Автоновости

ПАУК Заместо РАМПЫ

ТЕХНИКА

/НОВИНКИ

МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

ПАУК Заместо РАМПЫ

СОВОКУПНОСТЬ КОММОН РЕЙЛ МОЖЕТ ОБХОДИТЬСЯ БЕЗ НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ

Дизельные движки с уверенностью занимают место под капотами кроме того совсем малеханьких автомобилей — таких, например, как Смарт. Однако они не просто уменьшаются в рабочем и размерах количестве — в полном согласовании с законами диалектики происходит переход количества в уровень качества. Вот, например, новенькая совокупность топливоподачи Мултек DCR 1400, созданная компанией Делфай в сотрудничестве с Рено.

Идет обращение об аппаратуре для дизеля количеством 1461 смз, предназначенного машинам Лагуна и Клио последних поколений. Выясняется на виду отсутствие топливной рампы, которая на уже простом коммон рейле идет повдоль форсунок — в ней в ожидании впрыска находится сжатое под огромным давлением горючее. Но наружность обманчива. Конструкторы решили ужать эту шину до мелкий, фактически сферической камеры-паучка.

Поменяны кроме этого форсунки и блок управления. Читать далее »

Решая для себя вопрос нанесения тонировки на стекла собственного караили отказа от нее, водителю кроме этого направляться превосходно поразмыслить ивзвесить все «за» и «против».

Затонированные стекла кара,не считая фактически всех, как заведено выражаться, хороших событий, могутв, как заведено, некоторых вариантах кроме этого иметь и, как большинство из насповсевременно гласит, отрицательные предпосылки.

Какие конкретно опасности именно может содержит Тонировка стекол кара? Главная опасность – это, как мы привыкли гласить,нехорошая видимость проезжей части и всего окружающего машинку иискажение изображения и цвета. Необходимо сообщить то, что считается, чтотонированное стекло машинки, мягко говоря, притупляет остроту Вашегозрения и может кроме этого оказать влияние на скорость реакции при аварийнойситуации.

Очевидно, эта опасность не, значит, исключаетсаму тонировку машинки — она лишь помой-му остерегает от превышениядопустимой степени тонировки. Былоплохо, в случае если б мы не отметили то,что имея не плохое зрение, умея верно руководить каром не как превышая разумную норму тонировки, Вы не рискуете своейсохранностью на дороге. Читать далее »

Отыскиваете собственный купе

Сидя в правом кресле в комфортном, со вкусом отделанном салоне и посматривая на проносящиеся по ту сторону окна небольшие, чистенькие, как словно бы из комплекта к детской металлической дороге домики и бархатную альпийскую зелень, не легко поделить ворчание водителя про старенькые хорошие времена, в то время, когда не было маниакального рвения к экологичности и экономичности, а 2,5-литровые моторы вели себя, как нужно. Он, точно, не с той ноги поднялся. У меня – пассажира – претензий к машине нет… Ну, нет.

Парктроник весьма желателен. Обзор вспятьчерез стекло плохой, через зеркала – средний. НЕПодвескаИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ

Разумеется, достаточно малогабаритное купе на платформе предшествующего С-класса, будучи приметно обновлено, «Мерседесом» быть не закончило. Материалы отделки великодушны с виду и на ощупь. Сидение комфортно – твёрдое ровно так, чтобы не считать его бесформенным, и достаточно свободное, чтобы в далекой поездке не чувствовать себя гонщиком, которому расслабляться запрещено ни на минутку.

Диссонирует со всем этим, пожалуй, лишь лишний шум из-под колесных арок (двигателя-то совсем не слышно) да весьма уж проницательная к мелким неровностям подвеска. Читать далее »

Стоило ли лететь через океан, дабы узреть освеженный модельный последовательность Jeep? Конечно, нет. В случае если лишь вы не любите американские авто потому чток любим их мы…

В Соединенных Штатах штат Вайоминг на 50-м, самом последнем месте по количеству обитателей и на 49-м по плотности населения — тут его обсала Аляска.

Тут до сих пор без шуток носят сапоги и ковбойские шапки — не то дабы все поголовно, но достаточно многие. Смотрится это стопроцентно конечно, по причине того, что кругом большое количество ранчо. И без того же нормально то, что практически все ездят на внедорожниках — зимы снежные, горы, перевалы.

Хорошую половину штата занимают заповедники — олени и непуганые лоси выходят прямо к дороге, а люди кроме того к незнакомцам относятся так уважительно и доброжелательно, что нечайно вспоминается пословица про полковника Кольта. Кстати, на стойке с журнальчиками на бензоколонках в большинстве случаев целая полка отведена изданиям про орудие, и вдобавок одна, конечно, журнальчикам про полный привод. Читать далее »

РАБОЧАЯ Семейство

ТЕХНИКА

Премьеры

РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, Миша ГЗОВСКИЙ

РАБОЧАЯ Семейство

Редчайший автомобиль может повытрепываться родословной, которой владеет, казалось бы, простой микроавтобус. Биография Мультивэна весьма увлекательна: так как своим происхождением фургончик обязан германцам, британцам и датчанам. Все началось в 1945 году, в то время, когда заводом Фольксваген в Вольфсбурге, на оккупированной британцами местности руководил Айвон Хирст.

