ЯВА НА СОЛЯРКЕ
фото создателя
Дизельный движок и байк изобрели фактически сходу, но эволюционировали они по-различному и в разных разделах техники. И не достаточно кому приходило в голову, что в один раз соединятся воедино. Конечно, на данный момент Новинки Автопрома с дизелем — экзотика, их в ограниченном количестве производят в Индии по лицензии английского Royal Enfield.
Но вот недавно показалось сообщение о том, что америкосы в рамках одной из программ Пентагона сделали пара умелых образцов такового рода аппаратов (см. Мото, № 11-2005). А меж тем, без многомилионных баксовых вливаний дизельный байк создал изобретатель-одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Наряду с этим, недавно собранная дизельная Jawa — уже 2-ой его вариант.
Первым был Тайк: в ходовку Днепра Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см. Мото, № 7-2005). Не смотря на то, что аппарат и потреблял горючего в несколько раз меньше родного мотора, изобретатель осознавал, что изготовленное — далековато не предел совершенства. Во-1-х, направляться приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-2-х, установить его в раму двухколесного байка. Какого именно?
Олифир не колебался: конечно, Jawa!
Забрал в работу российский 1-цилиндровый 4-тактный дизель конкретного впрыска СН-6Д (его применяют в мелких стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значимой — фактически в четыре раза мельчайшей мощностью, чем у мотора Jawa — всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель громаднейшего вращающего момента (1,5 кг.м) примерно вдвое ниже. Но такой момент выдается при намного мельчайших оборотах!
На низах дизель даст сто очков вперед бензиновому двухтактнику в тяговитости.
ДНIПРОJAWA
По причине того, что коленвал у СН-6Д размещен продольно, скомпоновать его со штатной явской коробкой не легко. Олифир перекомпоновал целый зад байка. Из Днепра МТ-10 в Jawa перешли: КП, карданная передача с задним колесом и мостом, кроме этого маятник.
На коническую заднюю шею коленвала через намерено выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через алюминиевую проставку к картеру мотора присоединил коробку. По причине того, что агрегат вышел намного дольше родного мотора и не помещался в раму, ее было нужно разрезать и удлинить на 280 мм. Затем движок закрепил на 4 сайлент-блоках.
Для крепления днепровского маятника в раму умелец вварил новые опоры, по этому сумел применять славящиеся долговечностью родные явские резиновые втулки. Но маятник было нужно сузить — вырезать его среднюю часть, а позже сварить половинки меж собой.
Чтобы нормально применять тяговое усилие и мощность мотора, в основной передаче установил ускоренный редуктор-девятку с передаточным числом 3,89 от байка М-72.
ПОПЫТАЙСЯ, УГОНИ!
Огромное преимущество конструкции — в байке нет аккума. В нем, по сути, нет необходимости: для чего дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно длительно — хоть три года, и не нужно нервничать, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрецкой композиции рычагов на топливном насосе: разобраться в их малосведущему совсем не легко).
А меж тем, светотехника трудится значительно лучше, чем штатная — благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от Восхода (к дизелю генератор штатным расписанием не предусмотрен), что изобретатель установил на переднюю коническую шею коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов — от для того чтобы же Восхода.
Так как удлинил раму, руль было нужно основательно перекроить — загнуть ручки вспять: без этого до руля тяжело дотягиваться. А с этими руководить комфортно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму вялость в далеких поездках.
В целом же удлиненная база в купе с явской подвеской снабжает байку весьма мягенький движение.
Несмотря на то, что мощность дизеля фактически в четыре раза меньше, чем у родного мотора, громаднейшая скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть — до 90 км/ч. Что нужно считать простым показателем. Сравним с Иж-7 с движком мощностью 6,5 л.с.: он кроме этого разгонялся до 90 км/ч.
Так как в дизеле конкретный впрыск горючего, звучит он враждебно, звучно, с соответствующим стуком. И не обожает мелких оборотов. Кому-то это не весьма понравится.
Но за беспроблемный пуск и экономичность приходится кое-чем рассчитываться.
ЛЕГАЛ
Хоть какого именно изобретателя или передельщика интересует не только только металлическая, да и картонная сторона дела. Говорим.
На воплощение собственной идеи в металле и оформление нужных документов Олифир затратил около 4 лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем гласил Рудольф Дизель, в то время, когда сказал историю сотворения его мотора: То было страшное время борьбы с тупостью, тупостью, соперниками и завистниками. Так как при благоприятно сложившихся событиях, считает черниговский самородок, имел возможность бы разделаться месяца за три.
Но случались и фортуны. Скажем, зарегистрировать подмену штатного мотора Явы на дизельный выяснилось на удивление нетрудно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где взял акт технической экспертизы, кроме этого разрешение на установку мотора и карданной основной передачи. По окончании того, как предъявил байк и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены надлежащие конфигурации.
Машина легализована!
Случайные статьи:
BIKE MINSK diesel fuel | EXPERIMENT [ENG SUB]
Статьи по теме:
-
РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА /СЛОВА, СЛОВА… РАФИНИРОВАННАЯ СОЛЯРКА ТЕКСТ / Миша ГЗОВСКИЙ ДЛЯ Кого-либо – «РАФИК» Любой автолюбитель сумеет отличить автомобиль…
-
Броня крепка, солярка нагрета.
Броня крепка, солярка нагрета… Зимний период и летом разным цветом Конкретно температура замутнения и предельной фильтруемости и отличает, в главном,…
-
Новое дт не солярка — бери выше
Слышать, что новое горючее кто-то именует соляркой, сотрудники BP отрешаются. Предлагают BP Ultimate Diesel именовать горючим премиум-класса. И…
