нищий и Царевич
В свое время «Дэу-Нексия» заполучили в пику ВАЗу – по окончании «семерки» узбекская импортная машина показалась верхом совершенства. Но запрещенный плод, как ясно, сладок – вкусив, не так долго осталось ждать захотелось большего. На новейшую ни средств, ни терпения не хватило, потому решено было обратиться в трейд-ин для обмена «Нексии» на пускай и ветхий, но куда более современный и статусный «Форд-Фокус» второго поколения.
Попытать счастья возможно у дилеров обеих марок. Начали с «Дэу», обратившись в техцентр компании «Автомир».
Неприятель Хорошего
При осмотре приемщик «Автомира» более надеялся на опыт, руки и глаза, нежели на контрольно-измерительное оборудование. Разумеется, прибыли мы в том направлении во всеоружии, вторыми словами совершив рекламные изучения и выяснив для отечественной «Нексии» 2004 года выпуска (пробег – 50 тыс. км) добросовестную закупочную цена – $7100– 7300. Вобщем, в припасе была и вторая цифра – на $400–500 меньше предшествующей.
Происхождением она обязана взятому ранее опыту (ЗР, 2007, № 5) – такая маржа разрешает салону поддерживать «продажные» цены на уровне рыночных, не запамятывая про личный энтузиазм.
Для непрофильного салона «Нексия» – не нередкий гость. Не считая проверки кузова дефектоскопом, было нужно кроме этого пройти диагностику в дилерском техцентре. Чуда, как обидно бы это не звучало, не произошло – в зачет авто приняли за $6700.
И это с учетом громаднейшей заводской дополнительных призов и комплектации в виде магнитолы МР3, второго комплекта и блокиратора руля резины на кованых колесах! К тому же при одном неотклонимом условии – снятии автомобили с учета в ГИБДД. Несоблюдение угрожало дополнительными затратами – утратой $100 с обсужденной цены плюс 700 руб. за услуги местного нотариуса. Обстоятельство так нелестного дела к весьма ухоженному автомобилю приемщик скрывать не стал.
Как оказывается, дело совсем не в прогрессирующей коррозии кромки задней левой двери – для столичных «нексий» это стремительнее норма. Вынудили задуматься спеца следы кузовного ремонта – мало различимые пятна свежайшей краски на арке и пороге колеса. Кто же имел возможность поразмыслить, что ремонт мелкий царапинки, изготовленный в одной легендарнойкомпании, обернется такими убытками – по $100 за подкрашенную подробность!
Мораль: не спешите ликвидировать мелкие повреждения, потому что обосновать позже их глубину и реальную степень весьма проблемно. Делать нечего – «положив в карман» виртуальную заначку, мы направились за вероятной приобретением.
Двухлитровый 145-сильный Duratec фактически вдвое посильнее, чем мотор «узбечки» и в эксплуатации зарекомендовал себя прекрасно. Далековато ходить не было нужно – 1-ый встречный менеджер сходу растолковал, что «вторичных» «фокусов» в «Автомире» нет и пока не предвидится! Приобретение автомобиля второй марки, равно как и простое получение наличных (по совокупности «стремительный выкуп» за «Нексию» посулили $5900), в отечественные замыслы не заходила.
И мы свернули на другую дорогу – ведомую к дилеру «Форд» компании «Мейджор».
ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД
Снутри не достаточно лишь кожи на сиденьях, но, на отечественный взгляд, это и лучше – тканевая обивка гигиеничнее. Из 2-ух «фокусов», ждавших клиентов на местной площадке, мы предпочли двухлитровый автомобиль 2005 года с пробегом 36 тыс. км в элитной комплектации Ghia за $17 200 (цена нового – около $21 400).
Комплект опций, не в пример «Нексии», куда шире: Абс с ESP, подушки безопасности, бортовик, климат-контроль, кожаный руль, обогрев фронтальных лобового стекла и сидений, складывающееся в пропорции 40:60 заднее сидение и практически все, практически все второе. Но основное – это автомобиль из второй эры! И пускай молвят, что дизайн в стиле «новая грань» типо себя изжил – это глядя с чем ассоциировать.
В «Фокусе» для перевозки грузов возможно пожертвовать посадочными местами – одним или 2-мя. Заднее сидение складывается в пропорции 40:60, образуя ровненький пол. Снаружи «Фокус» смотрелся молодцом, и в случае если б не база данных местного автосервиса (по счастью, автомобиль брали и обслуживали конкретно тут), мы вряд ли нашли следы ремонта правой фронтальной двери.
Инструментальный контроль подтвердил – толщина слоя краски в месте ремонта увеличена фактически вдвое (до 0,315 мм), что, вобщем, не так и большое количество. Над злосчастной царапиной отечественной «Нексии» слой покрытия получает 0,9 мм!
