Запасное питание
Супруга Карла Бенца, пионера авто индустрии, в схожей обстановке в аптеке горючее средство от мышей и, залив его в бачок, благополучно продолжила поездку. Умелый же водитель на неизведанном маршруте положит в багажник хоть пластиковую бутылку с бензином – на всякий случай. Но и на умелого не редкость проруха, в то время, когда в баке пусто, а до заправки еще пилить и пилить.
Бутан из баллончика через сопло газовой горелки поступает конкретно во впускной коллектор. Превосходно, в случае если до очага авто цивилизации рядом походить с канистрой. Но, представим, не подфартило – к услугам бедняги лишь керосиновая лавка или сельпо да полуживой трактор в всевышним позабытой деревне.
Сценарий возможно и вторым, сущность одна – что возможно залить в бак, в то время, когда нет бензина? Да так, чтобы, худо-бедно, про-ехать пара км. Это и стало целью отечественного опыта.
Для удобства работы и чистоты опыта мы применяли «порционный» топливный бачок. Чем возможно поживиться на прилавке виртуального магазина? Лаки, краски, средства от насекомых и олифу исключили сходу – у нас не многотопливный танковый дизель. А вот керосин, дизтопливо, уайт-спирит, скипидар, несколько видов растворителей, ацетон и «незамерзайку» для стекол удостоверимся в надежности.
Последняя, кстати, на открытом воздухе пылает превосходно, потому тушить пожар под капотом (а такие пробы нам известны) ею не следует. Ну и, конечно, основной продукт русской глубинки – незапятнанный, как слеза, самогон.
В случае если с собой баллон с пропаном – вам подфартило, подводите газ во впускной коллектор и имеете возможность прекрасно ехать. Лишь где его в Москве купишь за деньги! Потому заблаговременно затерли брагу, из которой спустя положенный срок добыли настоящий первач.
На букет и вкус – та еще сивуха, но пылает исправно, а бытовой спиртометр с уверенностью показывает 70°. А чтобы «подсластить» горьковатое питье, заготовили чистейшего мед спирта и – гулять так гулять – две бутылки абсента Tunel – 70-градусного, как убеждают знатоки, «лекарства». Забегая вперед, увидим, что все, что ниже градусом – водка, коньяк, портвейн – для мотора все равно что вода, на их он кроме того не чихнул.
И в итоге, спецтест для дачников. Все, точно, знают, что авто движок с радостью трудится на сжиженном газе. Том самом, что реализовывают в бардовых баллонах.
Лишь для газа нужно особенное оборудование – редуктор, испаритель, смеситель и т.д. А запрещено ли обойтись минимумом – шлангом и бытовым редуктором, подающим газ из баллона прямо во впускной коллектор? Результаты отечественных опытов – на последующем развороте.
* * *
Отечественный опыт подошел к концу. За его рамками осталось большое количество горючих жидкостей, возможно применимых для авто мотора. К примеру, гептил (ракетное горючее), нитроглицерин, жидкий водород, но вряд ли эта ужасная экзотика дешева простому смертному.
Да и те, что мы испытали, разрешают заключить: автомобиль, выясняется, способен ездить не только только на бензине, а проглотит фактически все, что пылает.
Тестовым автомобилем стала впрысковая «Нива». Измерительная аппаратура – мотор-тестер «Автоасс», косвенный показатель оптимальности горючего – продолжительность впрыска, а мощности – время раскрутки мотора до 3000 об/мин (см. табл.). Но более увлекательными были все таки не числа, а индивидуальные эмоции. Проверить, как автомобиль поведет себя под нагрузкой, окажет помощь пробный километровый пробег на каждом горючем. В опыте применяли и карбюраторный автомобиль.
Кстати, спирт ему приглянулся куда больше, чем впрысковому.
