ИЖЕВСКАЯ ДВУСТВОЛКА
ЭКОНОМИКА
КАПИТАЛ
ИЖЕВСКАЯ ДВУСТВОЛКА
Возможности развития Ижмаш-Авто в сотрудничестве со Шкодой и ВАЗом стали более ясными.
Алексей СОЛОПОВ
1-ый ход переговоров меж Ижмашем и Шкодой, окончившийся в декабре прошедшего года подписанием межгосударственного соглашения (ЗР, 1999, № 2), позвал в самом Ижевске разноплановую реакцию. В частности, работники автомобильного завода вычисляют создание Шкоды в Предуралье возможным, но однако опасаются за собственный будущее.
Перефразируя известную южноамериканскую поговорку — что превосходно для Ижмаша, то превосходно для Удмуртии. Замечательная оборонная индустрия республики прозябает без заказов. Соглашение со Шкодой — ЕДИНСТВЕННЫЙ на этот сутки вкладывательный проект в этом депрессивном регионе.
Меж тем расчеты экономистов демонстрируют: в случае если местный автомобильный завод будет реализовывать по 200 тыщ малолитражек в год, республика станет уже бездотационной. А потом, смотришь, и в донора перевоплотится!
Но из-за чего бы этим 200 тыщам не носить на для себя шильдик Орбита? Ответ дает экономика.
За прошедший год Ижмаш-Авто произвел 10 454 автомобиля силами примерно 8000 работников — около 1,3 автомобиля на человека. В наилучшие для завода времена данный показатель составлял максимум 18 штук. За границей он в несколько раз (!) выше, а с таких, как у Ижмаша, производственных площадей снимают в год по триста тыщ автомобилей. И данный персонал, и эти площади собственной избыточностью отяжеляют себестоимость продукции.
Свидетельствует, либо реализовываешь авто для себя в убыток, либо ужимаешься по площади, уменьшаешь рабочих — в общем, снижаешь себестоимость.
Допустим, конструкция и качество Орбиты удовлетворят примерно 150 тыщ желающих. Но из их нужную сумму наскребет чуть ли добрая половина. Ценовая ниша ижевчан — 2,5-3,5 тыщи баксов.
Эти расчеты (конечно, в самом приближенном виде) легли в базу концепции будущего Ижмаш-Авто. Тут хотят создавать 70-80 тыщ машин в год. Сперва, коммерческих (каблучки и пикапы) и особенных (санитарные и т. п.), интенсивно разрабатываемых на данный момент.
В данной нише у марки сложившаяся репутация. Однако площади предприятия будут быстро сокращены (рассмотрено восемь оборудования перегруппировки и вариантов площадей).
Весьма принципиальным в этих параметрах делается развивающееся сотрудничество с ВАЗом. Во-1-х, под капотом 26-го семейства уфимский агрегат заменен тольяттинским. Во-2-х, тут уже собрали три 10-ка нив. До тех пор пока кузова привозные, но не так долго осталось ждать и сваривать их начнут на месте. Нельзя исключать, что конкретно столица Удмуртии вдохнет жизнь в Надежду — мини-вэн на шасси длиннобазной Нивы.
Вообщем в Ижевске вычисляют успешной идею тольяттинского умелого производства с годичный программкой 35 тыщ машин, а партнерство — перспективным.
Нужно подчернуть, что эта работа началась Перед тем, как из многочисленных партнеров по переговорам выделилась Шкода. СП с проекты и нею сотрудничества с ВАЗом — никак не антагонисты. Более того, документ под заглавием Деятельность ДАО Ижмаш-Авто в параметрах функционирования СП со Шкодой, в действительности, регламентирует работу на одной площадке 2-ух автозаводов.
Во всемирной автоиндустрии имеется большое количество примеров, в то время, когда на одном заводе собирают авто разных марок, но вот два завода под одной крышей… Шепетильно гласить о том, как они будут соседствовать, мы сможем, в то время, когда окончательную форму воспримет технический проект СП, но некие позиции уже оговорены. К примеру, в случае если б единственную окрасочную линию применяла Шкода, автомобильный завод возможно было бы останавливать — без расцветки он недееспособен.
А вот сварочных корпусов два, ими возможно поделиться.
В октябре-ноябре планируется начать сборку фелиций и октавий. Обсуждена кроме того цена автомобилей с учетом борьбы нижегородских ФИАТов и таганрогских дэу. Это чисто отверточный вариант с малой локализацией. Параллельно будут завозить и монтировать оборудование, чтобы фактически сходу с самой Шкодой начать выпуск нового автомобиля на платформе Фольксвагена-Поло последующего поколения.
Вот под данный проект на данный момент идет деятельный поиск партнеров для производства девайсов в Российской Федерации.
В то время, когда Фольксваген инвестировалв чешскую компанию, ее свойства составляли 150-160 тыщ машин в год. В прошедшем году на свет показалось более 400 тыщ шкод: западный автомобиль по восточной цене был неординарно популярен в Европе. В ижевской концепции сосуществования сокровище совсем совершенно верно закреплен за инопартнером.
В случае если стартовой мощности 80 тыщ автомобилей в год окажется не хватает, то толика СП на местности Ижмаша и персонал начнут расти. Как обидно бы это не звучало, за счет Орбиты. Вобщем, принимая к сведенью рвение Фольксвагена к сохранению национальных марок, нельзя исключать и того, что на платформе еще одного Поло из Вольфсбурга не считая испанского СЕАТа и чешской Шкоды покажется русская модель с ижевской торговой маркой.
Случайные статьи:
- Infiniti начала в рф реализации большого джипа qx56
- Госдума протесты против роста пошлин – козни заграницы
Все ружья ИЖ с горизонтальными стволами
Статьи по теме:
-
ВСЯ Авто РАТЬ МЫ И АВТОМОБИЛЬ КНИЖНАЯ ПОЛКА ВСЯ Авто РАТЬ Такой книжки в Российской Федерации еще не было. Сергей КАНУННИКОВ Любители авто истории не…
-
Посмотрите В ГОД 2010-й ТЕХНИКА Обозрение Посмотрите В ГОД 2010-й Попытаемся совершить виртуальный тест-драйв на автомобиле наступающего века. Далековато…
-
Роман на всегда Создатель: Дмитрий Рытвинский ИСТОКИ ПРИВЯЗАННОСТИ Любовью к БМВ я проникся с юношества, ещё со времен «моделек». Одной из самых…
