Автоновости

ЗАБОРУ СЛАВУ Я ПОЮ…

СТОП-ЛЯП

ЗАБОРУ СЛАВУ Я ПОЮ…

Как ясно, столица россии — законодатель политической, административной и просто ежедневной моды. Включая вольное чтение Гостов и Правил. Последствия аналогичного свободомыслия москвичи ежедневно видят из собственных машин. Не смотря на то, что сюжетом отечественных Стоп-ляпов изумится редчайший водитель: привыкли, что не имеет значение какая поездка, простите за выражение, как рожой о забор.

Непринципиально, что вы повстречаете в пути: знак, светофор, яму или забытое строителями огораживание…

Мы собрались сделать столичный обзор более соответствующих обстановок. Начнем, выполняя дорожную субординацию, с головного объекта — светофора. Так как конкретно его сигналам должны направляться водители, даже в том случае, если сигналы противоречат дорожным символам. Вот светофор рядом от Комсомольской площади (3-х вокзалов) — фото 1. Не правда ли, любопытный стрелка?

Поразмыслишь, нет в ПДД дополнительной секции с такой конфигурацией — сообщено (правильнее, продемонстрировано) влево, двигайся влево! А вот вариант светофора с усиленным стоп-действием. Читать далее »

КТО ОТПРАВИТСЯ В 1-ый «В»?

Конечно, трехлучевая звезда на радиаторной решетке что-то да стоит. Но так как малогабаритные мини-вэны – эргономичные, многофункциональные – покупают в главном юные семьи. Увеличение цены на 30 процентов по сопоставлению с другими моделями делают В-класс для их легко недостижимым.

По сути В-класс – не что второе, как увеличенная версия нового А-класса. Но компания пытается отделить В-класс от младшей модели в категорию мини-вэнов и именует его «Подвескаивным турером».

Что касается наружности, то клиенты вынесут собственное ответ. На мой взгляд, «Мерседес» В-класса припоминает угловатую, но более эргономичную «Хонду FR-V». Кстати, в «Мерседесе» всего 5 мест, а в FR-V – 6. Ну а в смысле вождения, Подвескаивность «Мерседеса» непонятна.

В чем все-таки обстоятельство происхождения на свет данной модели? Все весьма легко: ее хотят вывести на рынок США. Для него и 2-литровый турбомотор мощностью 193 л. с., и автоматическая коробка. Недавно управление «Мерседеса» вознамерилось реализовывать авто А-класса в Америке и попросило главу южноамериканского отделения Пола Халатика прикинуть, сколько таких автомобилей он сумел бы реализовать. Читать далее »

ЛОГИКА ВЫБОРА

РЫНОК

2-ые РУКИ

ЛОГИКА ВЫБОРА

Хонда Сивик в Российской Федерации

по окончании 200 000 км по дорогам Германии.

Сергей ОСОКИН. Фото Владимира Князева

Хонда Сивик 4-ого поколения, о которой обращение отправится, начинала в осеннюю пору 1983 года. Четыре года спустя была улучшена подвеска автомобиля, ставшая независящей на всех колесах, и обновлен внешний вид. Выпускались переднеприводные купе, 3-х дверный хэтчбек, 4-х дверный автомобиль и 5-и дверный универсал с движками 1,3; 1,5 и 1,6 л. Для 2-ух последних модификаций существовали вэдовые версии.

Не так с покон веков позвонила в редакцию владелица Жигулей. Она присматривалась к приобретению ветхого Фольксвагена-Гольф, интересовалась стоимостями. Некое время спустя в разгар рабочего денька телефонная трубка снова заговорила приятным голосом.

Подумалось: подвернулся-таки подходящий Гольф, нужен совет, а рекомендации, как ясно, дело непризнательное…

— А какого именно вы представления о Хонде-Сивик? — огорошили меня на втором финише провода. Прокашлявшись, было нужно прочесть в трубку что-то наподобие импровизированной лекции. Читать далее »

Современные российские города уже перенасыщены автотранспортом – дороги не могут вместить всех автомобилей, в особенности в то время, когда в часы пик фактически целый автопарк громадных городов «выливается» на магистрали. В проспекты и такие моменты улицы сковываются большенными по протяженности авто «пробками», простаивать в каких часто приходится часами. Общеизвестно, что время, проводимое в авто заторах, тянется мучительно длительно… Как его скоротать?

Чем занять себя в «долгоиграющей» «пробке».

Вариантов неограниченное количество

Итак, вы застряли в «пробке». Не отчаивайтесь – отыскать себе какое-нибудь занятие.

Возможно, к примеру, заняться аутотренингом либо кроме того медитацией: начните копотливо и расслабленно дышать. Не пройдет и нескольких мин., как нервы успокоятся, и за физическим действием последует чувственная реакция: встанет настроение.