Лить с энтузиазмом в бензобак отечественной впрысковой «Нивы» первую попавшуюся горючую жидкость было бы легкомысленно: что если не получит? Потому установили на место запаски мелкий бачок со своим электробензонасосом и параллельную совокупность питания с 2-мя трехходовыми кранами. На чистоту опыта это не воздействует, но при беде здорово сэкономим время на промывке штатной совокупности.
А чтобы исключить смешивание нетрадиционного горючего с остатками бензина в рампе, предусмотрели подготовительную прокачку этого коктейля в бак через «родную» магистраль «обратки». При каждой смене горючего рампу промывали новым прототипом.
КЕРОСИН
На холостом «керосиновом» ходу движок никакого неудовольствия не показывает – не дымит и достаточно скоро откликается на подачу газа. Разгон сопровождается легким детонационным гулом. Не угрожающим, но все таки ясным – словно бы бы в баке 92-й бензин, разбодяженный 80-м примерно на четверть.
Но если не злоупотреблять динамикой, ехать возможно, и не так не хорошо. По последней мере, 4-ая передача в коробке остается нужной. Что ж, потеря мощности видна, но не так, чтобы отрешаться от керосина как запасного горючего.
Увидим лишь, что по окончании получасового остывания (на улице +22°С) повторный запуск на чистом керосине пара затруднен, и всецело возможно, зимний период данный фокус пройдет не так гладко.
СКИПИДАР
На производной хвойной смолы мотор трудится весьма мягко – на детонацию нет и намека, запуск кроме того прохладный, легкий и уверенный, а выброс пахнет… елкой. Забегая вперед, увидим, что по этим чертям скипидар – пожалуй, наилучшее жидкое горючее из отечественного комплекта. Но тяга мотора приметно не сильный, по личным ощущениям процентов на 20.
Все же как подмена бензину скипидар всецело сгодится, а некая накладность по сопоставлению с бутилированным керосином и уайт-спиритом вряд ли сыграет роль при форс-мажоре.
РАСТВОРИТЕЛИ 646 и 650
В качестве заменителя бензина пригодны лишь условно. Быстро упали обороты холостого хода – чтобы совершить замеры, их было нужно поднять, подкрутив упор троса дроссельной заслонки. Длительность впрыска превосходит 3,2 мс, а 3000 об/мин движок и совсем не набирает. Разгоняется машина весьма вяло и на III передаче уже чуть тянет при газе «в пол».
Выброс – густой бело-светло синий дым. К счастью, детонации нет, но каковой расход! Думается, горючее из бачка уходит на очах – чуть не вдвое резвее керосина.
АЦЕТОН
Ацетон продемонстрировал себя чуток лучше, и хоть «холостые» как и раньше чуть держатся на мало устойчивом уровне, выставленном для предшествующего горючего, едет «Нива» приемлимо. На горизонтальном участке уже возможно включить IV передачу. Детонации нет, мотор трудится мягко, фактически не дымит. Но, по всей видимости, из-за высочайшей летучести ацетон интенсивно испаряется в жаркой рампе, образуя паровые пробки. Движок временами приходится глушить и поливать рампу прохладной водой.
Ехать выходит мелкими перебежками. Движок раскручивается без охоты, а громаднейшие обороты чуть получают 4000. Расход так же высок, как и растворителей.
Вобщем, в случае если вторых вариантов нет, то двигаться, худо-бедно, возможно.
ДИЗТОПЛИВО
В чистом виде никчемно – нет кроме того отдельных вспышек. По окончании нескольких попыток запуска вывернули свечки: обильно залиты соляркой. Повторную попытку делаем на консистенции ДТ и 20% бензина – результат тот же. Поочередными приближениями находим работоспособную пропорцию – 1:1. Всецело приемлемо, беря во внимание, что кроме того в «безлюдном» баке плещется пара л. бензина. На данной консистенции удается, в итоге, разрешить войти мотор и более-менее приемлимо проехать контрольный круг.
Холостой движение – на «ацетоновом» уровне. По опыту знаем: по окончании принужденной работы мотора на такой консистенции нужно обязательно проверить уровень масла в картере. Наверное, он вырастет за счет просочившейся в поддон несгоревшей солярки.
