Армия и АВТОМОБИЛЬ
АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ НИКОЛАЕВ
Появился во второй половине 40-ых годов XX века в Москве. Закончил Столичное высшее общевойсковое командное училище им. Парламента РСФСР. Служил в Сухопутных армиях комвзводом, роты.
В 1976-м закончил Военную академию им. М. В. Фрунзе. Занимал должности начальника батальона, комполка в Южной группе армий в Венгрии, позже командира дивизии и начальника штаба. В 1988-м закончил Военную академию Генштаба, являлся первым помощником командующего армией, позже — командующим армии.
С 1992 года — 1-ый помощник главы Головного своевременного управления Генштаба, позже — 1-ый помощник начальника генерального штаба. С 1993-го — Главноком пограничными армиями РФ, в 1994- 1997 гг. — директор Федеральной пограничной работы. С 1998 года. — депутат Государственной думы.
АНДРЕЙ НИКОЛАЕВ:
МЕРСЕДЕСЫ — НЕ ДЛЯ АРМИИ!
Об армии и пограничной работе, об индустрии и автомобилях с главным редактором За рулем Петром Мельчайших дискутирует глава комитета Государственной думы РФ по обороне Андрей Иванович НИКОЛАЕВ.
— Андрей Иванович! Как авто подразделения армии отвечают современным требованиям?
— Имеется такое выражение: по Сеньке и шапка. Отечественные авто войска соответствуют вооруженным силам. Эти подразделения — не нехорошая часть армии, но, конечно, далековато и не самая современная. Имеется эталоны, всецело надлежащие мировым эталонам. Скажем, на ралли Париж-Дакар КамАЗы смотрятся прекрасно. КамАЗ стоит и на вооружении, и это весьма солидная машина. А многоосные тягачи под ракетные установки, под зенитные комплексы? Белорусские авто — прекрасные!
За рубежом еще должны поучиться делать такие. Я могу сообщить хорошее слово и об уралах. Нам имеется чем гордиться.
Но на данный момент в армиях неповторимые эталоны, которым другие государства смогут позавидовать, соседствуют с автомобилями, стопроцентно изжившими себя.
— Как вследствие этого вы оцениваете научно-технический, производственный потенциал отечественных НИИ и фабрик?
— Главная неувязка автопромышленности — движки. Нет легкого дизеля, а палитра бензиновых моторов весьма узка. Высочайший вес, малая удельная мощность, весьма мелкий ресурс… 2-ая неувязка — электроника. Она пока не так принципиальна для армейского автопромышленности.
На первом месте ремонтопригодность, необходимость учесть небольшой уровень персонала . Но необходимо смотреть в будущее. Возможно иметь прекрасную ракету, но в случае если шасси под нее не будет…
Необходимо вкладывать Энциклопедия грузовиков в отрасли, где Наша страна доминируетили идет на мировом уровне. Эти направления будут локомотивом, что потянет все второе.
— Как вы относитесь к сотрудничеству с зарубежными компаниями? Мне думается, они сами не придут и не сделают за нас отечественную работу. 1-ый ход — за нами.
Тем паче, в случае если идет обращение о военной технике, поскольку это — муниципальная задачка.
— Что касается автомобилей , на мой взгляд, мы уже не догоним Запад или Восток ни при каких обстоятельствах. Вот галлактические ракеты еще до тех пор пока можем производить. Это было так приоритетным в СССР, что мы до этого времени сохраняем потенциал. В случае если на данный момент не можем делать современные авто, нужно купить лицензии. Так когда-то поступали и в Русском Альянсе: купили Автокар и Форд, заполучили конструкции танков.
Мы должны входить в мировую совокупность производства, производя авто у себя, налаживая изготовка девайсов. Запрещено заниматься лишь сборкой. Кадры, конечно, должны быть русскими, но на каком-то шаге возможно привлечь наемников.
Петр I так как привозил иноземцев.
Автопромышленность — визитка страны. Чтобы быть сильной страной, нужно биться, пускай и кооперируясь с другими государствами. Не требуется этого смущяться.
— Многие муниципальные структуры, а также силовые, употребляют иномарки…
— Армия неимеетвозможности для себя этого разрешить. В армиях должна быть русская техника, для которой массово производят запчасти. Это относится и к колоннам войскового типа, создаваемым в особый период, вторыми словами на протяжении мобилизации.
— Кстати, поскольку авто юрлиц до этого времени ставят на учет в военкоматах…
— Да, наряду с этим компания, приобретшая, например,Audi А6, обязана поставить машину на учет.
Ересь! Это откровенный обман страны и самих себя. Авто, для которых на военных складах имеется запчасти, точно, необходимо приписывать.
Но ставить на учет Mercedes — профанация!
— Как быть с физическими лицами, обладателями вседорожников? Эти автомобили так как также нужно ставить на учет.
— Я думаю, мы это законодательно отрегулируем.
-Интересует ли армию продукция СП:Шевроле Нива, КИА-Подвескаидж, Хаммер, что собираются делать в Калининграде?
— В случае если Основное автобронетанковое управление совершит тесты и, скажем,Шевроле Нива подойдет армии, ее возьмут на оснащение. Никакой трудности в том, что часть капитала у иноземцев, нет, основное — производитель отечественный.
