Согласитесь, не каждый денек возможно повстречать в Российской Федерации шведский грузовик 60-х годов, к тому же с местными номерами. И не вросший в почву на околице села, а исправный, готовый хоть сейчас отправиться в далекий рейс. У нас и ГАЗов-ЗИЛов той поры фактически не осталось, а тут – настоящая Scania L50! И это так как не вермахтовский Опель Blitz и не лендлизовский Studebaker – с Карлом XII Наша страна наподобие воевалеще без машин, на конной тяге
Откуда взялась эта «скамья»,
выезжающая на перекресток северного участка подмосковной дороги? В моем мозгу эти мысли пронеслись ураганом, но на торможение «в выкручивание» и пол руля в сторону обочины времени понадобилось еще меньше. Через мгновение я уже махал руками, призывая водителя редчайшего грузовика тормознуть.
Оказалось, что эта машина попала в Россию в конце 1993 года. Тогда к нам начала поступать гуманитарная помощь из стран Западной Европы: лекарства, продукты, одежка, предметы первой необходимости…
Но тогда у нас не было ни отличных лесных пожаров, ни наводнений, ни иных землетрясений. Была поруха того страшнее. Страну лихорадила политическая непостоянность, той в осеннюю пору вообщем расстреливали из танков Белый как снег дом, атаковали Останкино. Фирмы находились без работы.
Усмотрительные европейцы, убедившись в том, что Россию уже никакой силой не свернуть с пути демократических преобразований, начали помогать более интенсивно. Одним из более нужных россиянами видов гуманитарной помощи были армейские грузовики, снятые с оружия в государствах Европы.
Объединившаяся Германия возвратила нам фактически все прожорливые бензиновые «Уралы» армии ГДР, добавив для приличия ставшие ненужными Robur, малость IFA а также «горсть» ветхих, также бензиновых Мерседес Unimog с брезентовыми крышами кабин. Россияне же лишь радовались такому подарку – грузовик в то время было весьма тяжело купить. Но автомобили доставались не бесплатно – пускай маленькая, но все таки цена была.
На этом фоне демобилизованные из шведской армии Scania L50 смотрелись весьма безпроигрышно, сперва благодаря надежным и экономным дизелям.
Тогда солярка у нас стоила весьма недорого, а дизельных грузовиков русского производства грузоподъемностью 4–6 тысячь киллограм просто не было. Не сложно, что 1-ый обладатель данной Scania, Николай Иванович Фролов, чуток было не попал к шапочному разбору, придя в одно из АТП города Дмитрова за приглянувшимся грузовиком. На площадке из 50 Scania L50 разных модификаций свободными были всего штук пять-шесть.
В том, что эти авто простояли «на колодках» в шведских автобатах по 10 – пятнадцать лет, не было колебаний. Все грузовики были выкрашены в простой для Минобороны Швеции сероватый цвет, укомплектованы кассетами для канистр, креплениями для автоматов (самих автоматов и канистр по разным обстоятельствам уже не было), петлями-антапками в кузове для крепления груза, древесными решетчатыми багажниками на крышах кабин. Вольный седельный тягач Николаю Ивановичу был не нужен.
Решил забрать бортовую машину с гидроманипулятором и не прогадал. За сумму, эквивалентную 2000 баксов, он взял грузовик с пробегом 70 тыщ км. Ясно, что в Швеции тамошние «прапорщики» спидометр перед отправкой в Россию не скручивали. Если судить по надписям, изготовленным шариковой ручкой шведскими бойцами на противосолнечном козырьке, Peo Muck нес работу за рулем этого грузовика в первой половине 80-ых годов XX века, а Sigge Mlick – в 1988-м. Но на белой как снег (!) баранке «гравированных» надписей с датой ДМБ не было.
По всему было видно, что автомобиль довольно часто, с хорошей для шведов тщательностью обслуживался – масло в движке было прозрачно, как слеза. В особенности нового обладателя повеселили расход горючего 17 л на 100 км, да четырехметровая бортовая платформа.
Откинув задний борт,
возможно было «гидрогуськом» закинуть в кузов связку шестиметровых досок, привезти на место, а позднее за 5 мин. разгрузить. Таким же образом доставить пара поддонов кирпича – также не неувязка, грузоподъемности «скамьи» в 5370 кг всецело достаточно. Во время всплеска общероссийского энтузиазма к персональному постройке на этом возможно было жить.