Такое масло подлежит подмене.
ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ
Вопреки ожиданиям, в впрысковом движке данный продукт ничем не прославился. Приемлимо возможно ехать на передаче не выше третьей. Отражается низкая теплотворная свойство горючего и высочайшая сокрытая теплота парообразования. Совокупность впрыска, рассчитанная на более калорийное горючее, не в состоянии покрыть недочёт увеличением цикловой подачи, потому «газ в пол» противопоказан.
В карбюраторном же моторе спирт всецело работоспособен. Отвернув бензопровод от карбюратора, выработали бензин из поплавковой камеры и подвели спирт из бутылки. Достаточно обогатить смесь удалось, прикрыв воздушную заслонку: значительно лучше было бы установить жиклеры основной дозирующей совокупности наполовину большей производительности.
Вобщем, данный прием с покон веков известен.
Молва о движущей силе самогона в действительности была весьма гиперболизированной, но в случае если выбора нет – доедете, в особенности на карбюраторной машине.
Абсент, несмотря на заоблачную для горючего цена 1050 руб. за 0,7 л и 70%-ную крепость, движку не приглянулся. Какое-то время мотор поработал и как бы отыскал желание ехать, но заглох, и снова разрешить войти его удалось только на бензине. Подозреваем, что находящиеся в напитке добавки, образующие липкие потеки при высыхании, не крайне полезны форсункам.
Вобщем, на зеленоватого змия как горючее мы не весьма рассчитывали.
А вот «незамерзайка» для стекол, бодро горевшая в банке при отборочных опробованиях, была и совсем никчемна: мотор на ней не получил.
ПРОПАН-БУТАН
Газ подаем во впускной коллектор через отверстие для шланга вентиляции картера. Оно как словно бы специально для этого предвидено – поперечник чуток больше «кислородного» шланга.
Выясняется, заставить мотор трудиться на пропане – не неувязка. Баллон с бытовым редуктором ставим в салон, шланг через окно заводим под капот, открываем вентиль, и мотор схватывает с первой пробы. Особенность одна – производительность редуктора мала, потому при стопроцентно открытом дросселе мотор беднит и мощности не развивает.
На мелкий же нагрузке трудится всецело приемлемо и снабжает уверенное перемещение на III передаче.
Примерно тот же результат дает корейский бутан в жестяных баллончиках (для походных газовых плиток), но имеется тут одна особенность. Несмотря на то, что баллончик с газом пребывал в жаре под капотом, корпус горелки, через которую бутан поступал в движок, покрылся инеем. Напомним, что забирали жидкую фазу (баллончик располагали ввысь дном, а сам расход регулировали вентилем горелки) – газообразной для работы мотора было не хватает.
По другому говоря, езда на бутане требует нередких, через 200 метров остановок для согрева этого импровизированного редуктора, или нужно будет выдумывать способ его подогреть. 2-ое ограничение – масса газа в таком баллоне всего 220 граммов – этого хватит от силы на два километра. Все же как запасной вариант езда на бытовом газе в праве на существование.
Случайные статьи:
Назначение СКО в интенсивном саду – полив, химзащита и питание
Статьи по теме:
-
ДЛЯ ЗДОРОВОГО ПИТАНИЯ Страница ИСТОРИИ ДЛЯ ЗДОРОВОГО ПИТАНИЯ Воздушный фильтр возможно сделать из жести, а карбюратор перебрать, не выключая мотора……
-
Похлопочите О ПИТАНИИ КЛУБ АВТОЛЮЬИТЕЛЕЙ Страница МОТО Похлопочите О ПИТАНИИ Мы не случаем обратились к арсеналу мед пропаганды: так как исправно…
-
Источники бесперебойного питания,авто,источники бесперебойного питания
Источники бесперебойного питания (ИБП)— электроблок вторичного питания электричества, автоматизированное устройство, назначение которого, значит,…
