Состоялась русский премьера ближайшего родственника «Туарега».
Что будет, в случае если скрестить млекопитающего, да ктому же хищника, с ящерицей? Генетики с мировым именованием до тех пор пока на данный вопрос ответить не смогут. А вот германские конструкторы не только ответили, ну и сделал данный генетический экзерсис.
С самого появления в мире в 2002 году джипа Touareg было очевидным, что этим дело не кончится: все таки иннеры Фольксваген с 60-х годов трудятся над совокупностями полного привода.
Одним словом, в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелосе был продемонстрирован концепт-кар нового компактного кроссовера (такие автомобили относят к типу А-SUV, Спорт Utility Vehicles – компактные авто для активного отдыха), что взял имя Tiguan.
Но, в случае если при слове “туарег” появляется образ жёсткого алжирского бедуина, то “тигуан” — очевидно также продукт генетический. И взаправду: новое имя собственное показалось от сложения слов Tiger (тигр) и Iguana (игуана) – в ходе приняли роль 350 тысяч читателей ведущего германского авто издания “Автобильд”. В 2007 году уже готовый автомобиль был продемонстрирован на автово Франкфурте.
А вот до Рф добралсячто. Из-за чего? На данный вопрос ответить легко: русский премьера Tiguan состоялась с полугодовым опозданием, поскольку новый компактный джип собирается на данный момент в Российской Федерации – на заводе Фольксваген в Грабцево,под Калугой.
1-ые мемуары
Дюжина кроссоверов встретила нас на стоянке у малеханького ресторана на Нахимовском проспекте. Чувство двойственное: уж больно мелким думается Tiguan издали, а подходишь ближе – да нет, для кроссовера нормально! Позднее намерено не поленился, залез в справочники: протяженность Tiguan всего на 10 см меньше, чем у немаленькой Honda CR-V. И все таки кроссовер смотрится компактно, поскольку база его – от Golf V.
Ну и салон то напоминает Golf Plus. 1-ые Tiguan, что сходят на данный момент с конвейера в Калуге, не самой богатой комплектации: тканевый салон, нет мультируля, довольно простая медиа-совокупность. Регулировка сидений – ручная, не смотря на то, что и по-фольксвагеновски удобная и понятная.
Но весьма удобное положение: руль регулируется и по вылету, и по высоте, спинка имеет поясничный подпор, а сидение по высоте возможно регулировать, наверное, до тех пор, пока не упрешься затылком в потолок.
Задние сидения также регулируемые – диванчик возможно сдвигать вперед-вспять как стопроцентно, так и по частям, в отношении 1/3 к 2/3. Так что багажник количеством 470 л. (не больший, но вместительный) возможно еще прирастить. А вдруг сидения сложить – количество вырастет до 1500 л..
В салоне куча ящичков и ёмкостей для мелочей, у задних сидений – откидные столика и имеется пульт климатконтроля для пассажиров.
Как камень из пращи
Мотор завелся и зазвучал одновременно звучно. Дизель? Да нет, наподобие бензиновый.
Если судить по спецификации, узнаваемый TSI количеством 1,4 литра.
Что, не достаточно? Напрасно так вычисляете: мощность малеханького движка аж 150 л.с., имеется турбина и нагнетатель, так что старт кроме того резвым не назовешь: это нужно на себе почувствовать.
1-ая передача фактически не нужна: разве что лишь тронуться. А дальше – 2-ая и таковой активый подхват, что вид в первых рядах напоминает ускоренную перемотку видеомагнитофона. 3-я – минули сотку, — 4-ая… Возможно перейти на пятую, но уже нужно тормозить – светофор.
Или дело за городом! В особенности на практически пустой сейчас (но лишь в сторону области) Киеской автостраде! Каюсь: увлекся… Не заметил, как стрелка спидометра близко подошла к отметке 190 км/ч. Так что часть и столичная область Калужской пролетели весьма скоро – впредь до поворота на Малоярославец.
