ЗНАЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ!
РЫНОК
Расширим границы
ЗНАЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ!
Поможем загранице… запчастями.
Максим САЧКОВ
Отправится обращение о девайсов для привезенных из других государств машин, производимых — кем бы вы вспоминали? — русскими фирмами (на время присоединим к Рф и страны близкого зарубежья). Сходу внесем ясность: это не жигулевские или волговские эксплуатация и Ремонт, каковые возможно приладить на импортную машину. (Увидим попутно: кроме того если они и подходят по крепежу, это совсем не означает, что будут безупречно трудиться.) Тут мы разглядываем лишь запчасти, рекомендуемые изготовителями для забугорных моделей.
Русские производители берутся за более пользующиеся популярностью, превосходно реализовываемые запчасти: фильтры, тормозные колодки, рессоры и некие другие. Спрос обеспечен — так как цены, в большинстве случаев, в несколько раз ниже, чем у неповторимых изделий.
Ассортимент создаваемых отечественными компаниями продуктов немаленький, потому невозможно привести тут цена каждой эксплуатация и Ремонт для определенной марки, а тем паче модели. Отметим лишь, что русские фабрики предпочитают Европу: большинство их продукции предназначена audi, фольксвагенам, опелям; позднее идут БМВ, мерседесы, французы и остальные.
Меньше внимания японским тойотам, ниссанам, subaru и корейским дэу, практически ничего не делают для янки. Спрос на запчасти для новых импортных автомобилей, конечно, мал — их несоизмеримо меньше, чем старенькых, к тому же ломаются и обслуживаются они значительно пореже.
Русский продукция создана для моделей, находящихся в производстве больше 5 лет. Ее возможно повстречать на рынках и в магазинах автозапчастей, каковые специализируются на продаже подробностей для забугорных автомобилей. Маловероятно, что такой продукт вам предложат на фирменных станциях технического обслуживания.
Более ходовая запчасть в ассортименте производимых фирмами бывшего СНГ — фронтальные тормозные колодки. Пожалуй, первой, кто освоил их создание, стала ярославская компания Маркон. Она предлагает эксплуатация и Ремонт практически ко всем европейским и автомобилям из Японии.
Ценовой спектр — от 130 до 400 руб. за комплект (цена набора колодок Феродо для разных автомобилей — 300-1500 целковых).
Соперник ярославцев — компания СТС до тех пор пока ограничивается тормозными колодками для европейских моделей. Цены примерно на 20-30% ниже, чем у Маркона. Приблизительно в 100-350 руб. обойдутся наборы, предлагаемые поставщиками запчастей на сборочные потоки русских автогигантов — ярославской компанией и Егорьевским заводом ТИИР. Из близкого зарубежья к нам попадает продукция совместного украинско-австралийского предприятия Дафми.
Несмотря на вдвое огромную, по сопоставлению с названными выше, цена, колодки из Днепропетровска продаются кроме того отлично.
Волжский завод (ВАТИ) не запамятовал о 3-х корейских дэушках — &на данный момент;Нексии, Дамасе и Тико. Этими позициями список волжских продуктов для импортных автомобилей до тех пор пока исчерпывается, но сравните цены! Комплект корейских фронтальных колодок для Нексии обойдется примерно в 500 руб., русского производства — около сотки.
Совместно с тормозными колодками за титул фаворит по продажам имели возможность бы потягаться воздушные, топливные и масляные фильтры. Русских производителей тут два: питерская компания Бигур и ливенское ОАО Автоагрегат (прошедший ЛААЗ). 1-ая производит все виды фильтров, 2-ая — лишь воздушные и масляные.
Цены в сопоставлении со многими забугорными производителями (Манн, Фаворит, Фрам и другими) в несколько раз ниже, наряду с этим ливенская продукция чуток дешевле питерской. Один пример: пользующийся популярностью пятерочный масляный фильтр, предназначенный не только только для автомобилей ВАЗа, таврий и москвичей-2141, да и для неких моделей Рено, Форд, Ровер, Шкода, СААБ и других, в исполнении Автоагрегата стоит примерно 40 руб., у Бигура — в среднем на червонец дороже, а аналог от компании Манн потянет на все 80 руб.
Намного пореже, чем колодки и фильтры, клиентов заинтересовывают эксплуатация и Ремонт подвески. Все же и на их имеется спрос. Начнем с амортизаторов.