Воспользоваться ближним к локотнику подстаканником неудобно: чтобы утолить жажду, необходимо сперва поднять локотник. Смешит лишь, что в «Нексии» таких благ и совсем нет. Не за что зацепиться и снутри – в салоне чистенько и комфортно. На ручках и кнопках сохранилась фактически первозданная шагрень, обивка ни капельки не затерта, нет ничего, что провисло, не отслоилось и не гремит.
Не портят воспоминание кроме того малозначительные огрехи в эргономичности, каковые, вобщем, на прошлого обладателя не спишешь. Он-то именно о клиент позаботился, залив в бак большую порцию горючего, по всей видимости, в расчете на тест-драйв. Мы его любезностью, разумеется, пользовались.
На ходу 145-сильный мотор сперва показался уж больно прытким (у «Нексии» мощности чуть ли не вдвое меньше), но по окончании нескольких сотен метров вестибулярный аппарат приспособился и пришла пора насладиться перегрузками. Вот что свидетельствует именитая подруливающая многорычажка! Но не она ли постукивает при проезде через выпуклости?
Чтобы развеять сомнения, авто вывесили на подъемнике.
А смотреть выяснилось не на что! Покрытые легким слоем грязищи агрегаты и узлы не достаточно чем отличались от новых. Не было и никаких намеков на износ шарниров подвесок. Но источник стука все таки нашелся, действительно, в первых рядах. При качании правой управляющий тяги вверх-вниз мало постукивала управляющая рейка.
Такие болячки на «фокусах» – обыденное дело, а «Форд» не вычисляет стук показателем неисправности, тем паче что в движении он не вызывает особого дискомфорта.
Не считая мелочей, избранный экземпляр нам приглянулся. Кстати пришлась все еще действующая заводская гарантия, ну и скидку в $300 удалось выторговать. В конечном счете цена на машину сравнялась с рыночными предложениями, что тут же, в автомобильном салоне мы через веб и удостоверились в надежности.
Продукт–Энциклопедия грузовиков–Продукт
Но перед тем как ударить по рукам, необходимо было распрощаться с «Нексией». Тут ее оценили в $6600, ну да и то за ранее. Окончательный вердикт давали слово вынести по окончании проведения всеохватывающей диагностики в профильном техцентре «Дэу» (мир тесен, в том же «Автомире»).
В хороших итогах такового осмотра мы не сомневались – родовыми болячками марка не грешит. Так и вышло, и уже через несколько часиков снова предстали перед представителями «Мейджора» с чеком и актом диагностики на ее оплату в 1270 рублей. Эту сумму нам дали обещание компенсировать при покупке «Фокуса».
Грядущая математика ординарна: из начальной (заявленной) цены на «Фокус» $17 200 вычитаем $300 скидки и $6600 за сданную «Нексию». Результат – $10 300. По правде сообщить, мы рассчитывали уложиться «в десятку», о чем и намекнули торговцу. Как выясняется, не зря: и скидка на $50 подоспела, и мелкий презент.
Так, в итоге, в деле была поставлена денежная точка.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ОБМЕНЕ АВТО ПО ТРЕЙД-ИН
1. Сдавать старенькую машину прибыльнее в том же автомобильном салоне (пускай непрофильном), где берёте другую. В любом случае цена «в зачет» тут будет больше, чем цена «за выкуп», которую предложит профильный салон.
2. Для предметного торга c приемщиком (торговцем) заблаговременно запаситесь информацией по стоимостям. Это смогут быть распечатки с инетовских веб-сайтов личных объявлений или надлежащие печатные издания.
3. Перед сдачей старенькой автомобили не мойте подкапотное место! На незапятнанных подробностях не видно следов потеков жидкостей, потому приемщик, в большинстве случаев, востребует проведения дополнительного «досмотра с пристрастием».
4. Не относитесь к заниженной цене сдаваемого авто, как к попытке вас одурачить. Это лишь расплата за быстроту (за денек возможно поменять машину на другую) и Законодательство сделки («виртуальные» Энциклопедия грузовиков не подделают, их не утратишь и пр.).
5. Зарезервировать приглянувшуюся машину возможно и по фото из интернет-объявления, для этого необходимо созвониться с торговцем и переслать копию личного паПодвескаа (комфортно для жителей отдаленных регионов). Еще три денька по вашему приезду машина будет «в резерве».
Случайные статьи:
Принц и нищий 1977
Статьи по теме:
-
Какую ветхую импортную машину избрать, имея на руках 400 000–450 000 рублей? Эргономичный, могущий вычислять собственные Энциклопедия грузовиков человек…
-
БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ МЫ И АВТОМОБИЛЬ ГОРОД БЕДНЫЙ НА ДОРОГЕ Это неудача и для автолюбителей. Дмитрий ЖЕРНОВ. Фото Александра Полунина Простая городская…
-
Наемный царевич бензоколонки ОТКАЗЫВАЙ, Радуясь! — Браток, дай я заеду! До тех пор пока вы сливаетесь — я подожду! — «дальнобой» высовывается из кабины…
