В то время, когда в страну пришла нефть
Неутихающее кипение судьбы во всем ее обилии… Все перемешано в этом городе, которому свойственны более пороки и соответствующие черты, порожденные бесконтрольным ростом и хаотическим строительством населения, пополняемого в главном за счет провинции. Это, конечно, сказалось и на нраве застройки, в какой смешались пара эпох и стилей.
Центральную часть города, хорошо застроенную старенькыми низкоэтажными домиками, сейчас смело вспарывают автомагистрали и новые улицы; как грибы вырастают высотные строения из бетона и стекла. И просто ошеломляет немыслимое количество машин, которыми фактически забиты эстакады и улицы, тротуары и мосты, в случае если последние еще где-то сохранились.
Данный город невозможно для себя представить без авто заторов. Металлическая лавина автомобилей то с рокотом и рёвом неудержимо мчится вперед, то ползет со скоростью черепахи, то навечно замирает у перекрестков, растягиваясь на пара км. Попав в данный водоворот, возможно простоять час, два и поболее, не продвинувшись фактически ни на метр.
Словом, поездку по этому городу возможно сопоставить с некоторый дьявольски утонченной пыткой. Автомобиль стал тут настоящим бедствием – и это вышло за весьма мелкий период, фактически за пять-семь лет, в то время, когда в страну пришли огромные Энциклопедия грузовиков от реализации нефти. Поголовье автомобилей в городе непреклонно вырастает, фактически не по денькам, а по часам.
Для разгрузки центральной части была выстроена авто эстакада. Временами велась борьба с многочисленными стихийными рынками, для чего употреблялись томная техника и силы правопорядка, крушившая попорядку торговые палатки, каковые тут же оказались снова. Не увенчалась фуррором и мера по сокращению количества автомобилей на улицах, в то время, когда в четные деньки семь дней на улицу имели возможность выезжать авто с номерами, начинающимися с четной числа, а в нечетные – с нечетной.
Жители тут же раскошелились на приобретение 2-ой автомобили или обзавелись дополнительными номерными символами. Конечно, на этом превосходно получили магазины по продаже машин и кустарные мастерские по изготовлению номеров.
Огромные надежды ложили власти на ограничение заезда в город с 6 до 18 часов машин, каковые следуют из провинции. Но не считая огромных заморочек для водителей, томящихся продолжительные часы на подступах к мегаполису, это лишило муниципальных обитателей спокойствия в ночные часы, в то время, когда на улицы врывались полчища застоявшихся авто. К тому же главная масса местных машин все равно осталась на улицах.
Потому мера достаточно не так долго осталось ждать была отменена – правильнее, отпала сама собой.
Пробовали было ввести такой порядок: при мелкого ДТП предписывалось чтобы не было заторов разъезжаться или освобождать проезжую часть немедля, не ждя прибытия дорожной инспекции или агента страховой компании. На практике эта мера себя кроме этого не оправдала, по причине того, что у мест аварии на улицах мгновенно оказались пробки и стихийные сборища зевак – волей-неволей влияниям приходилось вмешиваться.
Кстати, регулировщики уличного перемещения весьма жадно применяют предписанные правилами условные жесты, по свойству заменяя их принятыми богатой мимикой и движениями рук.
Не считая количества машин обстановку осложняют и местные характеры. Достаточно одному из водителей узреть в первых рядах маленький просвет меж автомобилями, что обещает возможность продвижения вперед, как он мгновенно, скачком вколотит в него личный автомобиль. И вдобавок, будучи людьми по натуре эксцентричными и просто возбудимыми, местные жители легкомысленно обожают резвую езду.
Рядовая скорость перемещения по загородным дорогам, независимо от их состояния, 120–150 км/ч. Потому автострады известны лишь смертностью и огромным количеством аварий.
Местный водитель неизменно должен быть собран и готов к самым неожиданным обстановкам. Он программирует собственный поведение, исходя из несоблюдения вторыми имеющихся правил. Так, в случае если перед едущей машиной на дорогу выскочит с примыкающей или второстепенной улицы вторая, то возможно быть фактически уверенным, что водитель, едущий по главной дороге, этого ожидал и попытается избежать столкновения.
Пора, в итоге, сообщить, о каком городе речь заходит. Это – не Москва, и не Питер, а… Лагос эталона 80-х годов, бывшая столица Нигерии! Его опыт, на мой взгляд, наглядно показывает, что неконтролируемый рост авто парка, недостающее внимание к муниципальный инфраструктуре, включая развитие публичного транПодвескаа, отставание в развитии транПодвесканых коммуникаций, в особенности в параметрах с покон веков сложившейся уличной сети, недочёт автостоянок и гаражей, необмысленная организация перемещения способны перевоплотить хоть какой город, в особенности перенаселенный большой город, в вонючее жилище машин, где жизнь станет нестерпимой и в итоге случится разрушение среды и коллапс городка.
Согласитесь, обучаться на неточностях вторых мы так и не обучились! Конечно, возможно заявить, что Африка – не пример для подражания, но схожесть обстановок опровергать невозможно. А нигерийцы, меж иным, в конечном счете… перенесли федеральную столицу на новое место!
Решение было принято еще в 1975 году, а в 80–90-х годах прошедшего века был выстроен город Абуджа, в целом отвечающий современным градообразующим, строительным и экологическим требованиям. А за Лагосом остался неофициальный статус финансовой столицы.
Две столицы у нас уже имеется. И ездить в обеих фактически невозможно. Будем строить третью или начнем мыслить?
Случайные статьи:
Midnight Oil — The Dead Heart
Статьи по теме:
-
Пришли по-английски Сегодняшний вседорож-ник родом из 1970-х — 35 годов назад из ворот Ульяновского автомобильного завода вышел УАЗ-469. С мелкими…
-
ДВЕ СТРАНЫ — ДВА ПОДХОДА АВТОЗАРУБЕЖЬЕ ДВЕ СТРАНЫ — ДВА ПОДХОДА ТранПодвесканые трудности в Сингапуре и Таиланде Николай ТЕБИН Стремительная…
-
Страна футбола и пикапов — это юар
Молвят, пикапы – любимый транПодвеска янки. Но оказывается, в ЮАР к ним тянутся не меньше, наряду с этим к автомобилям местной сборки. Среди их нашелся…