Английский офицер надумал решить транПодвесканые трудности предприятия, распорядившись установить на шасси военных вседорожников, оставшихся с войны (кюбельвагенов), грузовые фургоны (см. ЗР, 1997, № 3).

Волшебство техники прижилось на заводе и случаем попалось на глаза датскому импортеру Бену Пону. Не так долго осталось ждать Пон уже набрасывал в блокноте набросок будущего фургона и попутно уверял Хирста начать создание. Преемник Хирста германский инженер Генрих Нордхофф воплотил идею в судьбу.

Так в ноябре 1949 года появились 1-ые транПодвескаеры. С того времени в модельном последовательности Фольксвагена всегда находятся фургоны ТранПодвескаер и микроавтобусы Мультивэн, а недавно начинало их 5-ое поколение, по заводской табели о рангах Т-5. Читать далее »

Каке весьма вкусы россиян отличаются от европейских! Например, перечень 10-ки самых фаворитных машин у нас и в Европе  — в нем одна-единственная неспециализированная модель. Отгадать ее несложно — это победитель русских продаж Форд Фокус, что в европейском хит-параде занимает третью строке.

А в остальном…

2-мя победителями Европы стали Peugeot 207 и Фольксваген Golf, каковые в русском рейтинге занимают места в четвертой 10-ке. Не считая Фокус более родными пересечениями являются две модели Опель: Корса и Astra. Действительно, в Европе они находятся на четвертом и 5-ом местах, а в Российской Федерации числятся во 2-ой и третьей 10-ке.

Предпосылки для того чтобы различия в выборе «блюд» достаточно очевидны. Доступность автомобиля при вторых равных качествах есть для россиян более весомым причиной, чем для европейцев. Так, по данным издания Quattroroute, при выборе автомобиля для россиян серьёзнее всего характеристики и соотношение цены (15,9%), в то время как внешний вид, технические новшества и качество занимают лишь четвертую, пятую и восьмые строки в перечне сокровищ соответственно (7,8%, 6,9%, 4,8%). Читать далее »

С царем в голове

Комплектация D-Sign. Французской марке имеется чем привлечь клиентов: широкий выбор кузовов, комплектаций и силовых агрегатов, хороший ассортимент дополнительного оборудования. Действительно, цены не самые низкие среди аналогов (3-дверный хэтчбек предлагают от 462 тыс. руб. – фактически 18 тыс. баксов), но и в пугающих очередях томиться не придется.

Кстати, 307-е семейство – в списке моделей, каковые собираются выпускать на будущем русском заводе концерна «Пежо-Ситроен». Но не будем спешить – займемся до тех пор пока предлагаемыми сейчас автомобилями.

НА ПРИЛАВКЕ

Комплектация XS. Комплектации D-Sign и XS. Самые дешёвые 307-е – с 1,4-литровыми моторами в комплектации D-Sign. Действительно, этим силовым агрегатом комплектуют лишь хэтчбеки.

Универсалы – грузопассажирский «Брик» и домашний SW – предлагают лишь с моторами 1,6 л. Кстати, присматривающимся к «Брику» мучиться с выбором не придется – его реализовывают в единственном исполнении за 545 тыс. руб.

Комплектации Move и Oxygo. Список стандартного оборудования версии D-Sign всецело пристоен – Абс, две передние подушки, фронтальные электростеклоподъемники, иммобилайзер и блокировка замков с пульта, простой CD-проигрыватель с шестью динамиками. Читать далее »

СУШИТЕ ДОСКИ! ДЛЯ БОРД-ТРЕКОВ

фото Roland Sands Design

Мы уже неоднократно отмечали в скором будущем (мы, вообще-то, любим отмечать — был бы предлог), что борд-трекеры, Новинки Автопрома в стиле аппаратов для гонок по дощатым трекам, пользующиеся популярностью в Америке в 10-20-х годах прошедшего века, — одно из остромодных направлений современного кастомайзинга. Нет, разумеется, это не подлинные борд-трекеры в настоящем значении слова.

Так как последняя доска сгнила на древесном треке еще во времена Величавой депрессии, а предпоследняя сгорела в те же годы в печке безвестного южноамериканского пролетария, доведенного до отчаяния увольнением с работы и совсем добитого сухим законом. Но аскетизм и краткость тех древних атлетов все почаще воодушевляют сегодняшних кастомайзеров.

Калифорниец Роланд Сэндс отправился потом чисто дизайнерских изысков. Так как Новинки Автопрома для дощатых треков были в свое время воплощением передовой технической мысли. Так из-за чего бы не соединить эту ретротему с современными гоночными разработками? Революционная идея выстроить кастом-байк в стиле борд-трекер с мотором от байка класса MotoGP появилась у Сэндса в прошедшем году. Читать далее »