Символ РЕВОЛЮЦИИ
СИТРОЕН С-ЭЙРДРИМ — С МЕЧТОЙ О Свежайшем ВОЗДУХЕ
Среди шедевров, покинувших приметный след в истории, массивное стильное Подвеска-купе Ситроен-SM — плод итальянцев и совместного творчества французов из компании Мазерати. Как обидно бы это не звучало, красивый автомобиль пал жертвой кризиса начала 70-х. А позднее начались не наилучшие для Ситроена времена — компании было уже не до эксклюзивных машин.
на данный момент компания снова на подъеме: малогабаритный С3 и шикарный С5 возвращают Ситроену репутацию производителя приметных, самобытных машин. Вот лишь Подвескаивного купе в политре так и нет…
Месье элегантность. Дизайн макета Эйрдрим (воздушная мечта) для Подвескаивных машин — классический: преувеличенно длиннющий, выделяющий мощь автомобили, капот, громадный фронтальный и мелкий задний свесы, стремительный и напряженный, как словно бы гончая перед стартом, силуэт. Кстати, линия капот — середина задка, визуально разрезающая автомобиль надвое, наводит на мемуары о безвременно ушедшем Ситроене-SM.
Некогда, начиная со известной богини — модели DS, французы поражали фирменным односпицевым управляющим колесом. В Эйрдриме оно трансформировалось в огромную недвижную ступицу, где сосредоточены все органы управления. Разгоняться, тормозить, переключать передачи возможно, не снимая рук с баранки и… не напрягая ноги.
Так как педалей в Ситроене нет.
От руля сигналы по проводам идут к блокам управления движком, коробкой, подвеской, рулём и тормозами. Блоки связаны меж собой через основной компьютер. К примеру, по мере необходимости машина сама откорректирует линию перемещения, в случае если придется экстренно тормозить на миксте.
Электроника трудится поточнее и резвее механики. К тому же отсутствие в салоне излишнего железа — педалей и управляющий колонки — благотворно отражается на пассивной безопасности.
Прогноз. Умная и проницательная электроника уже не думается фантастикой. Мы привыкли к антиблокировочным и противобуксовочным совокупностям, электроусилителю руля.
По всей видимости, посистемное внедрение управления по проводам лишь дело времени.
Но повеселить поклонников неповторимым купе, пускай до тех пор пока и не стопроцентно электрифицированным, Ситроен может совсем не так долго осталось ждать. Так как под шикарным кузовом Эйрдрима — фирменная гидропневматическая подвеска Гидрактив III, знакомая по серийным машинам, а мотор мощностью 150 кВт/210 л. с. — не что второе, как форсированный 3-литровый V6 ситроенов-С5 и С8. В общем, платформа для новинки, в действительности, готова.
Возможно, уже в этом или начале будущего года мечта о свежайшем воздухе воплотится в серийном Подвеска-купе, которое поглотит черты известного дедушки — Ситроена-SM и успешного современника С5. Революция продолжается…
Случайные статьи:
КОП по ВОЙНЕ. Eihandgranaten М-39 и знак Революции 1917 года. Фильм №16. WW2
Статьи по теме:
-
Внедорожная дача революция в дачном вопросе
За границей уже давно громадной популярностью пользуются кемперы – автомобили с жилым модулем на шасси. В Европе, к примеру, в сезон отпусков вырастают…
-
БЛИН СО СТОЛА РЕВОЛЮЦИИ КЛУБ Автовладелец у камина 1-ый Женский АВТОСАЛОН БЛИН СО СТОЛА РЕВОЛЮЦИИ ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ. ФОТО: Жора САДКОВ, ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ…
-
Символ ДОСТАТКА Продукт ЛИЦОМ Машины с движком количеством 1,4 л на данный момент уже не только только возят из Турции, да и собирают на совместном…
