С конца этого года на моделях Volvo S80, V70 и XC70 будет устанавливаться совокупность предупреждения столкновения с функцией помощи торможения. В то время, когда наезд на в первых рядах идущий либо стоящий автомобиль неизбежен, а водитель не реагирует на обстановку, тормозная совокупность автоматом приводится в воздействие.
Организация EuroNCAP уже 20 лет проводит тесты машин на безопасность, оценивая в основном пассивную ее сторону — деформацию кузова, работу подушек и ремней, детских и подголовников сидений. Производители послушно учитывают рекомендации EuroNCAP, и с любой годом больше автомобилей получает в краш-тестах жёсткие пятерки. Активная безопасность остается на совести создателей автомобилей.
Ну и, конечно, их водителей.
Сначала был тормоз
Оказать помощь водителю избежать трагедии автостроители пробовали еще ранее, чем придумали ремень, кроме того самые 1-ые авто оснащались тормозами. Они база активной безопасности — совокупности конструктивных изюминок автомобиля, каковые смогут предотвратить ДТП.
Со Временем тормоза обросли (и зарастают ) множеством электронных совокупностей: Abs (антиблокировочная совокупность), DBC (динамический контроль торможения), SBC (контроль торможения персональный, каждого колеса) и т. д. Из составляющих активной безопасности автомобиля стоит упомянуть кроме этого информативность (в хороший обзор, удобная приборная панель; снаружи автомобиль должен быть превосходно заметен вторым участникам перемещения в всех погодных качествах) и комфортабельность, снижающую вялость водителя в пути. В принципе кроме того климат-контроль возможно отнести к элементам активной безопасности.
В наши дни новая модель автомобиля (в особенности из фаворитных) в обязательном порядке приобретает какую-нибудь авангардную совокупность активной безопасности, которой принято козырять вровень с мотором и дизайном. Заберём, например, новый Бмв X5, которому не так с покон веков исполнился год.
Это до тех пор пока единственный автомобиль в собственном классе, что опционально возможно оснастить совокупностью AdaptiveDrive, управляющей стабилизаторами и амортизаторами зависимо от скорости, угла поворота руля, продольных и поперечных ускорений. Не считая того, Бмв X5 — 1-ый автомобиль в собственном секторе, на что возможно заказать активное управляющее, где передаточное число изменяется зависимо от скорости перемещения.
А при торможении на дороге с неоднородным покрытием заносу будет мешать маленький импульс управляющего механизма. Перечень электронных достижений X5 велик, но спустя пара лет, в то время, когда придет время еще 1-го обновления, нужно будет сочинять новые совокупности активной безопасности, по причине того, что все вышеупомянутое уже будет у соперников.
Так, еще не так с покон веков датчик давления воздуха в шинах был опцией дорогих автомобилей. Но весьма не так долго осталось ждать в Соединенных Штатах эта совокупность станет неотклонимой для всех реализовываемых в том месте машин. Либо вторая недавняя диковина — активные фары, талантливые заглядывать в поворот.
Спецы уверены в том, что через несколькоэтой совокупностью в Европе будут обустроены девять из 10 новых машин класса премиум.
Уже сейчас совокупность контроля перемещения по полосе, с которой два года назад нас познакомила Audi Q7, появляется не только в топ-моделях. Но в случае если на Citroen C4 Picasso она всегопробует предотвратить маневр, приводя к вибрации в кресле водителя, то на Audi A8 вибрирует управляющее колесо, а Lexus LS 460 и совсем подруливает — возвращается в подходящую полосу. Данный представительский автомобиль из Японии, 4-ое поколение которого показалось также десять или одинадцать месяцев назад, можно считать витриной безопасности.
В случае если его водитель отвлекся от дороги, а столкновение уже безизбежно, используется критичное торможение и затягиваются потуже ремни. Автомобиль может поддерживать в потоке заданную расстояние. При наезде позади задействуется деятельный подголовник, что срабатывает еще до удара.
Более простые варианты активных подголовников уже пара лет инсталлируются на Mercedes и SAAB.
Коллективный разум
Японский автогигант Тоета не так с покон веков объявил, что уже через 18 месяцев его модели смогут не только лишьсчитывать с асфальта дорожную разметку, ну и распознавать сгналы светофоров, кроме этого оповещать пешеходов о приближении автомобиля. Посредством радара компьютер автомобили видит людей на дороге и даёт предупреждение водителя лампочкой на панели устройств, а пешеходов — миганием фар либо звуковым знаком.
В то время, когда в первых рядах пылает красный, на приборной панели также сперва загорается лампочка: дескать, тормозить пора. В случае если же водитель не реагирует, совокупность сама замедляет автомобиль впредь до остановки у стоп-полосы.
