Экзамен для трехлеток
Словно бы бы и не было 3-х лет – те же авто, кольцо Дмитровского полигона, громаднейшая скорость… Перед очами снова замаячил клетчатый флаг. Опять финиш! Лишь уже не промежный, а окончательный.
1-ый 60-часовой марафон дал путевку в судьбу юным «Ладе-Калина», «Рено-Логан», «Форду-Фокус». По окончании они почаще виделись у стенок редакции, нежели в совместных пробегах. И вот ветераны снова совместно… чтобы проститься, окончить карьеру в том месте, где начинали.
К тому же в памяти еще свежайши 1-ые водительские эмоции от пионеров скоростного марафона.
«РЕНО-ЛОГАН»
Угловатый синенький автомобиль с соответствующей неторопливостью набирает наивысшую скорость. 1-ый пристрелочный круг… и как словно бы перенесся в прошедшее, ровно на три года вспять. То же жужжание швейной машинки, то же чувство безмятежности, тот же град песчинок по лобовому стеклу, в то время, когда тебя опереждают резвые соперники.
А вот и старенькый привычный — одновременно с этим, на том же месте: сработал ограничитель оборотов мотора. Машинку подбрасывает на трамплине, стрелка тахометра дергается, и… тяга теряется. Подтыкаю пятую передачу, чтобы через пара секунд снова спуститься до четвертой.
Лично «Логан» нисколечко не растерял в резвости, в случае если так возможно именовать его медленный актуальный ритм… Ну и замеры подтверждают: спустя три года автомобиль едет фактически так же (отличие в громаднейшей скорости около 3% — поправка на шины). Но все таки «Логан», прошедший более 80 тыс. км, уже не дарует эмоции нового автомобиля. Что-то мало постукивает в управляющем и подвеске, в салоне поселились сверчки, ну и материалы потеряли начальный лоск.
В общем, душой-то молод, но морщинки выдают возраст.
«ЛАДА-КАЛИНА»
Как и три года вспять, на спусках скоростного кольца стрелка спидометра подбирается к отметке 190 («Калина», единственная из троицы в первом «забеге», хоть некординально, но прибавила в максималке). Управлялась бы так же, как разгоняется! Не весьма приятно объезжать огораживающие ямы конусы, преодолевая наклоны и пробуя нащупать «безлюдным» рулем линию перемещения.
Вобщем, по окончании пройденных 80 тыс. км обстановка поменялась к наилучшему — сегодняшние электроусилители руля (мы поставили современный для опробований на маневренность, ЗР, 2007, № 12) сделали сообщение с колесами более понятной. Поведение на дороге подправили рессоры SS20 и увеличенный продольный угол наклона фронтальных стоек. Как обидно бы это не звучало, не все эксплуатация и Ремонт, поменявшие «родные», пришлись ко двору, к примеру фронтальные тормозные колодки «Лукас».
Осаживая машину с максималки, еле удержалее в тормозном коридоре – уже примерно на 80 км/ч педаль «зачерствела», а колодки как словно бы маслом намазали.
80-тысячный пробег отразился на «Ладе», как в искажающем зеркале. Эмоции, как словно бы едешь на автомобиле, пробежавшем вдвое больше. «Калина» в младенчестве-то не была тихоней, а на данный момент и совсем перевоплотился в звучно причитающую и охающую старуху. Движок издает столько шума, что кроме того в шлеме охото заткнуть уши. Вибрации агрегата приводят в трепет эксплуатация и Ремонт обивки, издающие время от времени причудливые звуки.
Колеса гулко отзываются о каждой выпуклости, а на кочках и суровых ямах неприятный дребезг издает разболтавшаяся в замках спинка заднего сидения. Пора на более размеренную пенсионную судьбу…
«ФОРД-ФОКУС»
Русский автомобиль с голубым овалом во лбу сохранился лучше всех. доброкачественная сборка и Приличные материалы не дали поселиться в салоне стукам и скрипам, снаружи также ничего не гремит и не отпадает. Ни «Фокус», ни дмитровская кольцевая за эти три года существенно не поменялись – вот на трамплине опять грохотнула правая стойка, в той же тональности поет собственную песню движок, так же звонко лупят камни по колесным аркам.
