Lada-Priora. Храбрец сопротивления
Тыща МЕЛОЧЕЙ
Несмотря на неповторимые бамперы и светотехнику, в силуэте «Приоры» угадываются черты предшественницы – «Лады-110». Но в машине более тыщи новых подробностей, что, согласитесь, большое количество для рестайлинга или фейслифтинга. Целый кузов скроен поновой, кроме того облицовки дверей, казалось бы, тех же самых, что и у «десятки», обновлены – для уменьшения зазоров…
Поликарбонатные фары прочнее стеклянных, но наименее стойки к царапинам. Наружность «Приоры» – не последний вздох авто моды, но все таки современнее «десятки»: раскосые фары (к слову, их рассеиватели – из поликарбоната, что еще прочнее стекла) и стильная радиаторная решетка с большой знаком. Ушел в прошедшее «зиловский» капот.на данный момент он, как на большинстве автомобилей , в большинстве случаев укладывается меж крыльями.
Зазоры меж элементами кузова уменьшились вдвое, а сопряжения бампер – крыло – фара (фонарь) на данный момент как словно бы нарисованы. Чтобы стекла дверей оставались незапятнанными, по бокам ветрового стекла предусмотрели резиновые отражатели, отводящие брызги на крышу. Обрамление задней глухой «форточки» на данный момент из металла.
Меньше подробностей – несложнее изготовка, ну и надежнее – какое количество прошлых накладок в движении напором воздуха!
Фонари ушли с крышки багажника и расселились по углам кузова. Задние габариты всецело переехали в крылья, на крышке багажника лишь номерной знак с накладкой, закрывающей фонари подсветки. Линия задней арки немного поднята, и колесо на данный момент стопроцентно открыто. Из укрытого глазу отмечу модифицированные лонжероны, усиленные пороги, двери и боковины.
Все это разрешило сделать лучше пассивную Законодательство. 29% поверхности кузова оцинковано, а расчетная стойкость от сквозной коррозии – 6 лет.
Просвет багажника стал чуток шире. Стала легче работа дверных замков, показались защелка люка бензобака и пробка на привязи. Ранее такие мелочи на Вуале не жаловали.
Капот приметно потяжелел. И дело не только только в том, что покрыт он более толстой звукоизоляцией: на данный момент заместо 2-ух газовых упоров – один откидной. Так, молвят, дешевле.
Может, открывать придется пореже?
В ПОГОНЕ ЗА ЕВРО
Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый движок с индексом 21126 снаружи ничем не отличается от 21124. Но в моторе большое количество новых ответов. Основное – стала легче шатунно-поршневая несколько. эксплуатация и Ремонт – завезенные из других государств, от Federal Mogul. Степень сжатия возросла до 11 единиц.
Мощность модернизированного мотора 98 л.с., и он укладывается в Евро III.
Доработана вентиляция картера: количество маслоотделителя увеличен примерно на 50%, что значительно понизило расход масла на угар. Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ – также завезенные из других государств, с гарантией ходимости 200 тыс. км.
В коробке «Приоры» закрытые подшипники и поболее действенные синхронизаторы, усилен механизм выбора передач. Сцепление также усилено, введен механизм автоматической компенсации износа ведомого и вытяжки троса диска.
СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ
Интерьер хоть и не блещет оригинальностью, но уже не такой траурный, как в «десятке». Панель устройств с маршрутным компом современна и достаточно информативна. В интерьере от «десятки» остались лишь сидения. В средней части панели – двойное гнездо для «музыки». В том месте же местечко для всякой мелочи.
Понизу – три поворотные ручки управления отопителем. Рассредотачиванием воздушных потоков ведает круглая ручка, а заслонки перемещает моторедуктор. В левом «углу» пристроился блок управления светом.
Тут сгруппированы поворотная ручка внешнего освещения и два регулятора – подсветки устройств и электрокорректора фар.
В управляющем колесе упрятана 60-литровая подушка безопасности. (Пассажир – по всей видимости, наименее полезный член экипажа, для него подушка в базовой комплектации не предусмотрена.) А на потолке нашлось место и для очечника.
