании….
-
Почем «паркетник» за морем? В следующих номерах мы решили совместно с вами подсчитать, в какую сумму обойдется доставленная из-за предела неновая…
