ФАРЫ, ЛАМПЫ, ФОНАРИ
РЫНОК
ФАРЫ, ЛАМПЫ, ФОНАРИ
Беря, не соверши ошибку
И снова на отечественных страничках очередной обзор устройств электрического оборудования, приготовленный Антоном УТКИНЫМ.
В прошлых подверглись рассмотрению устройства электрических систем, зажигания, запуска и коммутационная арматура. на данный момент обращение — об авто светотехнике.
Группы: 3711 — Фары; 3712 — фронтальные указатели и Подфарники поворотов; 3713 — Патроны ламп; 3714 — Плафоны; 3715 — Переносные и подкапотные лампы; 3716 — Задние габариты; 3717 — Фонари освещения номерного символа; 3726 — Указатели поворотов; 3731 — Указатели габаритов и 3743 — Противотуманки.
Устройства осветительной и светосигнальной арматуры, производимые и выпускавшиеся ранее на местности бывшего СССР, смогут нести эмблемы 5 фабрик. Наибольший и ветшайшем — Красноватый Октябрь (на данный момент Автосвет, Киржач, Владимирская обл.). 2-ой по величине — ВЗОА (на данный момент ОСВАР, Вязники, Владимирская обл.). Мелкий ассортимент задних подфарников и габаритов для машин ВАЗа делает ДААЗ (Димитровград, Ульяновская обл.), узнаваемый собственными карбюраторами.
Еще пореже попадается светотехника от АЭА (п. Сутиски, Винницкая обл.) и ОЗАТЭ (Владикавказ) — в главном их продукция идет на Новинки и сельхозмашины Автопрома. Одно из немногих исключений — задние габариты Таврии с знаком АЭА.
Из ввезенной светотехники у нас более известны изделия германской компании ФЕР (FER), с 1969 года поставлявшей фары на АЗЛК, а с 1976-го и на РАФ. Чешские блок-фары, каковые бывшее объединение ПАЛ (PAL) несколько лет поставляло на комплектацию таврий, до этого времени поступают в запчасти. Сейчас фары из Чехии ставят и на часть производимых VAZ 2110.
Остальные забугорные производители светотехники как правило представлены на отечественном рынке девайсами в виде дополнительных и противотуманок, наряду с этим не всегда подабающего свойства (см. ЗР, 1997, № 9).
Так как работа световых устройств впрямую влияет на Законодательство перемещения, производители должны снабжать их соответствие требованиям муниципальных и интернациональных эталонов. Наша страна входит в Комитет по внутреннему транПодвескау Европейской Экономической Рабочей при ООН (ЕЭК ООН) и в праве присваивать деталям и узлам транПодвесканых средств интернациональный знак официального утверждения.
Номер страны, утвердившей соответствие данного прибора, ставят в круге рядом с буковкой Е. К примеру, 2 — Франция, 5 — Швеция, 22 — Наша страна и т. д. Кстати, большинство производимых у нас устройств взяли омологацию (официальное утверждение) в западных светотехнических лабораториях.
Взаимозаменяемость по моделям и маркам машин для светотехники нетипична, поскольку новизна внешнего вида той или второй модели в большинстве случаев предугадывает использование собственных, неповторимых устройств. На импортных автомобилях такая взаимозаменяемость практически исключена, а некие случаи унификации на русских машинах приведены в табл. 1. Наоборот, серьёзный элемент световых устройств — лампы являются самыми унифицированными подробностями в мировом автомобилестроении.
Вот о них-то побеседуем подробнее.
Лампы, поступающие на комплектацию световых устройств и в запчасти, производят спец предприятия — электроламповые фабрики. Исключения составляют, пожалуй, лишь такие многопрофильные гиганты, как Бош и Дженерал Электрик, создающие и устройства, и лампы к ним.