Киевское шоссе тут делает огромную дугу – решили “срезать” через данный ветхий (606 лет!) горок. Кроме того успели посетить местный Никольский Черноостровский монастырь. За ним – поле решающего схватки Российскей войны 1812 года, в то время, когда наполеоновское войско было остановлено и вынуждено было уйти вспять, на Смоленскую дорогу. На стенах монастыря вот уже 196 лет видны отметины от осколков и пуль…
Проверка на крепкость
Экскурсия на завод была недолгой, полчаса максимум. А позднее – тест на особом полигоне. “Гребенка”, “скользкий участок” — никаких заморочек. Сейчас – 45-градусный подъем.
Увлекательное упражнение. Одной кнопкой врубается полный привод, и еще нужно надавить кнопку Autohold (блокировка). А вот предстоящее приводит к психофизического характера: на половине подъема нужно выжать сцепление до упора, отпустить педаль газа и… тормоза!
На же упадём! Ничего аналогичного: откатившись на метр, машина замирает – автоматика ее притормозила. Сейчас лишь добавить газу – и Tiguan уже на вершине.
Дальше уже несложнее: необходимо тронуться с места и, покатившись вниз, снова же убрать ногу с педалей. Ожидаемого резвого спуска не выходит: кроссовер сначала тормозит движком, а позднее в дело вступают и сами тормоза. Так что вниз мы бережно сползаем на 20 км/ч.
С упражнением на диагональное вывешивание заморочек также не показалось: Tiguan замирал, вывешивая одно заднее и оборотное переднее колесо. А позднее чуть газку и, провернув колеса, полный привод 4Motion с муфтой Holdex 4-ого поколения делают собственный дело – и автомобиль выкарабкивается из ям.
Незапятнанный драйв
Редкая возможность на тесте – проверить машину дорогой на многих сотках км. Это и удалось сделать: от Калуги нужно было отправиться сначала в село Николо-Ленивец, в том направлении, где уже пара лет трудится выставка “АрхСтояние” на реке Угра. До него – более 100 км по дорогам, каковые иногда кроме того проселочными не легко именовать.
Раскрошенный асфальт сменяется щебнем, щебень – грунтовкой. Но скорость снижать не хочется: 130-140! Tiguan ит по неровностям страно мягко: особенность доработанной подвески, гасящей падения колеса и удары об отбойник.
Маленькая остановка для ознакомление с выставкой – превосходно!, — штурм местной “Эйфелевой башни” из древесных стволов, купание в Угре – и дальше, в сторону Медыни, где запланирован ночлег. Но лишь не для меня. Мне – опять за руль, и в Москву.
Из-за трагедии на автостраде А101 было нужно возвратиться чуть ли не с полдороги (уже были пройдены практически 100 км!). Еще 100 вспять, да 180 – до Москвы. Итого – около 400.
Это расстояние Tiguan сделал за три часа. А всего за рулем создатель этих строчков пробыл около 7 часов – и фактическиутомился.
А через год на российский рынок выйдут и другие Tiguan русского сборки – с 2-литровым литровым турбодизелем и 2-бензиновым двигателем, с русифицированной стеклянной крышей и навигацией.
Но это уже совсем вторая история, ее мы поведаем чуть позднее.
Дмитрий СЕМЕНОВ, www.vmdaily.ru
Случайные статьи:
Volkswagen Tiguan
Статьи по теме:
-
Tiguan проворная игуана и злобный тигр в одном кузове
В итоге в Российской Федерации показался новый кроссовер Фольксваген Tiguan. Но это не единственная приятная новость, 2-ая — Tiguan собирают на заводе в…
-
Фото Ленты.Ру и компании Фольксваген Москвичы, стесненные жилищным кризисом, бросятся в ваш прекрасный город. Столица автоматом переходит в Васюки. Ко…
-
Бархатные скидки на VW Tiguan Календарное лето осталось позади, но бархатный сезон и будущая золотая осень не оставляют шансов для печалься! Сентябрь…
