Участок ЧТК может повиснуть в воздухе
Проходка тоннеля под сквером на Балтийской пока не достаточно припоминает ударную стройку
Строительство транПодвесканой развязки на Ленинградском и Волоколамском шоссе у станции метро «Сокол», как ясно, подразумевало реконструкцию Ленинградского и строительство Волоколамского и Алабяно-Балтийского тоннелей. Но не так долго осталось ждать стало ясно, что необходимо обеспечить и въезд-выезд транПодвескаа с Ленинградского проспекта на Огромную Отвлечённую улицу. Как это сделать?
Пробить очередной тоннель – под жд методами Рижского направления Столичной металлической дороги. Недешево, но что делать – сберечь на постройке тут не окажется, «Громадная Ленинградка» не просто вылетная автострада, а проект имиджевый…
А эстакада лучше
Лишь недавно был решен вопрос с управлением Русских металлических дорог о прохождении тоннеля протяженностью 900 м под методами Рижской ветки МЖД. Инженерный проект строительства еще согласовывается, а окончить прокладку планируют уже в будущем году. Разумеется работы будут вестись с весьма возможной скоростью. Такие прецеденты мы знаем: Ходынский тоннель у метро «Динамо» длиной 832 м был выстроен за рекордный срок – 10 месяцев заместо нормативных 36.
Возможно представить сумму, в которую изольется на данный момент эта стройка. Не зря же ЧТК именуют золотым, а ведь Алабяно-Балтийский тоннель (неспециализированная протяженность 2 км) фактически элемент 4-ого транПодвесканого кольца, строящийся вот таким сложным, но, согласно заявлению главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы Александра Левченко, нужным способом.
Меж тем эксперты уверены в том, что эстакада (в этом случае это не центр Москвы – вида бы не иПодвескаила) обошлась бы примерно в 20–50 раз дешевле, чем тоннель. Не нужно забывать и о притоннельных сооружениях, пешеходных переходах. Все это лишь множит издержки.
Но, по воззрению государственныхы служащих, цель оправдывает средства: Алабяно-Балтийский тоннель разрешит на 20% понизить транПодвесканые потоки на Ленинградке. Такие эти приводит Левченко. Не считая того, тоннель разрешит разгрузить район станции метро «Войковская».
Сейчас идет проходка под первым сквером на Балтийской улице и линиями метро. Метрополитен выдвинул весьма жёсткие требования к безопасности строительства: колебания почвы способны достигать лишь полутора – максимум 2-ух мм, это при том, что тут трудятся строй автомобили, каковые весят по 20–30 тысячь киллограм. К тому же тут сверхсложные гидрологические условия, работы идут на глубине 30 метров.
Существует кроме того личный ЦУП – центр управления проходкой, снабжающий приборное измерение всех черт тоннельных работ на Орле.
Отметим, что на постройку дорог в 2010 году из столичного бюджета выделено 56 миллиардов рублей. Среди объектов, на каковые будут израсходованы эти средства, сперва значатся – строительство Алабяно-Балтийского тоннеля в сторону Отвлечённой улицы, окончание реконструкции моста и прямого хода Ленинградки через канал им. Москвы.
В том же списке продолжение строительства Звенигородского шоссе, развязки на участке Москва – Рига, эстакадной магистрали на улице Маршала Жукова и освобождение автострады ЧТК.
На мой взгляд…
Лена Шитикова, редактор:
– Чтобы начать кардинально решать дорожные трудности Москвы, для постройки автострад, по русским расценкам, необходимо финансирование в количестве 150–200 миллиардов рублей в год. Такой суммы в наиблежайшие годы строительному комплексу, наверное, не видно. Потому громадна возможность того, что снова выстроенный тоннель опять упрется в еще одну дорожную непроходимость.
Случайные статьи:
Мультсериал \
Статьи по теме:
-
Содержание дорог. Евроремонт Для служащих Федерального дорожного агентства нет писателя поближе, чем Николай Васильевич Гоголь. Столько, сколько он, о…
-
Новым замыслам по переустройству Москвы пора приобретать реальные очертания и статусы проектов. На первой громадный пресс-конференции их обрисовал…
-
Ремонт дорог сезонное обострение
Бравые рапорты о том, что дороги столичного региона перенесли эту зиму стойко, а ям и ухабов на их еще меньше, чем в прошедшем году, – уже не вызывают…