По воззрению специалистов, уровень качества ламп, поставляемых на Автосвет, ОСВАР и в розничную торговлю, по пятибалльной шкале возможно оценить так: Филипс (Philips, Голландия) — 5; Осрам (Osram, Германия) — 5; Нарва (Narva, Германия) — 5; Тунгсрам (Tungsram, Венгрия) — 5; Дженерал Лайт (General Light, Япония) — 5; Тесла (Tesla, Чехия) — 4; Уфимский завод Свет — 4; Саранское СПО Светотехника — 4; Брестский ЭЛЗ — 4; Сердобский ЭЛЗ — 3. (К огорчению, какая-то часть ламп русского производства делается подпольно и не проходит выходной контроль. Процент брака в таких теневых партиях возможно большое количество выше, чем в официальных.)
В отличие от бытовых электроламп (кстати, производимых теми же фабриками), авто трудятся в вибрации и критериях тряски и имеют более крепкие спирали (в их применен вольфрам второй марки). Цоколи с круглой дюймовой резьбой — громадная уникальность на лампах для подвижной техники — тут употребляются подпружиненные патроны или зажимы, исключающие выворачивание или разбалтывание крепления лампы.
На русских машинах лампы бывают 4 типов (см. фото). Фланцевые — имеют твёрдый допуск на размещение спирали относительно фланца, а свидетельствует, разрешают располагать ее совершенно верно в фокусе отражателя оптического элемента или на подходящем расстоянии от него.
В случае если фланцевая лампа создана для фары головного света или прожектора, то ее спираль далекого света либо компактно свернута, помой-му приближаясь к безукоризненному точечному источнику света (лампа Н4), либо растянута повдоль оптической оси отражателя (лампа Н1). В случае если же она создана для прямоугольных противотуманок, то спираль возможно перпендикулярна оптической оси (лампа Н3).
Штифтовые лампы — самые массовые из авто. Штифты на цилиндрической поверхности цоколя смогут быть размещены как симметрично, так и со смещением 1-го из их. Штифт сдвигают по высоте на двухнитевых лампах, чтобы обеспечить определенное положение лампы в патроне.
Смещенные по окружности штифты применяют в большинстве случаев на лампах с оранжевым стеклом пробирки. Это разрешает исключить их взаимозаменяемость с обычными.
Двухцокольные (софитные) лампы применяют в плафонах внутреннего освещения салона — их форма позволяет сделать прибор достаточно плоским, утопленным в панель обивки. Не считая того, софитки с их длинноватыми спиралями превосходно подходят для фонарей освещения номерного символа.
И в итоге, более дешевенькие в производстве бесцокольные лампы. В скором будущем они теснят лампы с металлическим цоколем мощностью до 5 Вт (за границей — и до 21 Вт). Роль цоколя делает пластмассовый патрон, контакты которого прижимаются к проводникам, выведенным из пробирки лампы.
В Российской Федерации авто лампы принято обозначать в согласовании с ГОСТ 2023-75: А — авто, АМН — авто маленькая, АКГ — авто кварцевая галогенная. Позже поочередно указаны номинальные мощность и напряжение, а потом — номер разработки. К примеру, А-12-21-2 — авто 12-вольтовая, 21-ваттная. Неудобство данной маркировки в том, что в ней не зашифрован тип лампы, а номер разработки относится лишь к определенной модели. Потому все почаще стали использовать совокупность обозначений по европейскому эталону ЕСЕ.
Для нее типично отсутствие маркировки напряжения (неурядицы не появляется, поскольку сферы потребления ламп разного напряжения в большинстве случаев не пересекаются, к тому же каждая лампа имеет ктому же персональный номер по каталогу производителя). Иногда не обозначена кроме того мощность, как, например, в лампах для фар Н1-Н7. Но тип лампы по конструкции, предназначению и присоединительным размерам обозначен правильно.
К примеру, мелкие цокольные лампы обозначают буковкой Т; больше, с 15-мм цоколем — буковкой R; еще больше — Р и т. д. В случае если число в маркировке обозначает мощность, то по окончании нее ставят буковку W, а вдруг ее нет — то число обозначает номер модели. В случае если W стоит сперва маркировки, то лампа бесцокольная, Н говорит о том, что галогенная, а Y перед числом значит: лампа имеет оранжевый цвет пробирки. Лампы, не омологированные в Европе, обозначения по ЕСЕ не имеют, а созданные для Америки обозначаются по эталону ANSI.