Практически сходу компания Бмв сообщила, что не так долго осталось ждать начнет устанавливать на собственные модели собственную совокупность критичного торможения, задача которой обезопасисть пешехов, мгновенно показавшихся на проезжей части; кроме этого была упомянута совокупность, информирующая водителю обо всех его проездах на красный и несоблюдении им требований дорожных знаков. В итоге, Mercedes-бенз разрабатывает практически автомобиль-бот. Он будет нетолько крупно демонстрировать на мониторе дорожные символы, каковые покажутся в первых рядах, ну и делать за водтеля их предписания — снижать скорость, проезжать перекресток с неотклонимой остановкой.
Нужно заявить, что базу для всех упомянутых выше совокупностей создала компания Siemens. Конкретно она научила компьютер распознавать в потоке видео, которое ему выдает камера, силуэты людей и дорожные знаки. Новый комплекс совокупностей безопасности Siemens стал называться pro.pilot, в него не считая распознавателей дорожных знаков и разметки входит совокупность ночного видения.
К слову, совокупность ночного видения впервой показалась на Cadillac в 2000 году и тогда казалась кое-чем галлактческим. Позднее видеть в темноте обучилась Honda Legend, следом к сумеркам приспособился Lexus. На громадных машинах Mercedes-бенз уже давно обжилась совокупность Night View Assist.
За зеркалом заднего вида запрятана инфракрасная камера, две инфракрасные фары подсвечивают дорогу, увеличивая дальнозоркость автомобили в темноте до 250 м. Что в таковой обстановки были в состоянии сделать инженеры Бмв, в то время, когда рабатывали собственную совокупность Night Vision? Верно — заставить ее видеть еще дальше. Вышло 300 м, либо около 5 секунд для принятия ответа на скорости 100 км/ч.
Капитан за рулем
В центре безопасности Volvo в шведском Гетеборге создается воспоминание, что автостроители больше не хотят надеяться на человека в вопросе активной безопасности. В связке водитель-автомобиль 1-ая часть менее надежна. И конкретно понижением роли антропогенного фактора занята Volvo, дабы в итоге носитель этого фактора жил продолжительно и счастливо.
Само понятие авто безопасности было и остается синонимом марки Volvo. И не смотря на то, что сейчас этим делом удачно занимаются все автогиганты, шведы не хотят сдаваться. Действительно, выданный нам для теста серийный S80 пока не готов взять на себя всю ответственность за предотвращение столкновений — водитель за рулем еще до тех пор пока капитан, а не просто управляющий.
Автомобиль разрешает себе лишь делать намеки. Так, в случае если совокупность оповния водителя Driver Alert Control (DAC) уверен в том, что водитель стал рассеянным (это определяется прикамеры, которая осуществляет контроль перемещение автомобиля меж линиями разметки), на приборной панели загорается пиктограмма — чашечка с дымящимся кофе и надпись, что пора бы уже передохнуть и взбодриться. Совокупность выявит 5 степеней вялости, им соответствуют 5 делений на индикаторе.
Не Считая DAC автомобиль оборудован уже известными совокупностями: Lane Departure Warning — предупреждение о выходе за границы полосы перемещения, Distance Alert — оповещение о сокращении расстояния до впереди идущего автомобиля, Adaptive Cruise Control — адаптивный круиз-контроль. Последний создаёт сильное воспоминание. Мы задаем через бортовик наивысшую скорость, которой автомобиль обязан придерживаться.
В случае если машина в первых рядах движется медленнее, отечественная Volvo выбирает подобный скоростной режим. Нотот, на кого мы равнялись, сворачивает с дороги, начинается разгон. Действительно, в то время, когда машина ускоряется сама по для , в особенности в повороте, у неготовленного водителя появляется естественное желание надавить на педаль тормоза.
А вот совокупность Distance Alert возможно именовать в этом контексте информационной. В то время, когда расстояние делается меньше данной, автомобиль докладывает об этом красным знаком в нижней части ветрового стекла.
Совокупность предупреждения об опасности столкновения с функцией автоматического торможения будет устанавливаться на S80, V70 и XC70 с конца этого года. Протестировать ее нам внесли предложение на полигоне Stora Holm под Гетеборгом посредством надувного макета автомобиля. В случае если возможность столкновения с в первых рядах идущим автомобилем велика, Volvo сперва пробует навести на это внимание водителя световым и звуковым сигналами.
В случае если водитель игнорирует эту сигнализацию (как это делали мы по требованию инструктора), автомобиль начинает критичное торможение, но не до полной остановки. Каким бы неуклюжим ни был водитель, замедление до нуля остается за ним.
