НА ТЕМЫ ОКИ
фото Дмитрия ИВАЙКИНА
А что, в случае если выстроить байк самому, наряду с этим с надежным авто мотором? Выбор пал на дешёвый и сравнимо легкий движок Оки. Раз он превосходно продемонстрировал себя на автомобиле, то из-за чего бы не доверить ему возить байк?
Но уральская рама была тесноватой. Было нужно создавать шасси поновой — от Урала забрал лишь КП, редуктор и частично механизм сцепления.
Не смотря на то, что я и автослесарь, самому все задумки не осилить. Здорово помогли парни из 1-го мотосервиса. Я соединил движок с коробкой и привез оказавшийся агрегат к ним.
Мужчины выслушали, обходительно покивали, а позже соорудили шасси таким, как им давали подсказку здравый смысл и опыт. Собирал и красил байк уже сам.
Стыковку мотора с КП начинал с переделки оковского маховика. На заводе его обработали, проточили углубления под пружины, просверлили 6 отверстий, в каковые на данный момент запрессованы направляющие штифты для ураловских ведущих дисков сцепления. Сделали и переходник меж движком и КП. Не смотря на то, что мотор и без того уравновешен, установил его на подушках коробки от Газели.
В итоге — никакой вибрации.
Куда выводить глушители? В мастерской предлагали расположить оба с одной стороны — как у Харлея. Я же считаю, что америкосы — не указ, и симметрия еще никому не повредила.
Настоял на своем — блестящие глушители вывел по обе стороны байка.
Радиатор для совокупности остывания забрал от Юнкера, его хватает заглазно. Электронный вентилятор врубается лишь при жаре градусов под 30.
Все авто совокупности мотора сохранил: совокупность зажигания, совокупность питания со воздушным фильтром и штатным бензонасосом нулевого сопротивления, стартер. Дуги безопасности изготовлены так, что актуально принципиальные узлы байка, произойди падение, не мучаются.
То, что бачок с тормозной жидкостью, масляный давления фильтр и датчик масла около правой ноги, не так жутко, как думается: башмаком до их не дотянуться. На мой взгляд, прятать все это незачем — ни карбюратор, ни воздушный фильтр, ни генератор. Все на виду, как у Урала.
Кстати, молвят, за это в Америке и обожают ирбитские Новинки Автопрома.
Переднюю вилку забрал от кроссового CZ. Рама вышла высочайшей, и, несмотря на громадную длину чезетовских перьев, все равно было нужно их увеличивать самодельными вставками. Сделал и дополнительную траверсу.
Она враждебно держит перья, не дает им играться в штатных траверсах. Вилка стала тверже, байк — послушнее.
На чезетовской вилке имеется приливы, каковые никак не употребляются. На их закрепил ижевский суппорт фронтального дискового тормоза. тормозной шланг и Диск также ижевские.
Механизм головного тормозного цилиндра от какого-либо японца. Позади без каких-то переделок установил колесо от Вояжа совместно с штатным суппортом и тормозным диском, а основной цилиндр — от сцепления Жигулей. Как оказывается, не наилучшее сочетание — мала отличие в поперечниках у поршней головного и рабочего цилиндров. А ведь чем она больше, тем мельчайшее упрочнение нужно прилагать к педали.
Но имеется в этом и плюс: не легко заблокировать заднее колесо.
Байк сначала строил под 21-дюймовое фронтальное колесо, но сборку затормозили горе-исполнители: то токарь никак не выточит ступицу, то все иПодвескаит хромировщик — уж больно большое количество выпивают. Было нужно купить колесо в магазине. Но подсунули стршную халтуру.
Скажем, подшипники в ступице, как выяснилось, без распорной втулки — их. Не проехал и 100 км, в то время, когда внезапно на полном ходу от перекоса подшипник заклинил и сломалась ось. Подфартило, что не угробился.
Превосходно, что суппорт, удержав диск тормоза, не дал колесу отделиться от байка. В магазине извинились, но мне нужны не извинения а также не возвращенные Энциклопедия грузовиков… Было нужно ступицу переработать самому.
Громадный аккумулятор на байке ни к чему — чтобы запустить оковский мотор, достаточно 20-амперного. Обнаружил подходящий по мотосалонам. Ну в том месте и цены! Но в один красивый момент в автомагазине отыскал, что такую батарею возможно купить всего за 1000-1200 рублей.
Они употребляются на мобильных иных установках и электрических станциях с электростартером.
Над каркасом сидения потел три денька, дал его в мастерскую — тут все нужное нарастили и обтянули кожей. Вышло потрясающе!
Наивысшую скорость определял-синхронно с автомобилем, за рулем — компаньон. Тот сказал, что байк развил скорость 150 км/ч. В второй попытке разогнался до 160.
Но это уже езда на пределе. Либо дело 130 км/ч: мотор гудит ровно, едешь расслабленно, не натуживаясь.
С мотором не совершил ошибку: он ни при каких обстоятельствах не подвел. Может оттого, что заливаю в него лишь синтетику?
Случайные статьи:
[Music] Okami — Oki’s Theme
Статьи по теме:
-
В кругах автолюбителей и проф установщиков имеется один достаточно узнаваемый термин: Авто охранный комплекс (потом АОК). Постараемся разобраться, что…
-
Варианты НА ТЕМУ КИРПИЧА СТОП-ЛЯП Рубрику ведет Дмитрий ЖЕРНОВ Варианты НА ТЕМУ КИРПИЧА Что разрешают запрещающие символы В не хорошо изученной нами…
-
НА Постыдную ТЕМУ КЛУБ Автовладельцев /ДОЗНАНИЕ НА Постыдную ТЕМУ О ЧЕМ Смогут Поведать ДВЕРИ ТЕКСТ / Миша КОВРИГИН, РОМАН Бойцов Наблюдательному клиенту…