Цоколи электроламп (и не только только авто), определяющие их взаимозаменяемость и присоединительные размеры, пожалуй, более стандартизованные технические изделия в мире, превосходящие по степени унификации кроме того патроны огнестрельного орудия. Временами появляются новые типоразмеры цоколей, но некие употребляются фактически во всех государствах уже много лет, как, например, штифтовые 9- и 15-мм или резьбовые бытовых электроламп.
Цоколи принято обозначать по интернациональному эталону IEC. К примеру, громадная буковка Р сперва маркировки значит, что лампа фланцевая; ВА — штифтовая; SV — софитная; Е — с резьбовым цоколем; W — бесцокольная и т. д. Дополнительная, 3-я буковка показывает на особое исполнение, к примеру смещенные штифты.
Числа означают главной присоединительный размер в миллиметрах, к примеру поперечник цоколя или его фланца, а у бесцокольных ламп — размеры сторон стеклянного прямоугольника, вставляемого в патрон. И в итоге, строчная буковка в конце маркировки — это число изолированных от цоколя контактов лампы: s (single) — один; d (double) — два и t (triple) — три контакта. К примеру, цоколь BAY 15d — штифтовой, со смещением 1-го из штифтов по высоте, поперечником 15 мм, двухконтактный.
У нас к интернациональному обозначению иногда додают через дробь длину цоколя в миллиметрах, к примеру ВА 9s/14, что в принципе необязательно — все цоколи стандартны. Прошлая русский маркировка цоколя по ГОСТ 2520-51 была, в неспециализированном-то, подобна сегодняшней интернациональной. К примеру, 2Ш-15А- 1, где 2 — число изолированных контактов цоколя; Ш — тип цоколя (штифтовой); 15 — поперечник цоколя; А — смещение 1-го из штифтов; 1 — исполнение, не воздействующее на присоединительные размеры.
Перечень 12-вольтовых ламп, применяемых на русских машинах (не считая устаревших), приведен в табл. 2, а некие из их продемонстрированы на картинках.
Пара слов о лампах с оранжевыми пробирками. Их происхождение позвано тем, что на многих современных машинах (см. табл. 2) рассеиватели указателей поворотов стали делать тусклыми (требования дизайна!). Цокольную тусклую лампу заместо штатной оранжевой не поставить — патрон второй, а бесцокольную W5W в тусклый боковой повторитель на техническом уровне поставить возможно, но это не разрещаеться — по ГОСТу для указателей поворотов предусмотрен оранжевый свет.
А вот использование желтоватых ламп в фарах головного света (не путать с противотуманными), принятое в неких государствах, отечественным ГОСТом не предвидено, не смотря на то, что завезенные из других государств желтоватые лампы для фар в продаже имеется. Остается добавить, что желтоватые (оранжевые) лампы бывают 3-х видов: с окрашенной лаком пробиркой (российские), с желтоватым пигментом, введенным конкретно в стекло, и снабженные дополнительным желтоватым колпачком поверх пробирки.
Имеющиеся в продаже галогенные лампы мощностью 100 и поболее ватт в Европе именуют раллийными, они созданы для Подвескаа, и их использование на обыденных машинах в том месте не разрещаеться. Имеется среди их подлинные монстры — мощностью 200/180 Вт с таким эффектом ослепления встречных водителей, что их использование на дорогах неспециализированного применения вообщем неприемлимо. (Для сбыта схожих изделий, как, скажем, и нелегальных на Западе сигнализаций с сиренами, русский вольный рынок весьма комфортен.) Кстати, использование сверхмощных ламп востребует конфигурации схемы подключения — штатные реле и провода на такие нагрузки не вычислены. направляться учитывать да и то, что раскаленные сильными лампами рассеиватели — стекла фар от брызг из луж.
Заканчивая о лампах, возможно упомянуть те, каковые на отечественных машинах еще не употребляются: это мелкие галогенные мощностью 5-21 Вт. И окончательное слово в авто светотехнике — газоразрядные лампы, уже показавшиеся в фарах дорогих импортных автомобилей. Они фактически не греются, имеют высшую светоотдачу, но нуждаются в собственном блоке питания, поскольку действующий при напряжении 85 В и загораются импульсами 5000 Вт.
