ГАЗЕЛЬ: Возможны ВАРИАНТЫ
ТЕХНИКА
ТЮНИНГ
ГАЗЕЛЬ: Возможны ВАРИАНТЫ
Компания Техносервис оснащает Газель дизелями Тойота и ИВЕКО.
Иван ЯКОВЛЕВ. Фото Владимира Князева
Один из основных конструктивных недочетов Газели — архаичный волговский движок ЗМЗ-4026. Недочёты мотора, что совершенствуется вот уже три 10-ка лет, превосходно известны водителям: масла и высочайший расход бензина, склонность к детонации, снижающей и без того невеликий моторесурс, в противном случае и вообщем талантливой в считанные минутки угробить движок. Еще одна боль в голове — малоэффективная охлаждающая совокупность, почему летом в городских пробках мотор не всегда выручает от перегрева кроме того включенный на полную мощность отопитель…
на данный момент рынок насытился, показалось большое количество импортных автомобилей — соперников отечественной Газели, таких, например, как прототип российскей полуторки Форд-Транзит, клиенты стали куда требовательнее. Не случаем на ГАЗе сделаны модификации с шестнадцатиклапанником ЗМЗ-406 и лицензионными дизельными движками Штайр (ЗР, 1997, № 3).
Еще три варианта дизельной полуторки готова предложить нижегородская компания Техносервис, трудящаяся весьма сплотченно с заводом. Техносервис взял на вооружение моторы ИВЕКО — атмосферный и с турбонаддувом, кроме этого Тойоту-3L. Последним — атмосферной рядной четверкой — и была снабжена Газель — семиместный грузопассажирский фургон, предоставленный для знакомства.
Движок количеством 2,8 л установлен на штатных креплениях через промежные крепления и укомплектован японским навесным оборудованием: генератором, вентилятором и стартёром остывания с ременным приводом и вискомуфтой автоматического включения. На известный месте красуется топливный фильтр с обогревом — весьма необходимая вещь при зимнем пуске мотора. Еще более повеселит клиента действенный тойотовский радиатор.
По словам специалистов Техносервиса, он вместе с массивным вентилятором не дает перенагреваться мотору.
На этом список привезенных из других государств девайсов заканчивается. Выпускная совокупность стандартная, газовская, лишь приемная труба для соединения с коллектором мало поменяна. Воздухофильтр — также, но для улучшения заполнения и понижения шума цилиндров подобрана протяженность ведущих к нему впускных патрубков.
Благодаря модифицированным первичному валу и картеру сцепления к японскому движку удалось присоединить и коробку, и механизм сцепления от Волги GAZ 3110.
Садимся в кабину и пускаем мотор. Трудится он мягко — уровень шума на холостых оборотах низок. Но на этом фоне выделяется стрекочущий звук, что теряется, стоит выдавить педаль сцепления.
Так припоминает о для себя гаситель крутильных колебаний ведомого диска сцепления от Волги, никак не рассчитанный на неравномерность работы, характерную дизельным движкам.
Тяговитый мотор — 185 Н.м при 2400 об/мин — разрешает легко и плавненько тронуться с места на I передаче, фактически не увеличивая оборотов. Пожалуй, низшая передача нужна лишь при полной загрузке автомобиля или на подъеме. При наименее сложных параметрах возможно стартовать со 2-ой.
2-ая передача также показалась коротковатой. А вот по окончании разгона на третьей возможно переключиться через одну ступень — сходу на пятую. Плавная черта вращающего момента, свойственная дизелям, разрешает продолжать ускорение на высшей передаче, пока стрелка спидометра не замрет около отметки 115 км/ч — срабатывает ограничитель оборотов.
При полной нагрузке мотор мощностью 91 л. с. (4000 об/мин) разрешает развить около 110 км/ч. Наряду с этим шум восьмиклапанного мотора с распредвалом в головке цилиндров, приводимым зубчатым ремнем, и вихревыми камерами сгорания сравнимо мал кроме того на огромных оборотах. Комфорт пассажиров и водителя улучшен благодаря установке амортизаторов Жеребцы вместо серийных.
Оговоримся: автомобиль с волговским коробкой и сцеплением, предоставленный нам по весне, — из первых, экспериментальных. Уже сегодняшним летом газели, приготовленные в Техносервисе, стали комплектовать сцеплением компании Тойота. По окончании опробований умелых образцов подобрано передаточное отношение редуктора основной передачи: заместо 5,125 — 4,55, именно под коробку Газели.
Так удалось улучшить передаточные числа коробки — отыщем в памяти об появлявшейся избыточной IV передаче — и понизить расход горючего. Более того, по желанию клиента возможно установлена коробка, применяемая на пикапах Тойота, которая по надёжности и своим характеристикам идеально подходит для дизельного варианта Газели.
Беря во внимание, что цена российскей коробки совместно с механизмом сцепления образовывает примерно $900, а японской лишь на $100 больше, прибыльно купить заокеанский агрегат в сборе. Разумеется, таким возможно вооружена Газель хоть какой модификации. Однако ее цена в сопоставлении с серийной вырастет приблизительно на $5500.
К примеру, грузопассажирский фургон модели 2705 обойдется клиенту около $15 000.
Большое количество это или не достаточно — делать выводы клиенту, что за собственные родные возьмёт автомобиль с экономным, надежным и долгосрочным силовым агрегатом, не уступающим по этим чертям Форду-Транзит. В остальном ему нужно будет наслаждаться качеством до боли привычной Газели. Вобщем, в случае если учитывать, что цена нового с иголочки Транзита — около 20 тыщ баксов, сэкономленные на приобретении российскей полуторки $5000, возможно, посодействуют согласиться с этим событием.
Эта дизельная Газель трудится техничкой на родной компании.
Под капотом Газели — движок Тойота-3L.
Случайные статьи:
Ремонт печки Газель (Ст.обр.)Самый простой вариант
Статьи по теме:
-
Тест ваз-2123. вероятны варианты
Тест ВАЗ-2123. Возможны ВАРИАНТЫ ТЕХНИКА /ТЕСТ Возможны ВАРИАНТЫ НИВА С АВТОМАТИЧЕСКОЙ Коробкой ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Поднаторев на единичных…
-
Возможны варианты Закон об неотклонимом страховании штатской ответственности автомобилистов уже вовсю трудится. За 1-ые 14 дней деяния закона страховые…
-
Газель-бизнес дизельное пополнение
«Несколько ГАЗ» заявила о начале серийного выпуска модернизированного автомобиля «ГАЗель-Бизнес» с дизельным движком Cummins ISF. на данный момент…
