ОБИВОЧКА ЗА 40 МИЛЛИОНОВ!
ЭКОНОМИКА
Автопром
ОБИВОЧКА ЗА 40 МИЛЛИОНОВ!
Как жить потом? Над этим разламывали голову участники каждогодней конференции поставщиков на АвтоВАЗе.
Лена ВАРШАВСКАЯ
Кто делает автомобиль? Странноватый вопрос: автомобильные заводы, конечно! У нас это АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ну и т.д., скажут многие. Но не работники самих автозаводов. Так как они знают: их продукция — плод труда многих компаний.
Лишь у АвтоВАЗа — около 700 поставщиков, и уровень качества автомобилей, сходящих с сборочного потока, впрямую находится в зависимости от их работы. А она — разная.
На Волжском автозаводе кроме того систематизируют собственных партнеров по четырем номинациям: хорошие, качественные, ненадежные и неудовлетворительные. Первых насчитывают 9%, вторых — 54%, ненадежных — 29% и аж 8% никуда не пригодных! Да, от неудовлетворительных поставщиков автомобильный завод отрешается. Недавно, например, было нужно закончить закупки подрулевых тумблеров в Октябрьске.
Превосходно, что им нашлась подмена. А если бы их производитель был монополистом?
Как обидно бы это не звучало, пока не стоят в очередь к автосборочным компаниям желающие снабжать их комплектующими. Правильнее, желают-то многие. Но вот суметь организовать ритмичные поставки множества подробностей (АвтоВАЗ производит 2700 машин в денек!), к тому же требуемого свойства и по применимой цене не каждый способен. Хороший поставщик — на вес золота.
И на Волжском автозаводе его окружают почетом. Хорошим вручают дипломы, надежным пишут благодарственные письма. А комплектующие, выпущенные самыми наилучшими, не подвергают входному контролю — это верховная степень доверия.
Вобщем, заинтересованно стараются трудиться тут со всеми, собирая, например, на каждогодние конференции, где дискуссируют трудности и совместные деяния. В сегодняшнем году одной из главных тем стали цены. На рубль товарной продукции, произведенной в прошедшем году, завод растрачивал 92,5 копейки!
А ведь когда-то VAZ 2101 стоил предприятию 1950 рублей, а продавался за 5 тыщ! В случае если все будет продолжаться как сейчас, то АвтоВАЗ ожидает невеселое существование, а не развитие, как сказал в собственном выступлении вице-президент по закупкам П. Скринский. По правде, на семь с половиной копеек с рубля не окажется и оборудование обновить, и новые модели запустить в создание.
Отчего же так велики издержки? Об этом более чем сладкоречиво гласил 1-ый главный АвтоВАЗа, а на данный момент — управляющий группы экспертов В. Поляков. По сопоставлению с августом 1998 года Волжский автомобильный завод повысил отпускные цены на 78%.
Одновременно с этим нефтепродукты подорожали на 170%, продукция хим индустрии — на 180%, металл — на 195%. А шины — на 200%! Цена сырья подымается, как на дрожжах. И цены на комплектующие опереждают по темпам роста цена машин.
Большинство поставщиков наращивают цены более чем в два раза. Фаворит тут — столичный Шинсырьеснаб, повысивший за 18 месяцев цены в 2,9 раза!
В большинстве случаев, оправдываются тем, что делают это вынужденно: подорожали материалы, энергоэлементы. Да и выхода из положения никто не отыскивает! Трудятся так же, как до кризиса, в противном случае и как 30 с излишним годов назад, в то время, когда по программке строительства Волжского автомобильного завода открывали предприятия по выпуску девайсов.
Каркас панели делают, например, из самых дорогостоящих привезенных из других государств материалов. Обивка потолка — из пенополиуретана со стекловолокнами забугорного производства и с привозной же тканью. Кроме того за рубежом такие материалы применяют лишь в машинах высшего класса!
В итоге 36 миллионов рублей раз в год исчезает на обивке девятки и 40 миллионов рублей — на обивке 10-ки.
Комплект бамперов самар из мелкоячеистого полиуретана стоит 1029 рублей, а если бы он был пластмассовым, красноватая цена ему была бы 479 рублей. Потери — 500 рублей на каждой машине! И ничего не делается, чтобы освоить другую разработку, применять другие материалы — более дешевенькие российские, но не уступающие по качеству сегодняшним.
Приходится подобные трудности решать самому автомобильному заводу. Выстроили цех пластмасс и производят бамперы для 10-ки в несколько раз дешевле, чем у сызранского АО Пластик. Но неимеетвозможности же АвтоВАЗ взять на себя создание всех авто компонент!
В случае если обстановка не поменяется, то, согласно расчетам специалистов, к лету продукция завода закончит продаваться из-за безмерно громадных стоимостей (а Волжский автомобильный завод легко обязан будет их поднять!), и сборочный поток поднимется. В проигрыше окажутся не только только ВАЗ и автолюбители, да и фабрики-поставщики, которым некуда будет сбывать собственную продукцию.
Потому на очередной конференции производителей девайсов изделий и решали, как жить потом. Что нужно сделать, чтобы повысить уровень качества, как взять сертификат ИСО-9001 (с недавнешних пор это требование АвтоВАЗа к партнерам), как именно сдержать рост стоимостей. Так как в замыслах АвтоВАЗа — не только только сохранить имеющееся создание, да и освоить новые модели.
А сделать это в одиночку, без партнеров-изготовителей компонент, легко невозможно.
Случайные статьи:
MILLION JAMOASI KONSERT DASTURI 2017 (FULL HD)
Статьи по теме:
-
Автозавод автосервис авторемонт авто автотор может приобрести ижавто за 100 миллионов евро
Калининградское фабрика Автотор может купить, как мы с вами повсевременно говорим, главный пакет акций, как мы привыкли гласить, Ижевского автоконцерна,…
-
Наилучшие авто за 1 миллион рублей
Миллион рублей в наши дни не так не достаточно, ну и совсем не достаточно. Но есл он имеется, а хороший новой автомобили нет — то разменять миллион на…
-
МЕЧТА ЗА МИЛЛИОН ФРАНКОВ фото Ueli Anliker Design В то время, когда один из первых русских неестественных спутников Почвы с собакой Лайкой на борту еще…