Комплект лампа — блок питания стоит пара сотен баксов, потому об их обильном применении у нас на данный момент не может идти речи.
Стеклянные рассеиватели фар производители светотехники также приобретают от смежников (варка силикатного стекла — спец хим создание, расположенное, в большинстве случаев, поблизости источников минерального сырья и требующее огромных издержек энергии). на данный момент отечественный монополист в производстве стекол фар — Чернятинский стекольный завод (Брянская область), сертифицированные стекла которого поступают на Автосвет, ОСВАР и в запчасти. Их излишек на рынке и низкая стоимость (12-25 тыс. руб.) делают маловероятными подделки, нецелесообразной защиту фар оргстеклом или решетками: поменять треснувшее стекло — дело простое.
Пластмассовые рассеиватели фар видятся до тех пор пока только на импортных автомобилях. Небольшой стойкость и вес к ударам, более простая разработка производства — их преимущества перед силикатными. А узнаваемые недочеты пластмассы — происхождение микроцарапин и помутнение, на данный момент удачно изжиты — рассеиватели покрывают твёрдым кремнийорганическим лаком.
Напоследок напомним, что на данный момент важной специализации фабрик по определенным моделям светотехники нет — то, что производит какой-то из них, в хоть какой момент может освоить второй. А для потребителя не имеет значения, где изготовлен этот прибор- в Киржаче или в Вязниках, — цены и качество практически схожи.
Оптические элементы круглых фар в согласовании с интернациональным эталоном унифицированы по посадочному поперечнику. Семидюймовые употребляются на машинах VAZ 2101 (02, 013), нивах, ИЖ, ЗАЗ, ЛуАЗ, УАЗ, волгах (до 1996 года) и многих автобусах и грузовиках; 5,5-дюймовые — на VAZ 2103 (06), экПодвесканых М-408 и М-412; ЗАЗ-965, чайках, импортных автомобилях и в поворотных фарах грузовиков.
При выборе элемента необходимо учесть, что каждая модель запланирована на строго определенную лампу (R2, Н4, Н1, американку), а основное — назначение элемента (далёкий свет и ближний, лишь далекий, прожектор без рассеивателя и т.д.). Цена хоть какого именно элемента — 15-25 тыс. руб.
блок фары и Прямоугольные-фары — самые дорогие изделия светотехники, в особенности завезенные из других государств. К примеру, чешская фара для VAZ 2110 стоит 450 тыс. руб., а изготовленная на Автосвете — 325 тыщ. Германская (FER) для Москвича-2140 и РАФа стоит 90 тыщ, а такая же от ОСВАРа — 50.
Не имеющую русских аналогов чешскую фару для Таврии приходится брать за 380-420 тыщ. Цены на некие прямоугольные фары русского производства приведены в табл. 1.
Рис. 1. Эмблемы фабрик авто светотехники (слева вправо):
Автосвет, ОСВАР, ДААЗ, АЭА
Рис. 2-7. Авто лампы и их цоколи.
Типы ламп, применяемых на русских машинах:
а — фланцевые;
б — штифтовые;
в — софитные;
г — бесцокольные.
Случайные статьи:
Как Сделать Мощный Фонарь из Автомобильной Фары
Статьи по теме:
-
Меняем лампы в фаре вырви глаз
Ассоциируем удобство обслуживания 10 фаворитных на отечественном рынке машин. FARA@SVETA.NET Лампочки перегорают в самый неподходящий момент, а из…
-
Экспертиза фар для форд фокус. фокусы с фонарями
Экспертиза фар для Форд Фокус. Фокусы с фонарями Но факт налицо: тыщи отечественных автолюбителей влились в бурный поток глобализации и пересели с…
-
И ПРАВАЯ ФАРА Не редкость ЛЕВОЙ … РЫНОК Правая ФАРА и ПРОКОЛ Не редкость ЛЕВОЙ … Максим САЧКОВ Светотехника — в числе самых чувствительных и…
