БАЙКЕРСКИЕ Легенды И Реальность
ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН
МИФ: использование 98-го бензина наращивает мощность.
Реальность: большинство современных байков спроектировано под 95-й бензин. Внедрение более высокооктанового горючего мощность никак не прирастит. У нуждающихся в супер-супер бензине гоночных байков степень сжатия еще выше.
Соответственно и возможность появления детонационных процессов.
СИНТЕТИКА
МИФ: синтетические масла — безлюдная растрата средств.
Реальность: синтетические масла, обязательно, дороже минеральных, но осознание, куда израсходованы Энциклопедия грузовиков, придет, в то время, когда и по окончании 100 тыщ км движок вашего байка будет превосходно трудиться. Спецы уверены в том, что синтетика еще более превосходно понижает износ, чем минералка, плюс еще медлительнее теряет характеристики.
ЗАЩИТА ПОЯСНИЦЫ (ЧЕРЕПАХА)
МИФ: черепашка выручит позвоночник.
Реальность: как обидно бы это не звучало, защита способна предотвратить или смягчить ушибы, но при жёстком падении от перелома не выручит (не смотря на то, что возможность, конечно, уменьшит). Тут нужно устройство, которое зафиксирует позвоночник всецело враждебно (вторыми словами голова, шейка и поясницы должны быть недвижны относительно друг другу). Лишь ездить в таком корсете не окажется.
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
МИФ: внедрение заднего тормоза — безлюдная растрата времени.
Реальность: фронтальный тормоз еще более действен, но это не означает, что направляться стопроцентно проигнорировать задний. Задний тормоз оказывает помощь стабилизировать байк. Кстати, некие гонщики пользуются этим никчемным устройством и на автострадах.
МОЯ КАВА Посильнее ТВОЕЙ
МИФ: два схожих байка смогут различаться друг от друга по мощности более чем на 5 л. с.
Реальность: малозначительные расхождения в производственных процессах приводят к тому, что два схожих байка, сошедших вереницей с сборочного потока, есть в праве в границах мелких процентов различаться по мощности. А вдруг эта мощность около 150 л. с.? Проценты складываются в маленькую кучку лошадок.
Каждая подробность делается с допуском, идет обращение о микронах, но в то время, когда все части складываются совместно, различие может достигнуть 5-8 л.с. В большинстве случаев около 5.
Abs НА БАЙКЕ
МИФ: Новинки Автопрома с Abs тормозят лучше.
Реальность: это находится в зависимости от того, кто тормозит. Байкер с мелким опытом может нажимать на тормоза еще посильнее (в случае если Abs имеется), не обращая внимания на условия, поскольку колеса не заблокируются. Ясно, он и остановится резвее.
Другое дело — умелый пилот. Он может тормозить еще тверже, чем допускает антиблокировочная совокупность. Действительно, практически в любое время на настоящей дороге со средним байкером за рулем современные системы Abs делают тормозную работу лучше человека.
КОЗЛИМ Легитимно
МИФ: запрещено козлить на дорогах неспециализированного применения.
Реальность: что не не разрещаеться, то не запрещаеться. В ПДД ничего не написано о том, сколько колес байка (ну и автомобиля также) должны катиться по дороге. Как направляться, в случае если при козлении выполнять все требования Правил, среди них и скоростные ограничения, претензий со стороны работников ГИБДД не должно быть.
КАРДАННИКИ НЕ КОЗЛЯТ
МИФ: Новинки Автопрома с карданной основной передачей не смогут подниматься на заднее колесо.
Реальность: так же легко, как и цепные. Никакой различия. Тем паче, что современные карданники момента и недостатка мощности не испытывают.
300 КМ/Ч
МИФ: японские производители байков условились не производить байки, громаднейшая скорость которых выше 300 км/ч.
Реальность: это в самом деле так. Соглашение джентльменское, достигнуто по примеру производителей машин. Мотогиганты уверены в том, что лучше сделать это добровольно, чем взять схожее ограничение в законодательном виде.
КАТЫШКИ РЕЗИНЫ
МИФ: катышки резины на шинах говорят о высочайшем мастерстве пилотирования.
Реальность: существует куча событий, заставляющих резину планировать в катышки на поверхности протектора, — но высочайшее мастерство пилотирования в данный перечень никак не заходит. Это возможно результатом неверной опции подвески, что приводит к проскальзыванию шин относительно дороги. Или недостающего давления в шинах.
Но как правило повинна неискусная езда. Весьма ранешний вход в поворот, недостающий угол наклона — на выходе приходится открывать газ еще посильнее, чем следовало бы, колесо буксует — вот и катышки.
МОЩНОСТЬ и ОБОРОТЫ
МИФ: в случае если удалить ограничитель оборотов, движок выдаст огромную мощность.
Реальность: Подвескабайкеры уверены в том, что в случае если заставить мотор крутиться резвее, байк также отправится резвее. Но лишь установка гоночных мозгов или удаление ограничителя ничего не меняет. Так как пиковые значения момента и мощности остаются на собственных местах (при тех же оборотах, что и ранее).
Случайные статьи:
Мир — наш. Франция по-русски: легенды и действительность
Статьи по теме:
-
Легенды И Реальность Столько любопытного услышала. Вот, к примеру: «Знаешь, Ириш, моя 3-я машина была цвета электрик… Положила руку на капот и заметила,…
-
Зимняя езда всегда была особой и постоянно готовила неожиданные трудности. Не считая того существует неограниченное количество преданий о зимней езде….
-
Опель astra наша действительность
Прошедшей в осеннюю пору в Германии мы уже ездили на новейшей Astra, и в том месте ее поведение нам понравилось. Но куда поближе к действительности…
