Автоновости

Автомобильные новости на Рен клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Рен клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Июль-27-12

Мерседес-бенз a-klasse. самый экономный mercedes

в Авто новости

Мерседес-бенз a-klasse. самый экономный mercedes

Мерседес-бенз A-klasse. САМЫЙ Экономный Mercedes

Тесты

ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО

САМЫЙ Экономный Mercedes

Юрий НЕЧЕТОВ. Фото компании и создателя Даймлер-Бенц

Mercedes -БЕНЦ А-класса Мерседес-бенз A-klasse

Mercedes А-класса (ЗР, 1997, № 3, 9) завоёвываетпоклонников — кроме того проблемы с устойчивостью (ЗР, 1998, № 4) отпугнули лишь малую часть будущих клиентов. К озари завод в Раштатте достигнет проектной мощности — 900 автомобилей в денек и до Января этого года выпустит около 150 тыщ машин. Из их 20 тыщ — дизельные модификации А160CDI и А170CDI.

Корень всех различий нового мерседесовского дизеля — в первой буковке С, обозначающей совокупность питания коммон рэйл (Common Rail) — неспециализированную для всех цилиндров магистраль наибольшего давления (ЗР, 1997, № 8). Отметим, что в обычном дизельном движке форсунка раскрывается при поступлении порции горючего от соответственной секции насоса (ТНВД). В новеньком моторе горючее нагнетается в неспециализированную магистраль, а оттуда через электронно управляемые форсунки попадает в цилиндры.

Что это дает? Разделение силового и управляющего действий разрешает более совершенно верно и в широком спектре регулировать процесс и момент впрыска. В этом случае реализован двухфазный впрыск, в то время, когда прямо за первой порцией горючего направляться 2-ая, главная.

Для обладателя это значит, что на 100 км А160CDI расходует в среднем всего 4,8 л, а А170CDI — 4,9 л горючего. Кроме этого стала лучше полнота сгорания — новые дизели с хорошим припасом укладываются не только только в действующие европейские, да и в твёрдые германские нормативы токсичности выхлопных газов D3. Меж иным, это прибыльно не только только окружающим, да и обладателю: в Германии для А170 предусмотрена налоговая льгота в 500, а для А160 — 1000 марок.

Не считая того, новый мотор фактически высвободили от соответствующего дизельного шума.

Среди вторых изюминок — центральное размещение форсунки, четыре клапана на цилиндр, роликовые толкатели, дюралевый блок цилиндров и турбонаддув. В более массивном А170 промежный охладитель (интеркулер) понижает температуру наддувного воздуха на 70о. В купе с другой настройкой мозгов это разрешает прирастить мощность на 50% — с 60 до 90 л.с.

При езде в новых дизельных мерседесах сперва поражает тишь — такое воспоминание, что под капотом обыденный бензиновый мотор. Шестидесятисильный А160 на лишне оживленный стиль вождения не провоцирует, но с уверенностью тянет уже с 1500 об/мин — не придется еще раз переключать передачи. В городе, думается, вообщем достаточно 2-ух — первой и третьей или четвертой. На автобане машина 150 км/ч и позже медлительно дожимает до предела.

Девяностосильный А170 осязаемо живее. Обладая всеми плюсами наименее массивного собрата, он к тому же еще охотнее крутится и снабжает хорошую динамику кроме того груженой машине, разгоняясь до 100 км/ч за 12,5 с. Меж иным, в разгоне с 60 до 120 км/ч он опереждает стосильную бензиновую топ-версию: 15,2 с против 17,9.

Оба автомобиля умопомрачительно экономны: проехав на каждом фактически 200 км, не поймали приметного отличия стрелки указателя количества горючего. Так как в пригородном цикле А160, к примеру, расходует наименее 3,9 л/100 км, а полного бака ему хватит фактически на 1400 км! Еще поражает в новых мерседесовских дизелях пробег меж ТО: 40 тыс. км.

Похоже, моторы, как и батареи, не так долго осталось ждать станут вообщем необслуживаемыми.

Собственные особенности имеется и в коробки А-класса. Вместе с обыденным сцеплением, по заказу устанавливают автоматическое. Сперва руководить такой машиной не по привычке — путаешь свойстве: ноги действуют, как на автомате (педалей-то две), а руки руководят механикой. Но через несколько мин. все приходит в норму: стоит приложить мелкое упрочнение к рычагу переключения передач — сцепление автоматом разъединяется.

Упрочнение снято — сцепление плавненько врубается. Педалью акселератора трудятся равно как и с механической трансмиссией, чуток сбрасывая газ при переключении. Не считая того, сцепление выключается, в случае если обороты падают ниже холостого хода, например, при остановке с включенной передачей.

