Среди китайских вседорожников самым успешным на отечественном рынке стал «Грейт Уолл Ховер». C его освеженной версией познакомился Юрий Тимкин.
До поездки нас совершили по заводским цехам. Впечатлило! Громадные площади, современное оборудование, порядок и чистота. А вот и переделанный джип. Хорош!
Пускай фасадом и припоминает сходу «Ниссан-Мурано» и «Мазду CX-7», но смотрится лучше в сопоставлении с сегодняшним. Но работник компании огорошил: «Мы сочли, что данный рестайлинг гражданам России не понравится, будем реализовывать на вашем рынке модель с другой наружностью», – и указал на автомобиль, что от превосходно известного нам «Ховера» практически не отличить – вторая лишь радиаторная решетка.
С этого момента у «Ховера» 2-литровый движок, что для фактически двухтонной автомобили разумеется слабоват.
Может, снутри машину поменяли основательнее? Никак! Интерьер тот же.
Наряду с этим пара старомодный дизайн я готов забыть обиду, а вот стойкий хим запах – нет!
Эргономичность хороша. Еще бы хим запах не докучал!
Запуск мотора сопровождается осязаемой вибрацией. Некое лязганье светло слышно в салоне кроме того на холостых оборотах. А вот и новаторство: с этого момента «Ховер» предлагают не с 2,4-литровым мотором, а с «четверкой» мельчайшего рабочего количества: 2-литровый движок развивает 122 л.с. Китайский джип и раньше-то не отличался буйным характером, а на данный момент и совсем стал меланхоличным.
Трогается машина нормально (мотор разрешает стартовать кроме того при 1000 об/мин), но грядущий разгон навевает тоску. До тех пор пока машина достигнет сотки, уснешь. А ведь в моем распоряжении моноприводная модификация с задними ведущими колесами.
Очевидно, версия с коробкой 4?4 (в Российской Федерации предлагают такой «Ховер») в силу большей утрат и массы на трение будет еще медлительнее.
В интерьере моноприводной версии отсутствует рычаг раздаточной коробки.
Автомата нет, «китаец» продается лишь с 5-ступенчатой механикой. К рычагу переключения дотрагиваться не очень приятно – весьма зудит. Не считая того, при включении нечетных передач кисть упирается в центральную консоль.
А вот тормоза в норме: «Ховер» прекрасно замедляется, его не уводит в сторону кроме того на неоднородном покрытии.
А вот так смотрится в самом деле освеженный «Ховер». Но в Россию его до тех пор пока поставлять не планируют.
Ходовую часть также покинули без конфигураций. Схема без изысков: независящая торсионная подвеска в первых рядах и зависимая пружинная позади. Логично, что на неровностях наподобие спидбрейкеров машина осязаемо содрогается всем кузовом. И ярко проявляется принцип «больше хода – меньше ям».
Благодаря энергоемкости подвесок «Ховер» преспокойно проезжает участок полигона, имитирующий разбитую дорогу. И еще сюрприз: при правом повороте кузов накренялся посильнее, нежели при левом. Чем позвана такая особенность, работник компании разъяснить не сумел.
Это укрепило в мысли: может, спецам «Грейт Уолла» и по правде не растрачивать силы на улучшение внешнего вида, а заняться доводкой ходовых особенностей?
Случайные статьи:
DW Hower H3 2017 — тест-драйв рамного внедорожника
Статьи по теме:
-
Поставив корма к корме новенького и его братца с индексом Н3, не сходу и усвоишь, кто из их кто. Лишь при ближнем подходе раскрываются отличия:…
-
Great wall hover h5 три плюс два
1-го «Ховера» компании Great Wall показалось не хватает – на данный момент под этим именованием производят две модели: к известному внедорожнику Н3…
-
Great wall hover h6 с незапятнанного листа
Новый кроссовер Great Wall Hover H6 запустят в создание на недавно выстроенном предприятии в Тяньцзине. Об этом возвестила компания Great Wall Motors,…