Хорошая электроника
Вобщем, возможно,через 5-6 автомобиль Volvo отважится принимать ответ бездругих в тех случаях, в то время, когда на дорогу выскакивает ветреный пешеход. До тех пор пока совокупность в стадии разработки, но промежуточный итог уже стопроцентно хорош демонстрации. Совокупность трудится в 2-ух режимах — до 25 км/ч и более 25 км/ч.
Впродукте скоростной порог может повыситься, но разумеется, что выбор его не случаен. Ограничение скорости в жилых территориях в Европе — 30 км/ч, конкретно в том месте пешеходы (в особенности дети) расслабляются и разрешают себе вольности наподобие спонтанного выхода на проезжую часть.
Итак, в случае если на малой скорости водитель отвлекся, а на дорогу в выскакивает пешеход (в отечественном тестовом случае его кукольный вариант), Volvo останавливается. На скорости выше 25 км/ч — мигает и верещит предупредительными сигналами, увеличивая однако давление в гидравлической совокупности тормозов и уменьшая расстояние меж дисками и колодками, дабы торможение было действеннее. Остается лишь это торможение выполнить.
Отечественный надувной пешеход отвертелся легким испугом.
Приблизительно через те же 5-6 лет планируется ввести на серийные Volvo совокупность критичной помощи при выходе из полосы перемещения. В то время, когда автомобиль пересекает разметку 2-мя левыми колесами, это фиксируют камеры, информируя о несанкционированном выезде бортовику. Но совокупность срабатывает, в случае если прямо по курсу выясняется препятствие (подразумевается едущий навстречу автомобиль), а водитель никак на это не реагирует. Тогда руль без помощи вторых поворачивается, возвращая автомобиль на покинутую полосу.
И делается это намного тверже, чем при с вышеупомянутым подруливающим Lexus.
Более далекой возможностью видится внедрение совокупности обмена информацией меж машинами Vehicle to Vehicle Communication — V2V (не так с покон веков похожее ответ продемонстрировала компания GM). Совокупность Volvo несложна, недорога и крайне полезна. Но V2V, основанная на созданиях Wi-Fi и GPS, испытывает недостаток в стандартизации, потому как примечательный эффект даст лишь тогда, в то время, когда ею будет обустроено большинство машин, а не только модели одной марки.
В случае если V2V получит в полную силу, нас ожидает сначала улучшение обстановки с катастрофами и пробками. Одни авто будут передавать вторым данные о дорожной обстановке, в какой они находятся. Радиус деяния аналогичной совокупности ограничен несколькими километрами, исходя из этого автомобили, взявшие данные, будут ее ретранслировать.
Повысить безопасность совокупность V2V также сможет. Нам показали такую обстановку. Три автомобиля движутся вереницей. 1-ый быстро тормозит, но его стоп-сигналы закрыты 2-ой машиной, где еще не успели ответить на это торможение.
Но средством V2V отечественный — 3-ий — автомобиль уже об этом торможении извещен, и мы жмем на тормоз ранее, чем это делают в машине перед нами. Так что в грядущем нас распространенных сейчас ДТП с последовательным столкновением нескольких машин станет значительно меньше.
Из совокупностей активной безопасности, разрабатываемых сейчас Volvo, первой будет запущена в разработку City Safety — приблизительно в конце 2008 года. Наезд позади — самое нередкое ДТП в городе, и, согласно данным Volvo, 75% таких происшествий случается на скорости до тридцати километров/ч. City Safety является системойпредупреждения столкновения на малых скоростях впредь до автоматического торможения.
В Volvo молвят, что непринципиально какая похожая совокупность делает управление автомобилем не только лишьболее надёжным, ну и более прятным а также в некоем роде жизнеутверждающим. Так как претвращение ДТП заполняет пассажиров и водителя оптимизмом. Основное однако — все же помнить смотреть на дорогу.
АННА КИЛИМНИК, www.kommersant.ru
Случайные статьи:
Активисты просят оборудовать «островки безопасности»
Статьи по теме:
-
Рекомендации — как функционировать в прохладное время года Факты Необходимо руководить автомобилем аккуратненько и осмотрительно, кроме этого запастись…
-
Рейтинг безопасности авто по результатам краш тестов
Среди машин 2007-го модельного года по итогам краш-тестов самыми надёжными были внедорожники. Но при тесте на опрокидывание ни какой-то из их не взял…
-
Безопасность за рулем – главнее всего как уберечься от дтп
Для большинства водителей с большим стажем поведение в некоторых дорожных обстановках делается азбучной правдой. Но нарабатывается таковой опыт…