— Вопрос, посоветованный читателями: навигационные совокупности в машинах. Их продвижение тормозит Минобороны, с импортных автомобилей устройства приходится демонтировать. Не устарели ли нормы секретности?
— Кроме того русскую совокупность ГЛОНАСС Минобороны до максимума засекретило. Конечно, это необходимо поменять! Уверен: совокупности GPS должны выйти на рынок.
— Возвратимся к военным будням. Я лицезрел в Ханкале, как 19-летние мальчики чинили танки в кустарных параметрах: на полу в грязищи запчасти, рядом автомат… Но эти танки шли в бой и ворачивались!
Армия на данный момент держится на умельцах Левшах или все таки сотворена проф совокупность обучения, подготовки?
— Период, в то время, когда гласили, что русский мужчина все выдержит, мы проехали. Нужен профессионализм. Но я против наемничества. Считаю, что в базе армии должны быть наибольший образовательный уровень и осмысленное отношение общества к защите Отечества. Что касается автомата, валяющегося совместно с деталями танка, это — вопрос организации.
Не забывайте Булгакова? Преображенский в Собачьем сердечко гласил: Разруха не в подъездах, а в головах.
— Наемник и контрактник, по-вашему, разные понятия?
— Да! Офицер, служащийсогласно соглашению, — не наемник. Соглашение — особые условия проф выбора. Запрещено руководить людьми лишь за кусочек хлеба. Это — осознанное служение стране. Мотивы контрактников — боец и сержантов — на данный момент понять не легко. Я не хочу обидеть всех, но часто Разное приходят, лишь чтобы как-то одеться-обуться, покушать и раз в неделю умыться.
Я думаю, это не та мотивация.
— Сейчас имеется тенденция сворачивать армейские кафедры в университетах…
— Логика такая: армия уменьшается, офицеров припаса требуется меньше. Полагаю, это неточность.
— Андрей Иванович, вы так как правили погранслужбой. Неувязка, волнующая многих: длинноватые очереди на границах.
— На отечественных границах дюжина организаций, а должен быть один человек. Появляются вопросы, которые связаны с таможней, отъезжайте на стоянку — к таможеннику, то же — с миграционными неуввязками. Биться необходимо с нарушителями, а не с обычными людьми.
Я за наивысшую либерализацию границы с одновременным повышением эффективности ее охраны.
— Поведайте, прошу вас, собственную авто биографию.
— Я обожаю автомобили! Отношусь к ним, как к произведению искусства, как к живому существу. Начинал, конечно, с военных автомобилей. С удовольствием водил все, что ползало по земле а также плавало и летало. Личная копейка показалась, в то время, когда стал начальником штаба дивизии.
Позднее была семерка. Копейка с позиций тех пор — одна из наилучших автомобилей. А на семерке был прекрасный трешечный движок. Позднее приобрел девятку — мерзкую из-за электроники — коммутатора, катушки зажигания… Сейчас у меня автомобили нет.
А у женыШкода Октавия — прекрасный автомобиль!
— В итоге малость неординарный вопрос: не думается ли вам, что автомобили в чем или уже умнее людей? Возможно, ритм истории поменяют автомобили?
– У автомобили ни при каких обстоятельствах не будет ума, мы ей передаем собственные познания. Но основное: в отличие от автомобилей, мы не только только думаем, да и чувствуем…
Авто Русской АРМИИ
УАЗ-2966. Грузоподъемность — 1 т. Мощность мотора — 68 кВт/92 л. с. Громаднейшая скорость — 120 км/ч.
ГАЗ-3308. Грузоподъемность — 2 т. Движки: бензиновые или дизельные мощностью от 86 кВт/116 л. с. до 110 кВт/150 л. с.
КАМАЗ-4326. Грузоподъемность — 5,0 т. Мощность дизеля V8 — 176 кВт/240 л. с. Громаднейшая скорость — 100 км/ч.
УРАЛ-4320. Грузоподъемность — 6,0 т. Мощность дизеля V8 — 176 кВт/240 л. с. Громаднейшая скорость — 82 км/ч.
МЗКТ-79221. Грузоподъемность — 80 т. Дизель V12 мощностью 588 кВт/800 л. с. Скорость — до 70 км/ч.
Случайные статьи:
Российские броневики
Статьи по теме:
-
«Тигуан» – это русский автомобиль? (либо «еще раз про любовь. к автопрому!)
«ТИГУАН» – ЭТО Русский АВТОМОБИЛЬ? (или «Еще раз про любовь… к автопрому!) Весёлая у нас страна… И загадочная. Случаем ли то, что упомянутый слух…
-
Избираем старый автомобиль часть ii движок
Продолжаем тему выбора старенькых машин. В прошедшей статье мы поболтали об их внешнем виде, на данный момент же посмотрим под капот и удостоверимся в…
-
Запах в салоне автомобиля оптимизация советы автолюбителям полезные советы
Не последним делом, при продаже автомобиля, есть запах в его салоне. Он может помогать концентрации внимания или, наоборот, расслаблению, может отвлекать…