Шведы не стали один раз, пускай кроме того от пуза, подкармливать рыбой «голодающих», а научили ее ловить, обеспечили снастью.Увлекательны отношения ГИБДД тех пор с Николаем Фроловым, как с обладателем Scania L50. Тогда при регистрации автомобиля сотрудники МРЭО, что лицезрели, то и вчеркивали в ПТС. Углядели грифона на облицовке – написали «Скания», наряду с этим без определенной модели.
Поглядели на мотор – наподобие размером с дизель трактора «Беларусь», да ктому же без наддува… Очень не мудрствуя, зафиксировали: «80 л. с.». С годом выпуска так и не обусловились, поставили: «Не установлен». На дороге инспекторы останавливали Scania в главном из энтузиазма, более въедливые пробовали ассоциировать «сканиевский» L50 с нашим ЗИЛ-130.
Технический осмотр грузовик также проходил без особых заморочек.
За время эксплуатации
поломок было малость – раз, два и обчелся. Раз – это в то время, когда отказал стартер. Вместо удалось подогнать от того самого «Белоруся». Два – сломалась от рокового наших колдобин и сочетания перегруза задняя рессора. На обе рессоры сходу поставили коренные страницы, опять-таки от ЗИЛ-130, пристроив 2-ое затратное «ухо». Ясно, что родных подробностей не было, ну и стоили бы они дорого, а так подмена была достаточно успешной.
Мысль об неотклонимой аутентичности олдтаймера и тогда не оказалась – грузовик обязан трудиться. В остальном – не то что сцепление, кроме того тормозные накладки еще не поменяли. Николай Иванович, умелый автолюбитель, когда-то закончил МАДИ, позже трудился в АТП на различных инженерных должностях, и исходя из этого, не видя принципных различий меж движками, заливал в дизель Scania камазовское масло М 10Г2к. И мотор ни при каких обстоятельствах не подвел, и давление держит до этого времени, и расход масла – только на естественный угар.
Но время текло. Грузовик помог Николаю Ивановичу выстроить мелкий дом, и стало ясно, что на данный момент автомобиль ему не в особенности нужен. С течением времени поржавели пол и крылья кабины – возраст брал собственный, тем паче что коррозионная стойкость Scania L50 совсем не та, что на современных «скамьях».
На старенькой машине оцинковки нет и лакокрасочное покрытие страшнее… А тут три года вспять подвернулся клиент, готовый выложить за данный грузовик, находящийся не в так блестящем, как ранее, состоянии, с пробегом в 130 тыщ км те же самые 2000 баксов.
Так редчайший для Рф автомобиль получил нового обладателя – Олега Майорова. Он не собиратель авто антиквариата и в грузовике Scania L50 сперва лицезреет «рабочую лошадку». Конкретно экономный дизель, несложная схема электрического оборудования, топливная совокупность с механическим ТНВД, гидроманипулятор, кузов успешного размера, кроме этого возможность применения грузовика в строительных работах стали решающими доводами в пользу его приобретения.
Но Олег поймёт, что машина из дальних 1960-х, как не нехорошее вино, с возрастом будет стоить лишь дороже и исходя из этого не планирует губить ее в работе. Старается сохранить. Для начала проварил крылья и пол, установил дополнительные указатели поворотов под фонарями (мазовские, точно, зря), покрасил снаружи кабину. В мотор заливает полусинтетику.
Подвернулся задний мост и движок от затрепанной Scania L50 – приобрел, не долго думая. Жалеет, что запоздал, хотел купить целый автомобиль, а его разрезали на металлолом. У Олега подрастает отпрыск, 9-летний Максим, и у мальчишки уже прорезался энтузиазм к машинам. По крайней мере, он с удовольствием ездит с отцом на неординарном грузовике, машина стала гордостью семьи.
В Российской Федерации вырастает число поклонников олдтаймеров. Возможно, с течением времени и у нас покажутся клубы ценителей автостарины такие же, как в Германии и США. У его отпрыска и Олега Майорова уже сейчас имеется «пропуск» в один из таких будущих клубов, необходимо лишь не иПодвескаить ее неоригинальными подробностями.
Случайные статьи:
Scania Boniface Rotator Truck — Heavy Recovery of Semi Trailer — Sweden
Статьи по теме:
-
Знакомимся с изюминками конструкции более массивных движков магистральных грузовиков. У грузовика избыточной мощности не бывает – изо денька в денек…
-
Запущен завод грузовиков Scania в Петербурге Открытие завода совпало со знаменательной датой, которую Scania отмечает в текущем году в Российской…
-
Тюнинг. НАДДУТЫЕ РАРИТЕТЫ Со старта первым сорвался «Патриот». «Буханка» замешкалась, шлифуя мокрый асфальт задними колесами, а позднее с неотвратимостью…
