АНАТОМИЯ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
Движки: бензиновые 1,8–3,0 л (117– 210 л.с.). Дизельные моторы HDi 2,0–2,2 л (90–207 л.с.) в Россию не поставляют.
Коробки: 5-ступенчатые механические или 4- и 6-ступенчатый «автомат».
Комплектации: базовые SX, в согласовании с силовым агрегатом.
Цена в Российской Федерации: Є19 760–33 500 ($26 700– 45 200).
Да-а, ключик немаленький – размером с телефон! В ответ на нажатие кнопки « Ситроен С5» мигнул поворотниками и с мягеньким жужжанием расправил маленькие ушки боковых зеркал. Автомобиль вообщем изумил многообразием ужимок: то вот так по-щенячьи ушками пошевелит, то не торопясь ляжет на животик, как усталый верблюд – сначала подожмет фронтальные «ноги», позднее опустит «круп», то как человек привстанет «на цыпочки», чтобы рассмотреть, почему в первых рядах затор появился.
В случае если б находились поворотные ксеноновые фары (функция) – он имел возможность бы и «глазами» ворочать!
МЫ ОТПРАВИМСЯ СВОИМ Способом!
CITROEN C5 Конусновидная форма носовой части выяснила сильный наклон фронтальных стоек – садясь за руль, нужно пригнуть голову. Так-так… Пропали огромные люфты внутренних дверных ручек – здорово. Но тащить их необходимо не на себя, а все так же, куда-то вниз – «Это невозможно понять, это возможно лишь уяснить!» Что ж – обладатель привыкнет, а придирчивые пассажиры пускай помалкивают.
Вобщем, эволюция интерьера налицо – прошлый, при всем удобстве, смотрелся малость бесформенно. Освеженный, фактически не изменившись по дизайну, стал изысканнее и богаче благодаря более качественным материалам и точной прорисовке.
Мягенькие комфортные кресла сохранили податливый темперамент – не навязывая водителю собственную волю, они разрешают позу, услужливо подставляя откидные локотники. Не смотря на то, что более замысловатую регулировку наклона спинки найти не легко – ручка запрятана в узенькой щели у стойки и отклоняется… вспять. Салон просторен, пол позади ровненький, лишь пассажиры второго последовательности, в случае если откинутся на подголовники, смогут фактически дотянуться маковкой до потолка.
Блоки управления аудиосистемой класса Hi-Fi и климатом стали прямоугольными – унификация в рамках концерна PSA. В списке дополнительного оборудования показалось устройство AFIL сигнализации о скрещении полосы разметки: если не включен указатель поворота, соответственная сторона подушки начнет вибрировать, пробуя привлечь интерес водителя. Не считая того, показалась совокупность стабилизации ESP последнего поколения, а подушек безопасности стало семь, включая коленную у водителя – в крэш-тесте EuroNCAP освеженный «цэ-пятый» собрал 36 баллов из 37 возможных, став полным рекордсменом по безопасности.
Ну вот! Пробуя разрешить войти движок, чуть ли не свернул выносной пульт управления аудиосистемой – формой и размером схожий на ключ зажигания и расположенный от него всего в нескольких сантиметрах! 2-ой такой же пульт – управления круиз-контролем размещен слева под рулем.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ВЫБОР – ДВА ЛИТРА
CITROEN C5 В Российской Федерации реализовывают лишь бензиновые «цэ-пятые» – на сертификацию малопопулярных дизелей компания решила не тратиться. Бензиновый мотор 1,8 л берут весьма иногда: живых автомобилей в салонах нет. Нужно заказывать и ожидать – за 19 700 евро клиент возьмёт фактически «обнажённый» кузов. Замечательнейший V6 также экзотика – данный движок идет лишь с «автоматом» и поднимает цена более чем в полтора раза – до 32 000 евро.
Громадным спросом пользуется двухлитровая модификация, цены на которую начинаются от 22 800 евро, а на автомобили 2004 года выпуска, наряду с этим в хорошей комплектации, – и совсем от 21 360 евро.
CITROEN C5 Конкретно такой агрегат, но чуток посильнее, чем до этого, «о 143 лошадях» с пятиступной механической трансмиссией – кстати, с фактически чёткостью включения и примерной избирательностью – установлен на тестовом автомобиле. Казалось бы, весьма заводное сочетание, разрешающее ехать быстро и увлечённо. Не тут-то было: быть может, в угоду экологии мотор основательно «задушен».
Он старательно, не смотря на то, что и без намека на подхват, тянет по окончании 3-х тыщ об/мин, но на мельчайших приметно скисает. Ниже тыщи оборотов он отрешается не только только разгонять машину на хоть какой передаче, да и просто ехать внатяг. Из-за такового нрава (и хорошей звукоизоляции) пара раз опорочился – заглох, трогаясь в неспешной пробке.
ГИДРАКТИВ – ФОРЕВЕР!
Какой «Ситроен» без гидропневматической подвески! Адаптивный «Гидрактив-3» подстраивается под манеру езды водителя, снабжая более Подвескаивные или более комфортные опции шасси. Просвет как и всегда образовывает 130 мм, возможно и принудительно прирастить клиренс до 170 мм.
Два вторых положения – «лежа на животе» с просветом 90 мм и «на цыпочках», в то время, когда до почвы целых 210 мм.
Все это – тривиальные преимущества регулируемой подвески, не смотря на то, что ожидаемой плавности хода почувствовать не удалось. Проезд сколов в асфальте чувствуется явственно, к тому же сопровождается стуком. Кстати, о тормозах – они резковато вступают в работу с первым касанием педали, не смотря на то, что позднее их черта делается более пропорциональной.
КОМУ ОН НУЖЕН, Данный ЕВРО?
Вобщем, не будем гиперболизировать – недочетов у «цэ-пятого» не так много, плюсов еще больше. И привлекательную освеженную версию ожидала бы радостная рыночная будущее, не будь ее цена привязана к безпрерывно растущему евро. В баксах она куда наименее презентабельна – больше 30 тыщ за двухлитровую версию.
Оказывается, крепнущая валюта – не всегда превосходно…
РЕЗЮМЕ
Освеженный Citroen С5 прибавил к своим талантам запоминающуюся наружность, но однако остался настоящим французом.
+ Неповторимая наружность, просторный салон, богатая комплектация, правильная работа коробки, высокий уровень звукоизоляции, регулируемый дорожный просвет, емкий багажник.
— Наибольшая цена, вялый движок, жестковатая подвеска, некие недочеты эргономичности.
Фото: Жора Садков
Случайные статьи:
ФРАНЦУЗСКИЙ ЯЗЫК. СЛОВАРЬ ПО ТЕМАМ. АНАТОМИЯ
Статьи по теме:
-
Чувство паркета Будучи одноклассниками, они не подходят приятель друге. Несмотря на схожесть размеров однотипных кузовов, двухлитровые бензиновые моторы,…
-
Ласковый GT Тесты Тюнинг Ласковый GT Для гонок Кубка Лады VAZ 2108 оснастили шестнадцатиклапанным мотором, агрегатами и другими узлами 10-го семейства….
-
САМЫЙ СЕРВИС «НИССАН» и ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК Выбираем АВТОМОБИЛЬ: Nissan Almera САМЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ «НИССАН» АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ Продукт…
