ТРАНПодвескаНЫЙ ЦЕХ компании
ТРАНПодвескаНЫЙ ЦЕХ компании
Наша фирма сотворена недавно, а ее транПодвесканый цех еще молодее. Чтобы водить ГАЗ-53, ЗИЛ, УАЗ и 5 каблучков, собрали восьмерых ребят и дали им на откуп все ремонт и техобслуживание. Большинство из нас понятия не имеет, как организовать эту работу. Ранее были механики, бригадиры — они следили за соблюдением сроков ТО…
Как быть на данный момент? Так как автомобили принадлежат не лично каждому водителю, а компании?
Такое вот письмо пришло в редакцию. Мы попросили ответить на него спеца.
В самом деле, обстановка с обслуживанием фирменного (принадлежащего какому-либо АО, ТОО, ООО или иному предприятию) транПодвескаа быстро усугубилась. Компаний и фирмочек — величавое огромное количество, но большинство их не имеет ни ремонтной базы, ни штата обученных автослесарей, на работу нанимает лишь водителей, по всей видимости, полагая, что человек с правами — это уже готовый спец по ремонту и обслуживанию автомобиля хоть какой марки.
Результат — неизменные трения в транПодвесканом цехе по поводу оплаты ремонтных обслуживания и работ автомобилей, а что еще страшнее — возможный выезд в рейс неисправного или не прошедшего регламентного осмотра автотранПодвескаа. Необходимо ли гласить, какой угрозы подвергает это не только только самих их пассажиров и водителей, да и других участников перемещения.
В случае если, скажем, маленькая компания заинтересована в том, чтобы ее автопарк приносил прибыль, а не мигрень и хлопоты, к разработке транПодвесканого цеха направляться доходить без шуток. Для начала — назначить важного (не формально!) за компанию работы автопарка: человека с соответственной подготовкой (образование не ниже автотранПодвесканого профтехучилища) и опытом практической работы. Его обязанности?
Приобретать особую литературу по ремонту и обслуживанию имеющихся в парке машин, составлять график прохождения каждым из их еще одного ТО (в согласовании с рекомендациями завода-изготовителя), держать под контролем, как проводится ТО, принимать автомобиль по окончании ремонта и обслуживания в присутствии водителя.
Где проводить ТО, в случае если у компании нет собственной базы? Возможно заключить сделку с одним из автотранПодвесканых компаний (АТП), благо многие из их предлагают подобные услуги.
Как пример приведем нормативы трудозатратности ТО-1 да и то-2 (человеко-часов) для неких грузовиков: ГАЗ-53-12 — 2,2, 9,1; ЗИЛ-431410 — 2,5, 10,6; УАЗ — 1,5, 7,7; Izh 27151 — 2,2, 7,2.
Владислав КОЗЬКО
Случайные статьи:
Сборочный цех для мебельного производства
Статьи по теме:
-
Компания bluefish запустила программку гарантии на авто с пробегом
Ведущий оператор вторичного авто рынка в Российской Федерации запустил программку гарантии на авто с пробегом Компания BlueFish (входит в состав…
-
Компания peugeot провела специальную акцию вместе с total
Закончилась совместная акция Peugeot и производителя моторных масел Total для хозяев машин французской марки старше 2-ух лет. В рамках акции любой…
-
Ответы юриста транподвесканый налог
Ответы юриста: ТранПодвесканый налог В то время, когда мы покупаем автомобиль, то довольно часто не вспоминаем, какие конкретно еще растраты ожидают нас…