Эмоции и спидометр дают подсказку: «Форд» сил не растерял. Тяжело поймать без четких устройств отличие в 1 км/ч. Несмотря на малые вмешательства в подвеску и ходовую (поменяли лишь ступичный подшипник), реакции на команды водителя остались понятными и правильными – «Фокус» послушливо следует за рулем, огибая ямки, огороженные конусами.
И это по окончании 100 тыс. км!
Но за это приходится платить… недешевым обслуживанием. Промежуток меж плановыми заездами на ТО большой (20 тыс. км) ну и цены на работы на 1-ый взгляд всецело божеские. Но ограничиться данной суммой иногда выходит – за всякую дополнительную операцию, подмену фильтров или свеч зажигания приходится доплачивать. Нередки ситуации, в то время, когда сервисмены делают некие работы ранее положенного срока, ссылаясь на типо томные условия эксплуатации.
Так, отечественному «Фокусу» ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. км ранее, вытянув из кармашка фактически 15 тыс. рублей. Так что будьте бдительны!
Вот и тормозные конусы! Опять убеждаюсь – не следует сберегать на Абс. Электроника существенно сокращает тормозной путь, правильно распределяя упрочнения меж осями (ЗР, 2005, № 12).
А на отечественной машине педаль приходится жать с упреждением. Действительно, «Фокус» тормозит лучше, чем три года вспять, но благодаря вторым шинам.
Клетчатый флаг! С машинами, с которыми прожили часть судьбы, неизменно не легко расставаться. Но покинем сантименты — подведем конкретные итоги.
И как три года вспять, расставим соперников по местам.
«Калина» переместилась на последнее место – за три года она совсем потеряла моложавость, ну и по затратам была значительно накладнее 2-ух вторых российских автомобилей. «Фокус» смотрится свежее «Рено», но однако малость расточительнее. Из-за чего 1-ое место за «Логаном». Его преимущество малое, но не нужно забывать и о начальных издержек на приобретение. «Фокус» значительно дороже, и а также потому ежегодно теряет в стоимости больше «Логана».
Так что математика трудится на «Рено». Ну а о предпочтениях спорить не стану.
Рено LOGAN
Изготовитель ОАО «Автофрамос», Москва
Год выпуска 2005
В эксплуатации «За рулем» с августа 2005
Пробег на момент отчета 82 тыс. км
Прошлые публикации в издании 2005, № 10, № 11, 12; 2006, № 1,4,9; 2007, № 8, 2008, № 3
ЗА: превосходно адаптирован к русским условиям, недорог в эксплуатации, просторный салон, громадный багажник, качественные ходовые особенности.
ПРОТИВ: особенности комплектации (не на всех предположениях Абс, подголовники), редчайший размер шин для недорогой версии, не трансформируется грузовое отделение.
САМАЯ Неприятная НЕИСПРАВНОСТЬ. Поломка мотора на протяжении первого 60-часового марафона – открутились контргайки регулировочных винтов выпускных клапанов. Неисправность убрали на месте, а производитель ввел дополнительную контрольную операцию.
САМОЕ Драгоценное Сервис. Цена ТО-60 000 – 13 146 руб. На этом пробеге предписано поменять не только только фильтры и масло, да и приводные ремни.
САМЫЕ Хорошие внимания Действия В ЖИЗНИ. Путешествия в Марокко, Калиниху и Логаниху, тесты в морозильной камере.