Это в особенности комфортно в пробках — едешь, как на автомате: отпустил тормоз — отправился, надавил — тормознул. Единственное, чего пока не разрешает такое сцепление — оказывать влияние на быстроту его включения. Но так как для простой, неПодвескаивной езды это не верно принципиально.

Показалась на А-классе и рядовая автоматическая коробка с гидротрансформатором. Вобщем, обычной ее возможно именовать весьма условно — она трехвальная без простых планетарных последовательностей. Необыкновенное конструктивное ответ сделало ее самой малогабаритной в мире среди пятиступных автоматов.

Особенно и управление ею с нефиксированными (при отклонении из D) положениями селектора.

Работа нового автомата покинула не нехорошее воспоминание. Машина ускоряется без намека на задумчивость, синхронно с ростом оборотов мотора, а моменты переключения чуть чувствуешь кроме того при насыщенном разгоне. Уникальное управление автоматом весьма комфортно при торможении движком: чуток шевельнул селектором на лево, — на экране приборной доски высветилась цифра 4 заместо 5, а интенсивность замедления плавненько возросла.

Еще перемещение — и на третьей передаче машина тормозится приметно резвее. В особенности пригодится это на горной дороге. Но за удовольствия приходится платить: как и все автомобили с автоматами, они проигрывают в экономичности и динамике механическим собратьям.

А-класс, когда-то нареченный нами маленьким сумасшествием, оправдываетэто определение: что ни узел, что ни совокупность — то отступление от канонов, посягательство на святыни. В случае если б проводился конкурс на самый революционный по совокупы технических ответов автомобиль, самый небольшой Mercedes был бы, пожалуй, в числе фаворитов. А ведь это лишь начало биографии…

Моторный отдел А160CDI.

Агрегат модели А170CDI с интеркулером турбонаддува (справа понизу). трубопроводы магистрали и Впускной коллектор наддува — пластмассовые.

Промежная фаза горения топливного заряда: через 6 круговых отверстий в наконечнике форсунки еще подается главная порция горючего, а в периферийной территории оно уже возгорелось. Круг в средней части — камера сгорания в днище поршня.

Двухвальная головка цилиндров дизеля CDI. Справа понизу — топливный насос наибольшего давления; он питает расположенную сверху неспециализированную магистраль.

Разрез автоматической коробки. При длине 315 мм и массе 68 кг данный пятиступный автомат — самый малогабаритный в мире.

У селектора всего четыре фиксированных положения. Отклоняя в сторону ручку, стоящую в положении D, уменьшают или наращивают число используемых передач. Слева тумблер режимов: S — обычный, W — зимний.

Техно Черта

автомобиля

Мерседес-Бенц-А160CDI (A170CDI)

Неспециализированные эти: число мест — 5; оснащенная масса — 1060 (1080) кг; полная масса — 1540 (1545) кг; громаднейшая скорость — 154 (175) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 18,0 (12,5) с; средний расход горючего — 4,8 (4,9) л/100 км; припас горючего — 54 л; горючее — дизельное. Размеры, мм: протяженность — 3575; ширина — 1719; высота — 1575; база — 2423; колея в первых рядах/позади — 1523(1503)/1472(1452); количество багажника — 390/1040 л; радиус поворота — 5,2 м. Движок: дизельный с 4-мя клапанами на цилиндр, 2-мя распредвалами, неспециализированной магистралью наибольшего давления и турбонаддувом (с интеркулером), 4-х цилиндровый рядный, размещен в первых рядах поперечно с наклоном; рабочий количество — 1689 смз; ход поршня и поперечник цилиндра — 80,0х84,0 мм; степень сжатия — 19,0; мощность — 44(66) кВт/60(90) л. с. при 3600 (4200) об/мин; громаднейший вращающий момент — 160 (180) Н.м при 1500-2400 (1600-3200) об/мин.

Коробка: привод на фронтальные колеса; коробка — пятиступная механическая; передаточные числа: I — 3,27; II — 1,92; III — 1,26; IV — 0,88; V — 0,70, з. х. — 3,29; главная передача — 3,61. Подвеска: независящая со стабилизаторами поперечной стойкости, впереди — типа Мак-Ферсон, позади — на пружинах и продольных рычагах. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, Abs, совокупностями стабилизации и брейк-эссист, фронтальные — (вентилируемые) дисковые, задние — барабанные.

Рулевое: реечное с электронным усилителем. Размер шин: 195/50R15.

Мерседес-бенз A-klasse

Мерседес-бенз A-klasse

Случайные статьи:

СОБРАЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ КУБИК РУБИКА В МИРЕ 13х13 | САМАЯ СЛОЖНАЯ ГОЛОВОЛОМКА


Статьи по теме:

«
»
Подписка RSS Автоновости