СЛОВАРЬ СИНОНИМОВ
Движки: бензиновые 3,5–5,5 л (272– 476 л. с.).
Коробки: автоматические, 7-ступенчатая для CLS 350 и CLS 500, 5-ступенчатая для CLS 55 AMG.
Цена в Российской Федерации: Є72 000–125 000 ($94 000– 164 000).
Тестовый автомобиль: 3,5 л, 272 л. с., 70 600 евро (в Латвии).
В прайс-странице дилера данный «Мерседес-Бенц» все-же назвали седаном. Логика продавцов понятна: ну как разъяснить клиенту, что купе возможно 4-х дверным? И синоним не подберешь…
Такая уж замысловатая фирменная терминология. Неповторимые индексы не упрощают дела: модели с одной буковкой, от А до S, смогут идентифицировать фактически все, но в тех, что нарекли 2-мя, в противном случае и 3-мя, плавают время от времени кроме того спецы. Ну что ж, попытаемся привыкнуть к новенькому сочетанию в «мерседесовском» словаре – CLS.
ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?
Мерседес-бенз CLS То, что он «Мерседес», хоть какой обусловит с первого взгляда, даже в том случае, если убрать огромную звезду с радиаторные решетки. Одновременно с этим ни «лицом», ни «осанкой» купе CLS не повторяет никого из схожих моделей.
Вопреки обычаю вначале открываю заднюю, а совсем не переднюю дверь. Что в том месте в первых рядах, несложно представить. А каково же заднее сидение этого 4-х дверного, но все таки купе?
Дверь низенькая и маленькая (но без рамки стекла – дань Подвескаивному стилю), но изготовлена прекрасно: забраться вспять нетрудно. Если не отодвигать фронтальное кресло до конца, места для ног хватает. А вот голова фактически касается потолка – необходимая плата за пологий, приличествующий купе скос крыши. Чтобы не было искушения усесться позади втроем, диванчик разбит емким коробом с вещевым коробкой.
Шефа на заднем сидение этого «Мерседеса» представить, конечно, тяжело. Стремительнее, пару малышей или низких (и недолгих) попутчиков.
С места водителя «Мерседес-Бенц CLS» видится… «Мерседесом». Тот, кому фирменный германский стиль по нраву, окажется в собственной тарелке. Лишь некие эксплуатация и Ремонт, наподобие 3-х огромных чёрных (в других комплектациях – белых как снег) циферблатов спидометра, тахометра, часов под кожаной аркой козырька, да отсутствие фирменной звезды над капотом напоминают, что вы в самом деле в новеньком автомобиле.
Высочайшая линия остекления и замечательнейший, широкий тоннель меж сиденьями не давят – стремительнее, настраивают на собранность. Интерьер как словно бы подчеркивает: CLS – не вальяжный автомобиль, а пускай не совсем обыденный, но Подвескаивный автомобиль. Наряду с этим со всеми удобствами.
Несложнее сообщить, чего в данной комплектации нет: климат-контроля позади и вентиляции сидений.
МАСТЕРСТВО ПРИВЫКАТЬ
Корма едущего впереди автомобиля приближается резвее ожидаемого. А в салоне умиротворенно мурлычет магнитола, и пассажир, прикрыв глаза, вряд ли додумается, что машина так деятельно набирает скорость. Вобщем, буду честен: начало разгона сопровождалось приметным скачком. Это новая семиступная коробка 7G-Tronic отозвалась на резкое нажатие педали акселератора.
Агрегат трудится по сложному способу (ЗР, 2003, № 7). К примеру, в режиме кик-даун переключает передачи не поочередно, а через одну: седьмая, 5-ая, 3-я. Но коробке сперва необходимо привыкнуть к вашему стилю вождения, мы так как также не одномоментно адаптируемся к новенькому автомобилю.
Мерседес-бенз CLS Вобщем, к хорошему привыкаешь быстро. Скажем, к рычажку указателей поворота, до которого достаточно осторожно дотронуться, чтобы «Мерседес» предупредительно мигнул трижды оранжевым. Мгновенно сжился с хваткими, приемлимо германскими «автобанными» тормозами.
Ну и руль, чуток тяжеловатый для маневрирования по городу, на шоссе оказывает помощь с уверенностью держать курс.
Возвратившись в город и попав на старейшую брусчатку, нечайно сжал зубы. Сейчас прекрасная твёрдая подвеска, так понравившаяся в стремительных поворотах, начнет «жаловаться». Чувствовалось: в том месте понизу – под томным, превосходно изолированным от дорожных неприятностей кузовом – идет нелегкая работа.
Это принуждает сбрасывать скорость и выбирать более ровный путь. Но ни руки на руле, ни тело в кожаном кресле дискомфорта не ощущают. Пожалуй, ни один автомобиль не обожает аналогичного «доавтомобильного» покрытия, но некие лучше к нему адаптируются.
CLS – из таких.
Личный Среди Собственных
Мерседес-бенз CLS Смотря, как мой «Мерседес» занимает место в гараже дилера среди братьев по марке, суммирую воспоминания от недлинной встречи. Именовать машину сенсационной новинкой запрещено, уж весьма она близка к известным респектабельным седанам и купе. И все-же – вторая.
А исходя из этого, быть может, заинтригует ездока-гурмана, что, приглядываясь к автомобилю S-класса, посчитал, что в нем логичнее ездить с наемным водителем. По «повадкам» CLS поближе к купе.
Цена, разумеется, отвечает положению в респектабельном модельном последовательности. В то время, когда мы знакомились с автомобилем в Риге (тут машина стоила 70 600 евро), в Москве дилерских автомобилей еще не было, а стоимости именовали лишь рекомендованные. Начинались они с 72 000 евро.
Не умопомрачительно: буковкы CLS в «мерседесовском» словаре по смыслу близки к Е и S, не смотря на то, что, как хоть какой синоним, имеют личный спектр.
РЕЗЮМЕ
Мерседес-бенз CLS – успешное сочетание классического стиля, комфорта и Подвескаивных линия. Но все это много стоит.
+ Ясный дизайн, роскошный салон, хорошая разгонная и тормозная динамика.
— Заднее сидение не для продолжительных путешествий. Весьма наибольшая цена.
Фото: Жора Садков