ГАЗ ДО ОТКАЗА
В левом нижнем углу блок управления подсветкой щитка и головным светом устройств. Излишних ящичков в машине не бывает. И для этого бокса возможно найдется использование. Формально заднее сидение трехместное, но довольно удобно на нем лишь двоим.
По нраву освеженный движок припоминает полуторалитровый шестнадцатиклапанник, просыпающийся по окончании 3500–4000 об/мин. Ограничитель срабатывает на 6200, но мотору, думается, такой режим не в тягость.
Рулевое благодаря электроусилителю легкое, но только на мелких скоростях. Пожалуй, кроме того лишне легкое. Вобщем, начиная со скорости 80 км/ч, баранка плавненько наливается информативной тяжестью, а при достижении сотки помощь усилителя и совсем теряется.
На дороге «Приора» приметно собраннее «десятки» – приз модифицированных возникновения и чёрт подвески в задней подвеске стабилизатора поперечной стойкости. В итоге пропала вальяжность, приметно уменьшились наклоны в поворотах. На 70 км/ч дергаю руль, имитируя переставку, и… приятно удивляюсь. «Приора» ведет себя пускай и не совсем, но все таки лучше предшественницы, не смотря на то, что маленькая склонность к заносу имеется.
Тормоза приметно действеннее «десятых», однако упрочнение на педали по-иномарочному мелкое – благодарю новенькому главному цилиндру и 9-дюймовому вакуумному усилителю.
В стремительных поворотах руль, думается, стал «меньше». Но это лишь личное чувство – от упора до упора тут те же фактически четыре оборота. На современных импортных автомобилях такового не повстречать.
Так что все-таки, «Приора» – новенькая веха на пути российских производителей автомобилей? Вряд ли. Стремительнее, результат работы над неточностями, распознанными у «десятки», попытка удержаться в собственной нише рынка при активном пришествии по всему фронту фаворитов мирового автостроения. Но главная составляющая фуррора – наилучшее соотношение цена-качество.
А простое уровень качества автомобилей ВАЗа вряд ли возможно отнести к конкурентноспособным преимуществам. В технической части прорыва также не видно – Абс как не было, так и нет, а единственная подушка безопасности в базе – вчерашний денек. Остается последний козырь – цена.
Несмотря на схожесть с «десяткой», «Приора» более современна. Но по отношению к соперникам-иномаркам она стремительнее обороняется, чем штурмует. Вобщем, защита – наилучший способ утомить соперника.
Законодательство? СДАНО!
Бамперы накрепко защищают машину при парковке, поглощая энергию удара о недвижное препятствие на скорости до пяти километров/ч без деформации вторых подробностей кузова.
«Приора» соответствует современным требованиям по пассивной безопасности при переднем ударе со смещением и боковом наезде (правила R94 и R95 ЕЭК ООН). При ударе по методике EuroNCAP «Приора», по прикидкам, набирает три звезды. И уже обмыслены мероприятия в расчете получить четыре.
Защите пассажиров и водителя помогают не только только ремни и подушка (для фронтальных кресел с подготовительным натяжением), да и усиленные щит передка, пороги и боковые стойки, кроме этого дверные брусья. В обивках дверей предусмотрены вставки, призванные рассредоточить локальные нагрузки на людскую тело в территориях контакта.
Мягенькая накладка поверх панели устройств окажет помощь предохранить фронтального пассажира от травм при столкновениях на мелких скоростях. Нижние части кожуха управляющий панели и колонки устройств снабжены энергопоглощающими вставками, чтобы колени водителя не стали жертвами удара о управляющий блок и вал педалей.
Случайные статьи:
Снайпер. Герой сопротивления | Военный фильм | 1 Серия
Статьи по теме:
-
Сопротивление прямому току …И пускай он, свирепо подрезанный, с грустью вспоминает родные Штигльмайерплатц, Майллингерштрассе и сверкающие бока…
-
Храбрец Русского Альянса В то время, когда, выезжая с асфальта Никольской на брусчатку Красноватой площади, покинув слева ГУМ, а справа веселенькие…
-
ХРАБРЕЦЫ ПРЕЖНИХ Схваток КЛУБ Автовладелец у камина МУЗЕЙ БРОНЕТАНКОВОГО Оружия И ТЕХНИКИ ХРАБРЕЦЫ ПРЕЖНИХ Схваток СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН…
