четверть и Полугодие
Другое время машина, в большинстве случаев, эксплуатировалась в простом для многих режиме «дом-работа-дом» – в городе и на шоссе с малой нагрузкой. Каковы же 1-ые итоги?
Форд Фокус II В общем «Фокус» нравится! В активе: популярная европейская марка, приличные интерьер и наружность, весьма просторный салон, органы управления и комфортные кресла, четкие реакции на дороге, емкий багажник. Для оживленной езды всецело хватает сотки лошадиных сил 1,6-литрового мотора, что к тому же отличается хорошей умеренным аппетитом и эластичностью.
Средний расход горючего в смешанном цикле составил 8,3 л/100 км, а по шоссе и совсем 7,6 л на сотку – 55-литрового бака хватает на 700 км! Но каждая заправка обходится фактически в тыщу рублей, поскольку второму «Фокусу» предписан лишь АИ-95. Не считая скоростных заездов, доливки масла мотор не получал.
Перед уральским пробегом на всякий случай добавили 0,5 л от середины до «максимума»… и на той же отметке возвратились.
Две анонсы «от бензобака»: отменная – с ключом больше копаться не придется, 2-ая – рекомендован лишь 95-й бензин, так что от обжитых автострад и очагов цивилизации удаляться не следует. Замысловатый замок капота раскрывается ключом зажигания – поражает напористость, с которой производитель держится не самой комфортной конструкции. Часто заглядывать под капот нет необходимости, оттого не сумел выработать стойкую привычку его открывать.
Всегда сначала шаришь слева под панелью в отыскивании простой ручки и лишь позднее, чертыхаясь, вспоминаешь о замысловатом замке с ключом. Превосходно хоть убрали замок с люка бензобака – на первом «Фокусе» он также закрывался ключом
Пластмассовая защита моторного отдела и просвет 140 мм под безлюдной машиной снабжают средний уровень проходимости – при разумном подходе его всецело хватает. Нравится работа подвески: машина цепко держится на линии перемещения, огромные пятнадцатидюймовые колеса громадные выбоины. А вот мелкие сколы асфальта осязаемы превосходно, ну и вообщем «Форд» достаточно гулкий: слышен мотор, колеса, дробь камешков по кузову.
Недочеты тормозной совокупности без АBS (ЗР, 2005, № 12) в особенности приметны зимний период на слякоти, вымороженном асфальте, не говоря уже о снеге и льде. Если судить по медленному замедлению, думается, что до блокировки еще весьма далековато, возможно и посильнее надавить на тормоз – и вот уже передок юзом скользит по асфальту. В случае если включена передача, однако глохнет движок – соответственно, перестает трудиться усилитель, руль сходу делается тяжелее, что.
Нужно лишь отпустить тормоз, и мотор сходу «схватит», но остановки мотора утраты и эти мгновения управления весьма неприятны. Фактически трудятся лишь фронтальные тормоза – это нужно повсевременно держать в голове, поддерживая увеличенную расстояние до впереди идущей автомобили. В общем, повторим отечественный настоятельный совет: решите брать «Фокус» – не скупитесь на АBS.
На улице минус 33°С – дым из труб подымается вертикально ввысь. Но мотор пустился с первой пробы, а для подогрева салона всецело хватает 2-ой скорости вентилятора. При температурах ниже -10–15°С в стекле водительской двери протаивает лишь мелкое окно. Примечательно, что стекло правой двери остается незапятнанным независимо от количества пассажиров.
На Урале подтвердились результаты, купленные в термокамере – машина пустилась с первой пробы, в то время, когда столбик указателя температуры съежился до -33°С. В движении хватало 2-ой скорости вентилятора отопителя, не смотря на то, что временами приходилось перебегать на третью, в противном случае и четвертую, чтобы разморозить ветровое стекло и водительское окно у левой стойки, где нет нитей электроподогрева. Сполна оценил и обогрев фронтальных кресел – чтобы не запариться, наивысшую пятую ступень включал лишь не надолго в промороженной машине.
Замечаний совсем малость, ну и те из категории «нравится – не нравится». Троганье сопровождается негромким стуком в коробки – наверное, из-за увеличенных зазоров в шлицах приводов. Слабоват звуковой сигнал – в муниципальном шуме его фактически не слышно; по ровной без рифления ручке аудиосистемы скользят пальцы; злит двухсекундная задержка срабатывания стартера, в случае если его включить сходу следом за зажиганием.
Подрулевые тумблеры, как и на первом «Фокусе», трудятся «по-американски»: чуток пережав левый, довольно часто включаешь далекий свет, пробуя лишь помигать им, а в торце правого – кнопка омывателя стекла. «Европейский» способ (как на переднеприводных ВАЗах) все таки думается более логичным. Но к этим мелочам привыкаешь быстро. Еще серьёзнее (и приятнее), что за 25 тыс. км нашлась лишь одна маленькая неисправность – отвернулась пара винтов динамика в левой задней двери, каковые закрепили по гарантии на первом ТО.
У «Фокуса» имеется редчайшая функция – электроподогрев ветрового стекла. Весьма комфортно воспользоваться в холод, пока не прогрелся мотор. Если не считать дополнительных посещений сервиса, которые связаны с диагностикой до и по окончании скоростного марафона, 1-ое плановое сервис было совершено лишь при пробеге 20 тыс. км – это чуть ли не громаднейший пробег меж ТО для некоммерческих машин.
Рекомендованная цена образовывает 50 евро или около 1700 руб. – не считая длинноватого списка испытаний, ко мне заходит подмена масляного фильтра и моторного масла. Не считая того, нам дали совет поменять свечки и воздушный фильтр – всего заплатили 3211 руб.
Затраты К этим расходам нужно прибавить комплект шипованной зимней резины Michelin X-ice North 195/65R15 и металлических «фордовских» дисков – это самая громадная статья затрат по окончании издержек на бензин. Итого, за первую четверть на эксплуатацию израсходован 75 261 рубль или фактически 3 рубля на любой километр.
Форд Фокус IIИзготовитель: «ФОРД МОТОР КОМПАНИ», Всеволожск
Год выпуска: 2005
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2005
Пробег на момент отчета: 25 тыс. км
Прошлые публикации в журнальчике: 2005, № 9, 10, 12; 2006, №1
Случайные статьи:
Украина и Иордания увеличили товарооборот между странами
Статьи по теме:
-
Новая А4 кардинально отличается от прошлого поколения «четверок». Громадная отличие видна в салона, не смотря на то, что и внешний кроме этого подвергся…
-
Без четверти семь Тест-драйв было нужно окончить к 6. Я запоздал и пригнал машину без четверти семь. Вобщем, презентация все равно началась позднее и не…
-
На четверть дюйма На все случаи недорогой комплект вряд ли подберете – ассортимент многих азиатских компаний небогат, потому недостающие элементы нужно…