«ЛАДА-КАЛИНА»
Изготовитель OAO «АВТОВАЗ»
Год выпуска 2005
В эксплуатации «За рулем» с июня 2005
Пробег на момент отчета 80 тыс. км
Прошлые публикации в издании 2005, № 7, № 10; 2006, № 1, 4, 9; 2007, № 7, 12; 2008, № 3, 8
ЗА: просторный салон, комфортная посадка за рулем, отменная обзорность, изменение салона, громадный дорожный просвет, удобная подвеска, обеспеченный выбор модификаций.
ПРОТИВ: нередкие неисправности, завышенный вибрации и шум, средняя маневренность, не хватает действенные тормоза (без Абс).
САМАЯ Неприятная НЕИСПРАВНОСТЬ. Лопнула пружина фронтальной подвески. «Калину» на эвакуаторе привезли из Ивановской области в Москву. Связались с производителем, совершили экспертизу.
Выяснилось: недочёт пружины единичный.
САМОЕ Драгоценное Сервис. Цена ТО-45 000 – 18 564 руб. Не считая регламентных работ, подмены востребовали диски и тормозные колодки, управляющие наконечники, фронтальные амортизаторные стойки совместно с опорами.
САМЫЕ Хорошие внимания Действия В ЖИЗНИ. Прохладные запуски в морозильной камере, путешествие по сёлам Калиниха и Логаниха в паре с «Логаном», тесты на маневренность (а также с прицепом).
ford focus rs
Изготовитель «ФОРД МОТОР КОМПАНИ», Всеволожск
Год выпуска 2005
В эксплуатации «За рулем» с июля 2005
Пробег на момент отчета 105 тыс. км
Прошлые публикации в издании 2005, № 9, 10, 12; 2006, № 1, 4, 5, 8, 9; 2007, № 1, 5, 10; 2008, № 3, 8
ЗА: доброкачественные материалы интерьера, вместительный багажник и просторный салон, удобная посадка, большой межсервисный пробег (20 тыс. км), четкая и понятная маневренность.
ПРОТИВ: средние тормоза (без Абс), неважная гулкий движок и звукоизоляция салона, неловкий замок капота (с ключом), в сервисной книге нет перечня регламентных работ, резвый рост стоимостей, очереди практически за всеми модификациями.
САМАЯ Неприятная НЕИСПРАВНОСТЬ. Лопнула возвратимая пружина сцепления. Поменяли по гарантии, действительно, дилер востребовал остатки старенькой эксплуатация и Ремонт, По другому за работу и деталь было нужно бы платить из собственного кармашка.
САМОЕ Драгоценное Сервис. Цена ТО-100 000 – 46 447 руб. Примерно третья часть данной суммы стоила подмена ремня ГРМ, в какой не было необходимости. В сервисной книге нет перечня работ для каждого ТО, потому сервисмены уверили обновить ремень однако пробеге, умолчав о нормативном (для «фокусов» с мотором 1,6 л – 160 тыс. км).
Кроме этого, загудел один из ступичных подшипников – устранение неисправности (меняют лишь ступицы в сборе) обошлось фактически в 10 тыс. руб.
САМЫЕ Хорошие внимания Действия В ЖИЗНИ. Поездка к финскому Деду и русскому Морозу, путешествия по Рф и Европе, а также подъем на Везувий.
Случайные статьи:
ЕГЭ — по рассказам школьников — Журчат Рубли — Уральские пельмени
Статьи по теме:
-
СТРЕТЧ ДЛЯ ПРОСЕЛКОВ ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОСЕЛКОВ На Ульяновском автозаводе скооперировано создание машин малых серий (ПАМС). Первой освоенной тут моделью стал…
-
Митсубиши asx соперник для qashqai
Все 5 дней, что продолжалось отечественное 1-ое знакомство с новым Митсубиши ASX, данный вопрос приходилось слушать повсевременно. “Каковы шансы…
-
Посмотри Для себя В ГЛАЗА НОВЫЙ НИССАН-МИКРА Игра закончилась, как по свистку судьи, одномоментно стих галдеж над улочкой портовой окраины Гавра….
