ГЛАВНЫЙ ИНСТИНКТ
КЛУБ Автовладельцев
/ПИЛОТАЖ
ГЛАВНОЙ ИНСТИНКТ
Принуждает ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
Молвят, прерывающееся торможение сокращает тормозной путь, в особенности на скользкой дороге. В соответствии с теории, цепкость шины к покрытию находится в зависимости от степени проскальзывания. Стопроцентно блокированное колесо тормозит не сильный, чем при 10-15-процентном проскальзывании. Вот лишь как изловить эти проценты?
В автошколах этому не учат. Иногда говорят о прерывающемся торможении: то нажимаем на педаль до упора, то стопроцентно ее отпускаем. Вот мы и решили опробовать такую методику.
Действовали 2-мя способами: отпускали педаль примерно раз в две секунды или частили — раза три за секунду.
Матчасть — VAZ 2111 и три типа шин: Гиславед Норд Фрост II (шипованные), Я-512 Наст (зимние, без шипов) и летние Бл-85 — для сопоставления. Размерность всех шин — 175/70R13. Загрузка автомобиля: пассажир и шофер-ассистент.
Итак, на старт! Скорость автомобиля — 50 км/ч, легкий морозец — два-три градуса. Такие утепленные лёд и снег совсем не сложно тают под блокированными колесами, и на водяной пленке кроме того мастеру не легко изловить момент перехода от качения к юзу.
Результаты замеров — в таблице.
Что все-таки взяли? Тормозной путь при прерывающемся торможении был намного больше, в особенности в случае если частить педалью на льду.
На шипах при прерывающемся торможении тормозной путь увеличился на снегу на 10-25%, на льду — на 20-50%. Без шипов результаты страшнее. На снегу прирост составил 20-40%, на льду — 30-55%.
Мы, конечно, подразумевали возрастание тормозного пути при прерывающемся торможении, но чтобы так! В случае если для шипованных шин на снегу это от 2-ух до 5 метров, то на льду уже пара 10-ов!
Какие конкретно же выводы? В случае если нужно резвее тормознуть — нажимайте на педаль тормоза изо всех сил! Автомобиль, конечно, закончит слушаться руля: на ровненьком покрытии будет скользить прямо, куда бы вы ни развернули баранку.
В настоящих же дорожных параметрах приходится не только только тормозить, да и держать машину на хорошей линии перемещения. Вот из-за чего скользкая дорога вынуждает-таки тормозить прерывисто. Отпустив педаль на долю секунды, водитель хоть и удлиняет тормозной путь, но оставляет машине маневренность.
Кстати, любители подымать собственные авто над дорогой, в большинстве случаев, нарушают регулировку ограничителя тормозных сил и смогут свести к нулю эффективность задних тормозов. На сухих дорогах водитель об этом не думает — в большинстве обыденных обстановок массивные фронтальные тормоза со собственной задачей. В аварийных же — нет: сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, делается не хватает.
В то время, когда же машина едет по льду, сцепление шин, кроме того шипованных, так низкое, что неработающие тормоза задних колес смогут сыграть с водителем самую злую шуточку.
Случайные статьи:
- Компания гема – отстой
- Мануфактура techart показала во франкфурте свою еще одну бомбу новый cayenne magnum фото
Смотреть онлайн/Шерон Стоун/Щепка (перевод Михалев) 1993
Статьи по теме:
-
Топ-10 основных авто событий (часть 2)
Авто портал KP-AVTO.RU газеты «Комсомольская правда», в преддверие Денька автолюбителя (в текущем году — 25 октября), знакомит читателей со своим…
-
Основная дорога эфир от 29 05 2010
О кинофильме: РеглаМЕНТ всему голова. 10 событий для остановки, чем отличается осмотр от досмотра и оказывает помощь ли запись сказать с инспектором? Как…
-
Программка основная дорога 22 01 11
Описание: «Основная дорога» — 1-ая на русском телевидении информационная программа обо всем, что происходит на дорогах страны. Это полчаса нужной инфы не…