Нередкие гости на прилавках — рессоры и вставные элементы телескопических стоек питерской компании Плаза. Их прямой соперник — совместное белорусско-российское предприятие (основоположники СП — русская и Гродненский завод автоарматуры компания Автотехсистема), производящее газонаполненные однотрубные рессоры под маркой Белам. Они показались примерно среди прошедшего лета, потому пореже видятся в продаже, ну и по ассортименту уступают.
По стоимостям же и Плаза, и Белам практически не отличаются и по сопоставлению с ввезенными узлами, например, германской компании Всевышнем дешевле в несколько раз. Забугорный картридж для телескопической стойки Ауди 80 стоит около 1500 руб., питерский — 700.
Резиновые шарниры и сайлент-блоки для импортных автомобилей производят два предприятия — санкт-петербургское Ганза и Многогранник из Москвы. Продукция 2-ух столиц на 30-50% дешевле ввезенной. Для сопоставления: фирменный сайлент-блок рычага Фольксвагена-Пассат стоит в среднем 120 руб., российский — около 70. Обращаем внимание! Иногда предлагают фирменный, а по сути левый продукт, что подозрительно — в несколько раз — дешевле родных забугорных подробностей.
По вторым показателям отличить подделку не легко: часто она смотрится кроме того лучше, чем оригинал.
Созданием гидравлических цилиндров тормозной системы и сцепления для импортных автомобилей занимается белорусско-немецкая компания Фенокс. Другого громадного производителя этих изделий на местности бывшего СНГ нет, потому сопоставить ее продукт по цены возможно лишь с забугорным аналогом. Скажем, основной тормозной цилиндр Фенокс для Опеля-Кадет стоит примерно 1200 руб., а тот же узел от Лукаса чуток меньше 2500 руб., вторыми словами 1-ый в два с излишним раза дешевле.
И последнее — свечки зажигания. Продукция русских фабрик подходит практически ко всем ввезенным движкам. Чтобы совершенно верно отыскать маркировку свеч для вашего мотора, достаточно поглядеть таблицу взаимозаменяемости — она неизменно под рукою продавцов, реализовывающих данный продукт.
Российские свечки обойдутся примерно 15-30 руб. за штуку, завезенные из других государств дороже в 2,5-4 раза.
Мы впервой задели данной темы, но, возлагаем надежды, не последний. Возможно, это кроме того и к наилучшему, что недорогих русских запчастей для импортных автомобилей делается больше. Несуразно обладателю ветхой автомобили выкладывать за необыкновенную подробность сумму, время от времени самую малость не дотягивающую до цены ветхого автомобиля.
Остается возлагать, что низкий уровень цен на русские запчасти для импортных автомобилей не соответствует такому же уровню свойства.
1. Фронтальные тормозные колодки (для импортных автомобилей) Егорьевского завода асбестовых технических изделий (ЕЗАТИ).
2. Продукция компании Маркон из Ярославля.
3. Колодки, испеченные в городе Нерехта Костромской области, носят логотип АО СТС.
4. Воздушный фильтр с маркировкой 12-1109080 изготовлен в Ливнах для движков Рено количеством 1,8 и 2 л (модели Лагуна и… Святогор).
5. Масляный фильтр Бигур (GB-113) и его ввезенный аналог компании Хенгст (ОС-47). Средняя цена соответственно 70 и 130 руб.
6. Бензиновые фильтры для неких моделей Опель, БМВ, Ситроен, ФИАТ: а -Бош (0 450 905 002), цена 230 руб.; б — Бигур (GB-318), цена 90 руб.
7. Продукция питерской компании Ганза.
8. Защиты картера из Петербурга на некие европейские модели. Спектр стоимостей: 500-800 руб.
Случайные статьи:
Знай наших. 2 серія
Статьи по теме:
-
Что знают новые машины о собственном водителе
По мере того, как авто становятся центром развлечения, отдыха и устройствами сбора инфы, количество инфы, которую они приобретают о вас, скоро растет….
-
«Когда б вы знали, из какого сора.»
«В то время, когда Б ВЫ ЗНАЛИ, ИЗ Какого именно СОРА…» ВЫСТАВКА «ТЕХНОКЛАССИКА» Казалось бы, поблескивать бросче, чем эти холеные авто, легко…
-
Комплектации автосервис авторемонт авто нового как все знают российского форд мондео
За последние семь лет на Всеволожском заводе Форд было собрано порядка трехсот тысяч фордов фокус. авторемонт Это со своей стороны поспособствовало тому,…
