Куда делась Ода?
И это еще не все – уже заявлено, что не так долго осталось ждать за ними последуют «Волга» и «Ока»… Жалко как-то: уходит в прошедшее то, чем мы еще недавно так гордились, чем так хотели обладать. Кстати, многие наши соотечественики категорически против: запрещено, считают они, «отпускать» с конвейеров любимые марки. Сообщение о том, что ГАЗ желает закончить создание «Волги», привело к бурной реакции в Екатеринбурге.
Многочисленные фанаты данной модели совершили митинг на главной площади и проехали колонной по улицам города. Более того, начался сбор автографов под воззванием к правительству с требованием сохранить выпуск данной «исторической автомобили».
Кроме того в случае если призыв услышат в Белом как снег доме на Краснопресненской набережной, вряд ли правительство сумеет влиять на решение тех, кто на данный момент владеет автозаводами. Последние – с покон веков личная собственность, и право их обладателей решать, какую модель производить, а какую – нет. Никакие ностальгические струны тут никого не затронут – все решают числа рентабельности и количества продаж.
ДЛЯ КЛИЕНТОВ ИЖЕЙ И «ОКИ» Кроме того 300 ДОЛЛ. – Большая ПЛАТА ЗА МОДЕРНИЗАЦИЮ МОРАЛЬНО УСТАРЕВШИХ Автомобилей.
ПРОЩАНИЕ С ИЖАМИ
– Мы были обязаны закончить создание машин ИЖ летом 2005-го, – разъясняет председатель совета директоров компании «ИжАвто» Миша Добындо. – Не смотря на то, что, в случае если честно, планировали сделать это годом позднее. Но цены на комплектующие и материалы росли резвее, чем мы вспоминали. В 2002 году выросли на 12%, в 2003-м еще на 15%, а в 2004-м – уже на 17%. Металл в 2004-м подорожал на 40%, при том, что рост цен на товарные авто за тот год составил 8,6%.
С каждой реализованной «Оды» мы приобретали… убыток – «играться» стоимостями не разрешали свойстве отечественного потребителя.
Клиент ижевского автомобиля – беднейший из «средних». Согласно статистике, его настоящие доходы в прошедшем году сократились на 17%. В конечном счете за год реализации ИЖей сократились в два с излишним раза – с 45,9 тыщи в 1-м полугодии 2004-го до 23,2 тыс. за тот же период 2005-го.
Это и заставило нас пойти на замену модельного последовательности – заместо ИЖей начать выпуск машин «KИA-Спектра». Новый сектор рынка, что мы осваиваем, перспективен: в нем доходы будущих клиентов (в отличие от доходов тех, кто получает ижевские модели) вырастают. Соответственно вырастает и спрос.
"Наверное," доминанте русских машин на дорогах Рф приходит финиш – такая неспециализированная тенденция.
– У менеджеров и хозяев завода, – поведал Миша Добындо, – было желание сохранить в Ижевске хотя бы универсал «Фабулу» и/или фургон «Версия». Но расчеты показали, что убыточность их производства вырастет еще более – примерно в три раза: все издержки лягут на себестоимость одной модели (а не 3-х, как ранее). Оставалось либо трудиться для себя в убыток, либо повышать цена на автомобиль.
Да и то и это невозможно. Вряд ли найдутся клиенты на фургоны, подорожавшие на 50%. Так, независимо от симпатий и наших желаний, была решена будущее всего модельного последовательности и марки «ИЖ» в целом.
«ШЕСТЕРКА», «ВОЛГА», «ДРУГИЕ» Создание и
– ОКА дешевеньких машин неизменно и везде было низкорентабельным, и хоть какое изменение цены для клиентов этого сектора весьма болезненно, – вычисляет аналитик Александр Агибалов, управляющий директор компании AG Capital. – В нашем случае все российские фирмы должны выполнить модернизацию собственных моделей, что связано сейчас с введением норм Евро II. А это повышение цены на 10% – 300–500 баксов. Для клиентов ИЖей и «Оки» – большая плата за модернизацию морально устаревших автомобилей.
Многим знаком старенькый джип УАЗ – дешёвый по цене, но, само собой разумеется, устаревший. Новые обладатели завода пошли на его глубокую модернизацию, положили в это пара 10-ов миллионов баксов, в итоге чего показалась практически новенькая модель «Патриот». Она, обязательно, лучше, да и дороже предшествующей в три раза! Что ее ожидает – сообщить не берусь.
Примерно то же имело возможность случиться, в случае если б ГАЗ занялся такой модернизацией «Волги», а «ИжАвто» – «Оды». Легко понять, что новые обладатели компаний, в большинстве случаев, не готовы на огромные растраты с непредсказуемой отдачей.
Не требуется быть дипломированным спецом, чтобы предугадать последующие шаги отечественных автозаводов. Рентабельность производства «Волги», к примеру, нулевая (–0,7% в 2003 году, +0,2% в 2004-м), рентабельность «Оды» в 2003-м составляла +0,8% и понижаласьот месяца к месяцу. Для сопоставления: рентабельность современного сборочного производства (к примеру, на заводе «Джи-Эм–АВТОВАЗ») образовывает 15–40%!
Безубыточность в этом случае возможна лишь при огромных количествах производства, но они-то именно с каждым годом понижаются!
Скажем, по ижевским моделям хорошая рентабельность имела возможность наступить, в то время, когда годичный количество продаж превысил бы 50 тыс. штук. На такие характеристики завод выйти разумеется не имел возможности… Кстати, темпы Оки продаж «и» падения «Волги» также разумеется свидетельствовали, что век долговыпускаемых российских автомобилей подошел к концу.
Для многих отечественных читателей это не очевидно, и они задаютвопрос: запрещено ли сохранить или возродить создание любимых моделей? Мы попросили ответить на него председателя совета директоров «ИжАвто» Миши Добындо.
– Для этого нет средств. В случае если б правительство взялось поддерживать российского автоконцерна, нам вообщем не было нужно бы заканчивать создание машин ИЖ – по последней мере так спешно и с этими ненужными для части потребителей последствиями. Но на собственных ресурсах развиваться невозможно, а кредиты почаще 11–12 под и под 15–16% годичных, как сейчас, неприемлемы.
Похоже, о сегодняшних русских марках машин отечественные малыши с течением времени будут выяснять лишь из книжек.
Случайные статьи:
Не заводится?! Куда копать?! Поиск \
Статьи по теме:
-
Куда податься обладателю новейшей иномарки
Автокаско: за и против Перед свежеиспеченным обладателем нового автомобиля сходу поднимается вопрос, как сохранить его в неприкосновенности и…
-
Какие конкретно 10 моделей будет производить освеженный “АвтоВАЗ”. Ведомостям” удалось ознакомиться с подробностями самого дорогого в истории российских…
-
СВОИМ ХОДОМ, НО КУДА? МЫ И АВТОМОБИЛЬ /МУЗЕЙНОЕ ДЕЛО СВОИМ ХОДОМ, НО КУДА? ТЯЖБА ОКОЛО РАРИТЕТОВ ТЕКСТ, ФОТО /ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО не забываю, в то время,…
