В дизайне Хэндэ развиваеттему fluidic sculpture, и его компактвэн, конечно, также должен был стать очередной «жидкой скульптурой» за Sonata и ix35. И стал — так как пухлые формы никак не противоречат «жидкой» концепции, а надеющиеся по стилю атрибуты налицо: и соответственная для нынешних моделей Хэндэ громадная трапециевидная решетка, и передние фары, фигурно «текающие» на капот, и задние фонари, «сдуваемые» набегающим потоком воздуха к центру кормы, и «острые» противотуманки, а также маленький задний спойлер.
Хэндэ ix20 смотрится таким китенком — милым и хорошим, одновременно с этим обтекаемым а также грациозным. Еще при первом знакомстве на стоянке в аэропорту хорватского Дубровника в глаза ринулось отличие предположений — две старших имели другие радиаторные решеткиа, не с простыми полосами, а с фигурной ячеистой структурой, при бег лом взгляде напоминающей… сеть. Как позднее выяснилось, тот же рисунок повторяется у этих предположений и в оформлении интерьера.
Спорное ответ, но это дело вкуса. Кому-то может и понравиться, но я бы предпочел простой вариант.
В салоне Хэндэ ix20 — обыденный «европеец». Ну и кем ему еще быть? Разрабатывалась машина в дизайнерском центре Хэндэ в германском Рюссельсхайме, делается на новом заводе компании в Чехии… Салон на игривости и грани оптимизма, но дизайнерам таки удалось в самый раз тормознуть, не скатываясь к заигрыванию со не сильный полом.
Не смотря на то, что кому-то разлет кнопок управления климат-контролем, навевающий детские воспоминания о джинсах Montana, уже может показаться излишеством. Но, иначе, данный «кто-то» по определению не есть возможным клиентом ix20.
Мне весьма понравилась «пирамидка» управления температурой и силой подачи воздуха: не только симпатично, ну и удобно — раз нащупав блок, не отрывая взора от дорог, возможно подстроить все парметры. Кроме этого отмечу успешный пухлый руль с массой вынесенных на него кнопок управления, достаточное количество регулировок сиденья, русифицированное меню бортовика и навигатора и, что самое основное, отменное уровень качества исполнения.
Все пластики твёрдые, но салон ix20 смотрится не то дабы не бедно, а кроме того с претензией на достаток. Уровень качества подгонки панелей в салоне — на европейском уровне! Единс твенное, что портит салон автомобиля — окантовка из блестящего пластика на центральной консоли.
На мой взор, излишня: и смотрится чужеродно, и пачкается скоро. Правда имеется она лишь в самых богатых ерсиях, а в автомобилях несложнее ее не будет.
Для нового Хэндэ приготовил четыре мотора — два бензиновых количеством 1,4 л 90 л. с. и 1,6 л 125 л. с. и два дизельных, оба 1,4-литровые, но различные по мощности — 77 и 90 л. с. Коробок аж три — 6-ступенчатая «механика» устанавливается на все версии, не считая младшей, бензиновой, которой положена 5-ступенчатая МКП, а 4-диапазонный автомат может сочетатьсясо 125-сильным бензиновым мотором.
На автомате поездить не удалось, о чем и не жалею: вопервых, он знаком мне по i30, а во-2-х, все таки 4 скорости — сейчас у ретро, и таковой вариант, вероятнее, нацелен на дам, которым нужна не активная езда и динамика, а спокойное перемещение в городских пробках. Все другие варианты были представлены на тесте, и мы с наслаждением на их проехались, да так, что к вечеру в кругу тестирующих разгорелась целая дискуссия — какой из новых моторов эргономичнее, практичнее и занимательнее.
125-сильный движок большинством голосов был обвинен в «обмане ожиданий». Но конечно это не его вина, а отечественная — все еще мысля ветхими категориями, мы ожидаем от мотора с таким запасом сил чуть ли не взрывной динамики с учетом размеров самой машинки. Но Европа в далеком прошлом уже думает подругому. Наивысшую мощность данный мотор выдает на 6300 оборотах, а пик крутящего момента 156 Нм приходится на 4200 об/ мин.
Вторыми словами при жажде возможно ездить скоро и оживленно, но для этого мотор нужно «крутить», а в умеренном режиме езды он достаточно флегматичен и расходует в средм 5,9 л бензина на 100 км пути. Согласитесь, хороший показатель для 125-сильного агрегата! Меньший бензиновый мотор более «честен» и трудится верно на собственные 90 л. с. Но это самый элас тичный движок из всей линейки ix20 — мечта ленивого водителя!
Ему, кстати, весьма идет 5-ступенчатая коробка: не надоо довольно часто переключаться, он тянет с самых «низов» и готов прощать водителю кроме того самые непонятные неточности с выбором передачи. Но мне все таки большепонравился 90-сильный дизель. Он хоть и заставляет водителя чаще функционировать рычагом КПП, но имея крутящий момент 220 Нм в диапазоне 1750—2750 об/мин, разрешает передвигаться по городу с весьма ощутимыми ускорениями и без кошмара идти на обгон на автостраде при сперва не самой высокой скорости.
И в итоге, 4-ый мотор, 77-сильный дизель, для самых эконом — точно ix20 c ним будет дешевле, чем с 90-сильным, По другому я по большому счету не вижу событий для его приобретения: со «старшим» дизелем у него стопроцентно однообразные особенности выброса и расхода горючего СО2 — отличие лишь в полке и мощности ращающего момента: тотмаксимум в 220 Нм достигается в более узком диапазоне оборотов мотора, от 1750 до 2350. И уж в случае если на 90-сильном ix20 приходится переключаться довольно часто, то 77-й еще более испытывает недостаток в постоянном пришпоривании.
Обе дизельные тестовые предположения были украшены броскими шильдиками Blue Drive™, символизирующими победу Хэндэ над собственной расточительностью. Таковой значок подразумевает целый комплекс мер, в числе которых совокупность Start-Stop и 6-ступенчатая «механика», разрешающие ix20 демонстрировать завидное дружелюбие к окружающей среде: оба мотора выбрасывают в воздух в среднем лишь 114 г/км СО2 при расходе горючего 4,3 л/100 км — это взаправду рекордный показатель.
Организовать незабываемую Свадьбу для вас окажет помощь , занимательная игровая конкурсная программа, сценарий согласовывается с парой лично. Спец с громадной творческой энергией готов предлжить Для Вас качественные, зрелищные проекты, делая упор на Ваши индивидуальные пожелания! Погрузитесь в мир прекрасного настроения и праздника!
Случайные статьи:
hyundai i30
Статьи по теме:
-
На августовском автосалоне в Москве корейцы продемонстрировали концепт-кар R8, созданный специально для отечественного рынка. А уже спустя несколько…
-
Хэндэ i30 против peugeot 308 наука убеждать
Прошедший год выдался весьма успешным для Peugeot 308 и Хэндэ i30 — оба этих хэтчбека смогли удвоить собственные реализации. Но кто из их окажется…
-
Именовать Хэндэ премиум-маркой язык все еще не поворачивается кроме того у самих корейцев — в пресс-материалах они относят себя к non-luxury «нелюксовым»…