Настройте магнитолу на возлюбленную радиостанцию либо поставьте диск с приятной расслабляющей музыкой – хорошей, джазовой. Энергичные песни не слушайте – они лишь ухудшат ваше настроение. Читать далее »

Рессоры: КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГНОЗ

КЛУБ

Автовладельцев

Рессоры: КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГНОЗ

Машинам, живущим в Российской Федерации, не позавидуешь — им еще тяжелее, чем людям. Ездить мы любим быстро, а дороги для этого не достаточно приспособлены. Чтобы автомобиль прочно держался на колесах, а пассажиры и водители были защищены от тряски, весьма нужны действенные, доброкачественные рессоры.

По требованию редакции спецы ТОО НПЦ-Лада(Энгельс, Саратовская область) Валентин и Станислав ПОДИН ЛЬВОВ совершили сравнительные тесты неких амортизаторов с внедрением компьютерного моделирования работы подвески.

НА 1-ый Взгляд…

Как показывает опыт, уже через год-второй рессоры смогут растерять собственные изначальные характеристики. И вот уже превосходно знакомая дорога делается словно бы бы более неровной и скользкой — кузов раскачивается, а колеса подпрыгивают на ходу, как надувные мячики. Свидетельствует, рессоры пора чинить или поменять. Успешный ремонт этого узла, как показывает практика, под силу лишь высококвалифицированным мастерам, имеющим в собственном распоряжении особенное оборудование и запасные части. Читать далее »

Уже на данный момент два КамАЗа с автоматическими трансмиссиями возят грузы по дорогам страны. Константин Закурдаев посмотрел под управляющую колонку и убедился: заместо педали сцепления – ровненькая площадка.

Магистральный седельный тягач КамАЗ-5460, по новейшей заводской совокупности обозначений – КамАЗ-ТМ1840

С снаряженным автоматической коробкой магистральным тягачом КамАЗ я познакомился на выставке «Интеравто-2009». К автомобилю подошел позади и сперва не увидел красующуюся на стенде в метре от переднего бампера коробку ZF AS Tronic компании «Цанрадфабрик» (Zahnradfabrik). Лишь встав в кабину, сообразил, что был за рулем не совсем обыденного автомобиля.

Под ногами – всего две педали, а правая рука заместо простой «кочерги» легла на ладный рычаг джойстика. В памяти выплыла строка пресс-релиза фактически годовой давности: «Камский автомобильный завод в следующем году собирается выпустить 1-ые серийные авто с автоматизированной коробкой передач». Неуж-то свершилось?

Как пояснили заводчане, автоматические коробки установлены на двух седельных тягачах, проходящих умелую эксплуатацию, наряду с этим одна из них дополнена интардером (трансмиссионный тормоз). Читать далее »

Столичные автолюбители ставятрекорды по суммам, уплаченным за место для автомобили. Так, во 2-ой половине прошедшего года один из обитателей юго-востока Москвы заплатил за хранение собственного автомобиля в подземном гараже 100 тысяч баксов (порядка 4,2 млн рублей).

Пару дней назад за машиноместо были уплачены 2 млн рублей. Как докладывает Интерфакс ссылаясь на управляющего Спец муниципального унитарного предприятия по продаже имущества Москвы Владимира Авекова, драгоценное машиноместо было реализовано на прошедшей семь дней на Привольной улице в юго-восточном окружении столицы.

На прошедшей семь дней, как и в целом В первую очередь года, мы отмечаем завышенный спрос на машиноместа. На отдельные машиноместа претендуют до 10 человек, — поведал агентству Авеков. Однако собеседник агентства подчернул, что случаев, в то время, когда место продается по начальной цены, нет.

Самым вседоступным по цены местом хранения личного автомобиля обещает стать так называемый быстровозводимый гараж-стоянка. Себестоимость 1-го места в таком комплексе будет равна около 180 тысяч рублей (5,2 тысячи евро), а маленькие сроки возведения сооружения — всего полгода — разрешат достаточно скоро выстроить пара комплексов в различных районах города. Читать далее »

ЯЩЕРИЦА

ДМИТРИЮ (Медику) ПОСВЯЩАЕТСЯ

Как-то следили мы компанией за крыской, перебегающей дорогу, и стали размышлять: не худо бы сконструировать мотопрототип какого-либо животного. Не неприятного, с жабрами, хвостом, гениталиями, но с потенциалом и амбициями тираннозавра. Дошли до зоопарка, побродили и в террариуме натолкнулись на зеленоватого хомяка с шишковидной башкой и жабрами.

Присмотрелись — эталон для подражания.

Именно кстати подвернулся Yamaha V-Max. Произвели осмотр его очами людей, умудренных опытом строительства толстоколесных креативов на базе V-образных двоек, перетерли идейки — и работа отправилась… Уже через девять, как и положено, месяцев выкатили на свет что-то, лишь движком отдаленно напоминающее начальный вид.

Чтобы V-Max стал V-монстром, мы расточили цилиндры мотора так, что его рабочий количество возрос до 1500 смз — это самый простой и действенный способ прирастить мощность таких моторов: с сосудом в полтора литра емкости он выдал около 174 л. с. Чтобы муфта сцепления смогла совладать с возросшим вращающим моментом, ее усилили.

Байк думал не только только для прорывов от светофора до светофора — он обязан появиться на виду. Читать далее »