Двухкомнатный
На скоростной автостраде, в левом последовательности, легко удерживая машину в не весьма дисциплинированном резвом потоке, иногда совсем забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились свободно, как словно бы в автомобиле еще огромных габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четырех и место еще осталось. Не покидает чувство, что «Румстер»… двухкомнатный.
Приметно расширенная задняя часть кузова не только только присваивает машине приличный вид, да совершает салон весьма просторным. ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ
Учить эту машину разумно с «задней помещения». Двое садятся с впечатляющим припасом в ширину и длину и большим – в высоту. Третьему также имеется место.
Но без него, конечно, лучше: среди разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий успешный локотник с подстаканниками.
Чувство простора усиливают огромные окна, а вдруг автомобиль ктому же с большим прозрачным лючком (имеется такая функция), вообщем, думается – сидишь в междугородном автобусе.
Передняя часть салона – простой, не большой, доброкачественный автомобиль . «Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита дна в первых рядах и позади, освеженные эксплуатация и Ремонт интерьера. Конфигураций по сопоставлению со стандартной версией, конечно, малость, но избалованный европейский, ну и русский клиент сейчас придирчив – принципиальна каждая подробность. Отделка автомобили – аккуратная, доброкачественная.
Не весьма богата, но изготовлена со вкусом и прекрасно пригнана. Добросовестный пластик в тот же час приятней неестественного алюминия и противоестественно примечательного «дерева».
Любопытно, что кроме того некие коллеги – авто журналисты, привыкшие и любящие большое количество ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но так как необходимо все таки поездить и в первых рядах…
Комфортные кресла с регулируемыми спинками, широкий локотник. Здорово! КАБИНЕТ
В фронтальной «комнате» эмоции огромного простора нет. Посадка, конечно, высочайшая. Практически во всем конкретно благодаря ей удалось сделать маленький автомобиль таким емким. Вобщем, не не смотря на то, что создавать у обладателя комплекс водителя автобуса, управляющий колонке дали хорошей наклон.
Залезать в автомобиль не так комфортно, как думается на 1-ый взгляд, но эмоции на ходу – всецело легковые. Сидения достаточно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в далекой поездке. Для домашнего универсала – всецело разумно.
Все по германскому эталону: внушительно, аккуратненько, без выкрутасов. Вот лишь широкую часть консоли задеваешь коленом. Повсевременно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу наподобие нормально – с фактически стопроцентно вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Очередной небольшой недостаток – у рычага передач.
Ходы простые, четкость хорошая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, разумеется не сильный. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – чувствую податливость. Не небезопасно, но не очень приятно.
На панели устройств обычный комплект инфы. Имеется более простая версия с пара вторым дизайном, но так же понятными циферблатами. Руль «Румстера Скаут» комфортен. Нет лишней резкости реакций на небольшое перемещение, как и расхлябанности. Пожалуй, конкретно таким должно быть управление современным, в меру оживленным, но домашним автомобилем.
Тормоза… о их не думаешь. Свидетельствует, трудятся конкретно так, как нужно.
Ко мне поместится еще пара впечатляющих чемоданов. Справа успешный отсек для мелких предметов, склонных кататься по безлюдному багажнику. Кроме того на стопроцентно груженном автомобиле подвеска жестковата. Высочайшая машина чутко реагирует на выбоины и кочки в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. Однако «Румстер» возможно вывести из себя нередкими продольными волнами, видящимися кроме того на европейских дорогах.
Колебания в данной ситуации не небезопасны, стремительнее – малость неприятны. Их несложно погасить, снизив скорость. В целом, исходя из убеждений водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, вторыми словами легко и приятно управляемый.
Эмоции ОТ СЖАТИЯ
«Шкоду-Румстер Скаут» и в Российской Федерации возможно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом кроме того с полной нагрузкой энергично, не смотря на то, что и не жестко набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о прежних особенностях дизелей в эру Евро IV направляться запамятовать.
Чтобы с уверенностью тронуться, нужно как нужно надавить педаль газа. Но за целый денек достаточно стремительных перемещений по самым разным дорогам с 4-мя мужиками в салоне и их скарбом в багажнике, да ктому же с повсевременно включенным кондюком, машина, в случае если верить бортовику, в среднем расходовала 7,6 л горючего на 100 км.
За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (достаточно богатой) комплектации нужно будет уплатить 25 790 баксов. Самый несложный автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем дорого.
Но так как он двухкомнатный – доплатите не только только за комфорт, да и за самобытность…
НА ПРАКТИКЕ
«Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, выстроенный вычитанием из универсала всего излишнего и… не только только. Боковые двери (пускай и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сетью, установленной позади фронтальных сидений, – окрашенный металл, без обивки; кроме того жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, не считая изоляции.
Крючок для верхней одежки – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем напополам еще возможно пристроить на спинку кресла. А зимнюю?
Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором количеством 1,2 л предлагают за 14 490 баксов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора чуть хватает. Чтобы быстро перестраиваться или опередить, давишь педаль в пол. Но так как это сперва муниципальный автомобиль.
На ходу чувство грузовика делают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по звонкому фургону.
Skoda ROOMSTER – выбор тех, кому близки домашние сокровища, кто ценит комфорт и поймёт: дешевеньким он не бывает.
ДАВНЫМ-ДАВНО
1-ый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) показался более полвека вспять, в 1956-м. По тем временам мотор количеством 1,2 л мощностью 56 л.с. для такового авто вычисляли всецело простым. Любопытно, что машина была 4-х дверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника.
Не считая универсалов, строили фургоны, санитарные машины и пикапы. Последние поставляли и в СССР.
Случайные статьи:
ДВУХКОМНАТНЫй ДОМ ИЗ ПЛЕНКИ НА ДЕРЕВЕ МЕГА ФОРТ ЧЕЛЛЕНДЖ | Elli Di
Статьи по теме:
-
КИНО ДАВАЙ! ТЕХНИКА /НА ЗАДНЕМ Сидение КИНО ДАВАЙ! ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В Авто МИР ТЕКСТ / Миша ГЗОВСКИЙ УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА Поглядеть…
-
МЕЧТА ОЛИГАРХА /МОДИФИКАЦИЯ МЕЧТА ОЛИГАРХА БМВ ДЛЯ ПАССАЖИРА — Возможно ЛИ ТАКОЕ? ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Семерка БМВ взяла…
-
Иноходец Концепт-кар Peugeot 908RC представлен на автомобильном салоне в Париже в 2006 году. Пожалуй, нет более ограниченных машин, нежели…
