Жива ВОДА
ТЕХНИКА
Новинки
Материалы рубрики подготовил Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
Жива ВОДА
Компания Делфай готовит революцию в технике подвесок — это как запрещено кстати в канун нового века.
Сделать подвеску адаптивной стремятся сейчас многие. Из последних моделей достаточно отыскать в памяти купе Мерседес-Бенц-CL500 или настраиваемые на ходу рессоры компании Маннесманн-Закс (ЗР, 1999, № 11). Все это трудится, но стоит весьма недешево, поскольку требует или замечательной гидравлической совокупности, или быстродействующих надежных клапанов, трудящихся в томных режимах.
Компания Делфай (США) отправилась вторым способом и направила взор на амортизаторную жидкость. Что, в случае если заставить ее изменять вязкость по команде компьютера? Такие воды с покон веков известны, с ними экспериментировали на гоночных машинах, но применять шире не рискнули — характеристики были нестабильными, весьма зависели от температуры.
А ведь в амортизаторах температурный режим далековато не легкий: в случае если сперва зимней поездки жидкость охлаждена, скажем, до -25°С, то по окончании резвой езды по ухабам она может разогреться чуть ли не до кипения!
И вот наконец удалось совершить прорыв (как — это хранится в строжайшей тайне!) и сделать размеренную, управляемую магнитным полем жидкость MRF (Magneto-Rheological Fluid). Поточнее, не совсем жидкость: вернее было бы именовать ее взвесью наночастиц (3-10 мкм) карбонильного железа в синтетической углеводородной базе.
В отсутствие наружных полей такая взвесь ничем не отличается от обыденного маловязкого амортизаторного масла, но стоит пронзить ее линиями силового поля, как вязкость много раз возрастает — прямо до полного застывания. Наряду с этим процесс переключения может повторяться до 1000 раз за секунду (!) и требует издержек мощности всего 20 Вт на амортизатор.
Последний станет, пожалуй, кроме того несложнее обыденного, поскольку на данный момент движение отбоя и сжатия регулируется не переключением клапанов, а управляющим напряжением на соленоиде, размещенном снутри. Новенькая подвеска МагнеРайд была установлена на Кадиллаке-Катера, и журналистам предоставили возможность сделать пара кругов и маневров на полигоне.
При малой жесткости подвески Кадиллак вел себя как классический янки — весьма раскачивался и накренялся в поворотах, реакции на руле были пара расплывчатыми. Позже включили Подвескаивный режим, и автомобиль преобразился. Наклоны при переставке практически пропали, руль стал острым, не смотря на то, что и показалось пара жестковатое козление.
Но это — в последних положениях регулятора. А ведь возможны ктому же многочисленные промежные!
Будет ли новенькая подвеска дороже? Точно, но не весьма: так как сами рессоры быстро упростились, а стабилизаторы поперечной стойкости были легко ненадобными. Новые датчики совокупности вряд ли нужны — она может обойтись установленными для совокупностей Abs и ЭПС.
Случайные статьи:
www.jivavoda.eu-Жива и Мъртва вода , що е то ?
Статьи по теме:
-
Новенькая мазда3 1 ые в мире живы фото
Ну, в итоге. Дождались. Мучения окончены. Мазда сделала то, чего все ожидали от нее уже практически 18 месяцев. Она, представила новое поколение…
-
Жива история Резкие маневры «классике» запрещены – уже в первом коридоре на «переставке» она едет на 3-х колесах. РЕЦЕПТ ДОЛГОЛЕТИЯ Не имеет значение…
-
Жива ВОДА Столичная ТЕХНИКА Новинки Материалы рубрики подготовил Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ Жива ВОДА Столичная Так как вот как не редкость — говорим о…
